車聯網技術專利申請分析

國家知識產權局專利局專利審查協作天津中心 徐 燦

1 概述

曾幾何時，對車聯網的定義大都來自于遠程通信系統的概念，在對車聯網剛開始研究時，學者狹義地將出現在汽車領域的車載信息通信系統就認為是車聯網，而車載信息通信系統僅采用了一些簡單的汽車電腦技術，一定程度上滿足了乘客的基本駕駛和娛樂需要，它最多體現了車內乘客與汽車之間相聯系的方面。車聯網其實是物聯網技術在汽車領域體現的一種應用場景，屬于智慧交通系統的一部分，移動的汽車可以相互組網，互相感知對方，通過車內設置的傳感設備、定位設備以及射頻設備等，基于成熟的無線通訊技術，并結合智能信息平臺，從而實現汽車之間、汽車與乘客之間、汽車與道路基礎設施之間的信息交互，實現實時信息的交流和共享，使得道路交通按照一種智能高效的方式運行，極大地緩解道路擁擠，增強交通安全，提高交通秩序，降低能源消耗。

2 國內外車聯網專利分布情況

2.1 針對國外車聯網技術的專利分布

首先通過大量閱讀車聯網相關研究文獻和觀看車聯網工作會議，并結合車聯網自身的應用優勢和特點，確定出相應的檢索關鍵詞，并在VEN庫中使用檢索式internet of vehicles or connected cars or connected car進行初步檢索，得到845個結果。經過分析，這些檢索結果的IPC分類號大都在H04L和H04W，也就是說，有關車聯網的專利基本上都被分類到了電學領域。

將IPC分類號的使用進行統計，對使用排名靠前的前20的IPC分類號進行統計分析，使用最多的分類號為H04L29/08，占比達到26%，除此之外，還有G08G、G07C等，但是使用遠低于H04L和H04W。車聯網技術專利的IPC分類號統計餅狀圖如圖1所示：

圖1 車聯網專利IPC分類號展示

將H04L和G06F下排名靠前的分類號進行統計展示，由圖2、3所示，在車聯網領域中，在H04L下使用最多的分類號為H04L29/08、H04L29/06；在H04W下使用最多的分類號為H04W 4/00、H04W 72/04。

2.1.1 國外申請量的時間分布

國外對車聯網技術的研究起步較早，從2010年初就開始有一定數量的專利申請了。2010-2014年，專利申請量進入穩步增長期，從每年幾十件的專利申請增長到每年幾百件申請，體現了近些年國外學者對車聯網技術的極大重視，車聯網的快速發展階段起于2013年，專利申請量由2013年的71件快速增長到2015年的276件。

綜上，可以確定的是，在未來的幾年中，對與車聯網技術的研究還將持續，技術的創新和研發還會加強，專利申請量將依然保持快速穩定增長的勢頭。

圖2 車聯網領域國外專利申請量分布

圖3 車聯網領域國外專利申請人分布

2.1.2 國外申請人分布

通過對這845篇外國專利的統計分析，得到主要申請人的申請量的分布圖，如圖3所示。明顯的看出，IBM公司的申請量在車聯網技術領域遙遙領先，其申請量332件，約占外國車聯網專利總申請量的39%；美國科技公司西門子、3M公司以申請量以264件和152件排名第二位和第三位；韓國電子通子研究院申請量123件，排名第四位；易騰邁公司申請量75件，排名第五位；韓國日立公司申請量32件，排名第六位；三菱電機和哈里斯公司申請量均為十幾件。經由分析可知，申請量靠前的外國專利申請人中，大多數都在美國，且都是美國的知名大企業，其他國家的申請量很少，因此，在車聯網的專利布局上，美國的申請人相較于其他國家更有競爭優勢。

2.2 國內車聯網技術專利布局分析

在中文專利庫中檢索關鍵詞：(車聯網) or （車?自組織網絡），將檢索到的1626篇結果進行申請量和申請人的分析。

2.2.1 國內申請量的時間分布

針對國內企業和研究學者的相關專利信息進行檢索并繪制申請量與時間變化趨勢圖，并對該趨勢圖進行分析和總結。

圖4 車聯網領域國內專利申請量分布

由圖4可知，我國有關車聯網技術起步較晚，專利申請在2010年以前申請量極少，每年的專利申請量不超過5件。從2010年開始，我國車聯網技術開始進入發展階段，2011年申請量為32件，在2012年申請量增加到101件，比2010年增漲了200%，2012-2015年申請量雖小有波動，但是上升速度仍很快。2015年和2016年均接近年500件，表明國內很多科技公司重視車聯網領域的技術研發和創新。

整體來說，我國車聯網技術從2009年開始起步，2011年進入快速發展時期，可以肯定的是，在未來的幾年中，隨著中國小客車保有量的快速增長和車聯網事件越來越多，我國企業、高校和科研機構對于車聯網的關注和研究會越來越高，

在車聯網領域中的技術創新和技術研發熱情會得到進一步的釋放，相關的專利申請必然會將持續高速增長，我國的車聯網技術的研究和應用進入新的階段，帶給國內消費者更智能更高效的體驗。

2.2.2 國內申請人分布

國內申請人分布如圖5所示，企業申請中，奇瑞汽車股份有限公司申請量最高，達到272件，大連樓蘭科技股份有限公司為87件，高校申請中江蘇大學、同濟大學、大連理工大學申請量較多，為50件左右，華南理工大學和重慶郵電大學和北京航空航天大學均對車聯網有所研究，說明高校已經開始關注并投入到車聯網的研究中，在車聯網技術中的創新比較活躍，集合了許多技術創新人才。

圖5 車聯網領域國內專利申請人分布

但是從總體的申請數量上看，我國的車聯網技術專利主要申請人的申請量都很少，還有一些企業雖然在車聯網方面起步較早，但是對相關技術的專利申請并不重視，雖很早就開始車聯網的研究，但是沒有積極的將研究成果轉化為專利進行保護，國內企業對車聯網的研究相比國外還有一定差距，研發投入和競爭力有待進一步增強。

3 總結

國外學者對車聯網領域的研究起步早，熱情高，研發投入也很積極，在車載網絡，對汽車的遠程處理和控制以及汽車互聯方面取得了不少的研究成果，并在目前市場的汽車使用上進行了有效應用，獲得了消費者用戶的積極反饋和認可，日本德國等在車聯網領域的研究和實際應用處于領先地位。

國內對車聯網的理論研究起步相對較晚，但政府部門對車聯網的政策支持力度非常大，國家的各個部門對車聯網技術的發展都是高度重視和積極響應的，無論從研發的財政投入上還是政策扶持上，都是非常積極地與汽車企業和高校專業機構展開有效合作，努力推動車聯網產業的快速健康發展，并專門成立車聯網聯盟，這些都體現了國內對于車聯網技術的重視和美好前景的看好，相信在不遠的將來，國內車聯網技術必然會更進一步，帶給消費者更智能更貼心的車聯網服務。