瞧，這一家子

黎明京

在瑞典霍杰斯賽道，筆者是今年第二次見到肯尼斯·漢森，當時他是一身戎裝——穿著標致廠商隊工作服，而且一直忙著技術會議。不過，我早跟漢森約好，賽后兩天到他的公司拜訪。

肯尼斯·漢森是一個中國車迷陌生的名字，但他在歐洲賽車界大名鼎鼎。肯尼斯的父親就是RX（跨界拉力賽）比賽中加時圈（Joker Lap）的發明人。漢森的父親是丹麥人，上世紀五十年代舉家移民瑞典。老漢森熱愛賽車的基因深深地影響了兒子。

瑞典WRX結束兩天后，我們來到瑞典南部的小城加特納。第二天才得知，我們前晚住的賓館距漢森的公司只相隔500米。

“很高興見到16次歐洲RX冠軍得主”，這是我的開場白。但漢森回答說，“不不，我只拿了14個，不過我太太和兒子也分別拿了一個，我們漢森家族一共拿了16個歐洲RX錦標賽冠軍。”看來，漢森不是一個人在戰斗。

史料記載，漢森1960年9月出生，16歲開始參加卡丁賽和地方拉力賽事，23歲開始參加跨界拉力賽。在無數次取得全國跨界拉力賽冠軍之后，于1986年首次奪得全國總冠軍。一年后，他步入國際賽事，連續四年奪得FIA歐洲錦標賽冠軍，也是第一位取得500+馬力規則之后的第一位冠軍。

從1993以后，漢森不在使用笨重的沃爾沃賽車，改用雪鐵龍賽車，也從此與法國汽車廠商建立了緊密關系。2010年，漢森用自己的名字成立了自己的公司——漢森運動。2013年，漢森入選國際汽聯的車手委員會，成為12位代表之一。

漢森就出生在戈特內，在比賽生涯中結識了自己的妻子蘇珊。蘇珊也是一位成功的跨界拉力車手，并在1994年奪得過歐洲杯N組總冠軍。

漢森夫婦育有兩個兒子，大兒子凱文1998年出生，小兒子蒂米1992年出生。不過，這家子的最大共同點就是喜愛賽車。

為了照顧家庭，蘇珊做出了犧牲，她放棄了自己的比賽，專心扶植丈夫和兩個兒子參賽。蘇珊說：“當年，丈夫參加跨界拉力賽，大兒子參加地方拉力賽，小兒子參加卡丁賽。一到比賽周末，恨不得把自己分成三塊。如今簡單了，我們一家都參加WRX一個賽事了。”

漢森運動車隊變成肯尼斯任領隊、蘇珊主管后勤，兩個兒子參賽的新格局。這個“漢家軍”在RX項目上有多強大呢，以1997年到2010年的一個統計來看：參賽140場，8次贏得歐洲錦標賽總冠軍，41次贏得分站冠軍，59次登上頒獎臺！

漢森車隊原來不在現在這個位置，而是距此地3公里的地方，實際上是與其家在一起，主要是工作起來方便。還有一個原因，這個城市雖然很小，但附近有個私人賽道，車隊測試非常方便。2014年，國際汽聯正式主辦WRX（世界跨界拉力錦標賽），漢森車隊很快成為法國標致運動部的合作伙伴，而漢森的業務也更加繁多。他們目前的公司車間有六個改裝車位，還有一個停車場停滿各種房車和貨車。漢森說：“我們是一個小車隊，但在不斷發展中。”

從WRX首屆比賽開始，漢森就開始改裝標致208賽車參賽。WRX與其他世錦賽不同，不設廠商杯，是想讓在沒有廠商介入下進行公平的比賽。不過，WRX還是處于廠商的陰影下，大眾、奧迪、標致和福特一直暗地支持自己的“俱樂部車隊”。三年過后，廠商隊露出真容，但福特卻退出了WRX。

法國標致從2018年開始停止了達喀爾拉力賽項目，此前早已終止WEC項目，如今跨界拉力賽是標致運動部的唯一項目，并全面接管了漢森車隊的賽車改裝。比賽結束后，賽車全部返回位于巴黎的標致運動部保養，漢森的兩個兒子也到法國參加車手體能培訓，此刻公司里顯得非常冷清。

不過，筆者造訪漢森車隊還有另外一個目的——中國即將舉辦WRX分站賽，我是來請漢森出山協助中國組委會的并協助組建中國車隊。漢森已經愉快地答應了。