青溪：“摧不垮打不掉”的紅色交通線

□大埔縣老促會

大埔青溪交通站地處廣東省大埔縣北部，是中共中央聯系中央蘇區的唯一未被破壞的秘密通道，被稱為中央蘇區的“生命線”，也就是史學界所稱的中央紅色交通線。從1930年7月開辟至1935年1月，青溪交通站的革命斗爭堅持了長達4年多。

中央秘密紅色交通線展館的接頭戶革命群眾雕像。 圖片攝影/連志城

青溪紅色交通線是進入閩西蘇區前的最后一道關口

這條交通線進入大埔境內后在茶陽設有中站，在茶陽開設同豐雜貨店和同天飯店為聯絡點，在青溪汀江河岸棣萼樓設中轉倉庫，在沙崗頭永豐雜食店設中站，在多寶坑鄒日祥家設小站，然后從山路進入閩西。青溪紅色交通線是進入閩西蘇區前的最后一道關口。

青溪紅色交通站以經商為掩護，把蘇區迫切需要的無線電器材、電器、藥品和醫療器材等轉運至上杭或峰市。這條交通線還擔負著把中央蘇區在斗爭中繳獲的黃金、白銀、現鈔交給黨中央的任務，有時還要把白銀、黃金、外幣等從江西瑞金運送出來，再從國統區購進通訊器材、藥品運回蘇區。在中央蘇區物資極端匱乏的情況下，青溪紅色交通線上的大水坑棣萼樓倉庫，主要擔負大埔中站儲運物資的任務，從這里運送出了數以千百擔的藥品、槍械、無線電器材、紙張、食鹽、布匹、印刷器材、軍械器材等等，支援了中央蘇區的革命斗爭。

周恩來、劉少奇、鄧小平等由青溪交通線進入中央蘇區

1931年5月后，因原在中央特科工作的顧順章叛變，中央決定讓李克農、錢壯飛、吳德峰等部分同志通過青溪交通線轉移到中央蘇區。當年底，周恩來化名伍豪，從汕頭、潮安，進入大埔中站后，也是經青溪交通線進入中央蘇區。其時，汕頭交通站派肖桂昌護送周恩來到達大埔青溪交通站，然后由盧偉良、蔡雨青等交通員護送到多寶坑鄒日祥家。一行人晚飯后休息約有半個小時再行啟程，經過伯公坳時，邱輝如也一同參加護送，經鐵坑、桃坑，到達永定虎崗，由時任永定縣委書記肖向榮派人接送到江西瑞金。

1930年到1933年1月，劉少奇、鄧小平、瞿秋白、王稼祥、劉伯承、聶榮臻、陳云、博古、張聞天、鄧穎超、王首道、任弼時、葉劍英、鄧發、徐特立、董必武、李富春、陸定一、伍修權、蔡暢、林伯渠、李伯釗以及共產國際顧問李德等200多名中央領導和大批干部，都是經過青溪紅色交通線安全進入中央蘇區的。

青溪紅色交通中站的紀念碑。 圖片攝影/連志城

群眾支持是交通線安全存在的重要保障

早在1926年，中共大埔縣黨組織便在青溪成立了村蘇維埃政權和農民武裝青溪赤衛隊，開展了減租斗爭。1927年，“八一”起義軍撤出南昌后從汀州經青溪進入大埔，攻下了距離青溪水路不到20公里的縣城茶陽，沉重打擊了反動勢力，極大鼓舞了大埔人民的革命熱情。1929年10月紅四軍入梅，部隊大部分從青溪進入。紅四軍入梅使梅州和大埔敵人遭到沉重打擊，青溪的革命形勢大為好轉。大埔縣委根據東江特委的指示，采取特殊措施保護交通線，把青溪所在的埔北區建成灰色區，區內暫不實行沒收、分配土地的政策。區赤衛聯隊也在埔永邊一帶開展游擊戰爭，避開了敵人大部隊的“圍剿”和搜擾。青溪鄉赤衛隊在夜間進行巡查，秘密保護交通線的人員和物資。青溪的革命基礎、群眾基礎比較好，人民群眾積極主動掩護這條紅色交通線，這是交通線得以長期安全存在的主要保障。

中央交通線物資存放點青溪棣萼樓。 圖片提供/大埔縣老促會

交通員聯絡采取單線聯系方式

中央特科調來武裝人員成立的武裝交通班，住在青溪里鋪余氏祠堂下橫屋余維邦家，主要任務是保衛進出中央蘇區干部的安全。紅軍在各地都建立了武裝交通隊，各交通站人員也配備了槍支。蘇區交通部門對交通線規定了一整套秘密聯絡方式，規定交通員只有單線聯系，不發展任何橫向關系，不了解整個交通線的運轉情況，即使是交通局長對全線交通員的情況也并非了如指掌。這樣，假如在某個環節出了問題，也不致影響全線、影響全局。青溪紅色交通線從而成為“摧不垮打不掉”的紅色“生命線”。?