建立我國醫(yī)藥冷鏈物流友好型航空公司的探索研究

【摘 要】 在產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)不斷升級的經(jīng)濟(jì)大背景下，冷鏈醫(yī)藥這個(gè)新興市場逐步成為航空貨運(yùn)中獨(dú)具價(jià)值的新增長點(diǎn)。當(dāng)前，我國對于溫度敏感藥品的需求也在迅速增長，航空冷鏈物流運(yùn)輸方式是目前冷鏈物流中效率最高、便捷度最好的運(yùn)輸方式，也是醫(yī)藥冷鏈產(chǎn)品的首選運(yùn)輸方式。本文在分析目前我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出需建立在CEIV Pharma認(rèn)證基礎(chǔ)上的我國醫(yī)藥冷鏈物流友好型航空公司，結(jié)合我國醫(yī)藥冷鏈情況給出相關(guān)的發(fā)展建議。

【關(guān)鍵詞】 醫(yī)藥冷鏈物流 CEIV Pharma認(rèn)證 航空公司

1 引言

隨著我國醫(yī)藥物流行業(yè)的不斷發(fā)展，醫(yī)藥冷鏈物流長尾市場逐步成為航空貨運(yùn)最具價(jià)值的新增長點(diǎn)。據(jù)了解，不論是發(fā)達(dá)國際還是發(fā)展中國家，醫(yī)藥冷鏈物流技術(shù)都在不斷優(yōu)化，預(yù)計(jì)到2020年，全球冷鏈藥物銷售可能會(huì)達(dá)到3610億美元，在全球生物醫(yī)藥市場超過1.4億美元；其中醫(yī)藥冷鏈制品的發(fā)展速度將是整個(gè)醫(yī)藥制品行業(yè)的兩倍[1]。由于航空運(yùn)輸供應(yīng)鏈中缺乏合規(guī)性，問責(zé)制和透明度等問題，制藥市場對航空貨運(yùn)依賴度越來越高，但是航空運(yùn)輸?shù)姆蓊~卻減少，所以提高貨運(yùn)承運(yùn)人的能力水平，阻止全球制藥產(chǎn)品在航空貨運(yùn)市場份額中出現(xiàn)的下降，建設(shè)醫(yī)藥冷鏈物流友好型航空公司是大勢所趨。

2 我國建立通過CEIV Pharma認(rèn)證航空公司的必要性

2.1 CEIV認(rèn)證簡介

CEIV Pharma是國際航協(xié)（IATA）在歐盟GDP指南發(fā)布之后大力推行的，用于協(xié)助貨運(yùn)承運(yùn)人針對其溫度感性藥產(chǎn)品實(shí)施有效運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。它旨在提高貨運(yùn)承運(yùn)人的能力水平，做好運(yùn)行和技術(shù)方面的各種準(zhǔn)備，另外還能遏止全球制藥產(chǎn)品在航空貨運(yùn)市場份額中出現(xiàn)驚人下降。CEIV Pharma認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)囊括許多現(xiàn)行藥品物流標(biāo)準(zhǔn)和指引甚至更加嚴(yán)苛，比如國際航協(xié)溫控貨物操作規(guī)則（TCR），歐盟GDP認(rèn)證，世界衛(wèi)生組織附錄5以及美國藥典標(biāo)準(zhǔn)[2]。

截止到2016年，CEIV Pharma已在全球范圍內(nèi)認(rèn)證了46個(gè)實(shí)體，2017年經(jīng)過了200多次評估，全球各地有160多家公司獲得認(rèn)證，目前還有70多項(xiàng)在持續(xù)認(rèn)證中。由此可見，建設(shè)醫(yī)藥冷鏈物流友好型航空公司是全球的大勢所趨，同時(shí)我國如果要想建立這樣的航空公司首要條件是要通過CEIV Pharma認(rèn)證。

2.2 我國航空醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和社會(huì)醫(yī)療保障水平的不斷完善，對醫(yī)藥產(chǎn)品的要求也在逐步提升，尤其是對那些需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品的要求更加嚴(yán)格，而航空貨物運(yùn)輸具有運(yùn)送速度快、運(yùn)輸破損率低、運(yùn)輸安全性好、等很多優(yōu)勢，這帶動(dòng)了整個(gè)醫(yī)藥冷鏈物流領(lǐng)域在航空貨運(yùn)中的快速發(fā)展。同時(shí)國家政策也給與了相應(yīng)的支持，如“十二五”生物制藥專項(xiàng)計(jì)劃的公布等也將促進(jìn)我國醫(yī)藥冷鏈物流的健康良性發(fā)展。目前，我國是世界疫苗產(chǎn)量最大的國家，預(yù)計(jì)到2020年我國生物制藥將在全球市場中占據(jù)35%的市場份額[3]。雖然我國醫(yī)藥冷鏈物流的市場發(fā)展前景向好，但我國醫(yī)藥冷鏈物流還存在這一些不論是硬件還是人才方面的問題。因此，若想在醫(yī)藥物流這個(gè)長尾市場獲得一席之位，我們迫切需要集中努力提高醫(yī)藥方面的能力水平來阻止航空貨物運(yùn)輸在全球醫(yī)藥冷鏈產(chǎn)品市場中所占份額的驚人下降。

目前我國獲得CEIV認(rèn)證的實(shí)體僅有三個(gè)，分別為PACTL冷鮮處理中心、DHL上海貨站和國泰航空。近年來越來越多的實(shí)體已經(jīng)通過CEIV的認(rèn)證，我國如果想要躋身于全球航空醫(yī)藥物流這個(gè)新興市場，也需要融入全球趨勢進(jìn)行CEIV認(rèn)證。目前，我國通過CEIV認(rèn)證的航空公司只有香港國泰航空一個(gè)，由于我國航空醫(yī)藥冷鏈物流還存在一些問題，所以建立通過CEIV認(rèn)證的醫(yī)藥友好型航空公司來提高我國航空醫(yī)藥冷鏈貨運(yùn)能力顯得尤為重要。

3 對于我國建立醫(yī)藥友好型航空公司的相關(guān)建議

3.1完善醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施的建設(shè)

我國想要建立醫(yī)藥冷鏈物流友好型航空公司，最重要的是提升醫(yī)藥冷鏈物流整體服務(wù)水平，相應(yīng)高水平的醫(yī)藥冷鏈配套設(shè)施也是可不或缺的。結(jié)合國情，借鑒經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國溫控型ULD的普及。在政策法規(guī)方面，應(yīng)當(dāng)充分借鑒國外使用溫控型ULD的政策法規(guī)，建立航空冷鏈物流質(zhì)量評價(jià)體系。強(qiáng)化溫控型ULD軟硬件設(shè)施建設(shè)，并使得其在航空冷鏈物流運(yùn)輸中，實(shí)現(xiàn)全過程的信息一體化，引進(jìn)POS、EDI以及GPS技術(shù)等先進(jìn)信息技術(shù)，來達(dá)到實(shí)現(xiàn)溫控型ULD與整個(gè)航空冷鏈信息一體化，實(shí)施全過程控制[4]。

3.2推動(dòng)航空醫(yī)藥冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新

先進(jìn)的醫(yī)藥冷鏈物流技術(shù)在整個(gè)冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)都起到了至關(guān)重要的作用。因?yàn)椋瑢τ诤娇蔗t(yī)藥冷鏈物流領(lǐng)域，我國應(yīng)加大力度推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，積極引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及EDI、RFID技術(shù)、GPRS和自動(dòng)溫控傳感技術(shù)在醫(yī)藥冷鏈物流各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，來實(shí)現(xiàn)對冷藏藥品質(zhì)量的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和可溯行的透明化管理，從根本上提升我國醫(yī)藥冷鏈的整體管理水平。

3.3樹立正確的經(jīng)營理念，培養(yǎng)專業(yè)醫(yī)藥冷鏈物流人才

通過學(xué)習(xí)國外對于醫(yī)藥冷鏈物流先進(jìn)的管理理念，從而轉(zhuǎn)變我國目前粗放式的管理方式，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)均可追溯和可視化的管理。醫(yī)藥冷鏈物流人才的培養(yǎng)較為復(fù)雜，且所涉及的學(xué)科甚多，若要培養(yǎng)出既能滿足社會(huì)需求的、又具備實(shí)踐能力的高素質(zhì)創(chuàng)新型冷鏈物流人才也較為困難。所以不論是國家還是地方政府都應(yīng)該注重醫(yī)藥冷鏈物流復(fù)合型人才的培養(yǎng)，需要出臺(tái)政策來將該類人才培養(yǎng)納入未來人才的發(fā)展計(jì)劃中。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 熊永婧，于麗英.基于新板GSP標(biāo)準(zhǔn)的醫(yī)藥冷鏈物流配送優(yōu)化[J].上海大學(xué)學(xué)報(bào)，2017，（5）：801-809.

[2] IATA：http：//www.iata.org/whatwedo/cargo/pharma/Pages/ceiv-pharma.aspx.

[3] 陳寧.國外現(xiàn)代醫(yī)療冷鏈物流模式對我國的啟示[J].物流技術(shù)，2014（6）.

作者簡介：王怡雅（1995—），女，漢族，天津人，研究生，單位：中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流工程專業(yè)，研究方向：航空物流。