青溪：“摧不垮打不掉”的紅色交通線

□大埔縣老促會

大埔青溪交通站地處廣東省大埔縣北部，是中共中央聯(lián)系中央蘇區(qū)的唯一未被破壞的秘密通道，被稱為中央蘇區(qū)的“生命線”，也就是史學界所稱的中央紅色交通線。從1930年7月開辟至1935年1月，青溪交通站的革命斗爭堅持了長達4年多。

中央秘密紅色交通線展館的接頭戶革命群眾雕像。 圖片攝影/連志城

青溪紅色交通線是進入閩西蘇區(qū)前的最后一道關(guān)口

這條交通線進入大埔境內(nèi)后在茶陽設有中站，在茶陽開設同豐雜貨店和同天飯店為聯(lián)絡點，在青溪汀江河岸棣萼樓設中轉(zhuǎn)倉庫，在沙崗頭永豐雜食店設中站，在多寶坑鄒日祥家設小站，然后從山路進入閩西。青溪紅色交通線是進入閩西蘇區(qū)前的最后一道關(guān)口。

青溪紅色交通站以經(jīng)商為掩護，把蘇區(qū)迫切需要的無線電器材、電器、藥品和醫(yī)療器材等轉(zhuǎn)運至上杭或峰市。這條交通線還擔負著把中央蘇區(qū)在斗爭中繳獲的黃金、白銀、現(xiàn)鈔交給黨中央的任務，有時還要把白銀、黃金、外幣等從江西瑞金運送出來，再從國統(tǒng)區(qū)購進通訊器材、藥品運回蘇區(qū)。在中央蘇區(qū)物資極端匱乏的情況下，青溪紅色交通線上的大水坑棣萼樓倉庫，主要擔負大埔中站儲運物資的任務，從這里運送出了數(shù)以千百擔的藥品、槍械、無線電器材、紙張、食鹽、布匹、印刷器材、軍械器材等等，支援了中央蘇區(qū)的革命斗爭。

周恩來、劉少奇、鄧小平等由青溪交通線進入中央蘇區(qū)

1931年5月后，因原在中央特科工作的顧順章叛變，中央決定讓李克農(nóng)、錢壯飛、吳德峰等部分同志通過青溪交通線轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)。當年底，周恩來化名伍豪，從汕頭、潮安，進入大埔中站后，也是經(jīng)青溪交通線進入中央蘇區(qū)。其時，汕頭交通站派肖桂昌護送周恩來到達大埔青溪交通站，然后由盧偉良、蔡雨青等交通員護送到多寶坑鄒日祥家。一行人晚飯后休息約有半個小時再行啟程，經(jīng)過伯公坳時，邱輝如也一同參加護送，經(jīng)鐵坑、桃坑，到達永定虎崗，由時任永定縣委書記肖向榮派人接送到江西瑞金。

1930年到1933年1月，劉少奇、鄧小平、瞿秋白、王稼祥、劉伯承、聶榮臻、陳云、博古、張聞天、鄧穎超、王首道、任弼時、葉劍英、鄧發(fā)、徐特立、董必武、李富春、陸定一、伍修權(quán)、蔡暢、林伯渠、李伯釗以及共產(chǎn)國際顧問李德等200多名中央領(lǐng)導和大批干部，都是經(jīng)過青溪紅色交通線安全進入中央蘇區(qū)的。

青溪紅色交通中站的紀念碑。 圖片攝影/連志城

群眾支持是交通線安全存在的重要保障

早在1926年，中共大埔縣黨組織便在青溪成立了村蘇維埃政權(quán)和農(nóng)民武裝青溪赤衛(wèi)隊，開展了減租斗爭。1927年，“八一”起義軍撤出南昌后從汀州經(jīng)青溪進入大埔，攻下了距離青溪水路不到20公里的縣城茶陽，沉重打擊了反動勢力，極大鼓舞了大埔人民的革命熱情。1929年10月紅四軍入梅，部隊大部分從青溪進入。紅四軍入梅使梅州和大埔敵人遭到沉重打擊，青溪的革命形勢大為好轉(zhuǎn)。大埔縣委根據(jù)東江特委的指示，采取特殊措施保護交通線，把青溪所在的埔北區(qū)建成灰色區(qū)，區(qū)內(nèi)暫不實行沒收、分配土地的政策。區(qū)赤衛(wèi)聯(lián)隊也在埔永邊一帶開展游擊戰(zhàn)爭，避開了敵人大部隊的“圍剿”和搜擾。青溪鄉(xiāng)赤衛(wèi)隊在夜間進行巡查，秘密保護交通線的人員和物資。青溪的革命基礎(chǔ)、群眾基礎(chǔ)比較好，人民群眾積極主動掩護這條紅色交通線，這是交通線得以長期安全存在的主要保障。

中央交通線物資存放點青溪棣萼樓。 圖片提供/大埔縣老促會

交通員聯(lián)絡采取單線聯(lián)系方式

中央特科調(diào)來武裝人員成立的武裝交通班，住在青溪里鋪余氏祠堂下橫屋余維邦家，主要任務是保衛(wèi)進出中央蘇區(qū)干部的安全。紅軍在各地都建立了武裝交通隊，各交通站人員也配備了槍支。蘇區(qū)交通部門對交通線規(guī)定了一整套秘密聯(lián)絡方式，規(guī)定交通員只有單線聯(lián)系，不發(fā)展任何橫向關(guān)系，不了解整個交通線的運轉(zhuǎn)情況，即使是交通局長對全線交通員的情況也并非了如指掌。這樣，假如在某個環(huán)節(jié)出了問題，也不致影響全線、影響全局。青溪紅色交通線從而成為“摧不垮打不掉”的紅色“生命線”。?