馬哈蒂爾訪華 一個現實主義者的轉身

趙靈敏

訪問期間多次表達歡迎中國投資的言論，是出于現實政治利益考慮的大實話

8月17日到22日，馬來西亞首相馬哈蒂爾對中國進行了訪問，這是92歲的馬哈蒂爾第八次訪問中國，前七次發生在他1981年到2003年第一次擔任首相期間。此次行程之所以廣受關注，是因為馬哈蒂爾在競選期間多次對中國在馬來西亞柔佛州的房地產開發項目進行批評，過去幾個月馬來西亞新政府也已經叫停了多個重大基建項目，其中就包括中國公司承建的四個項目。

被馬來西亞新政府叫停的中資項目包括：耗資超過670億林吉特（約合1109億人民幣）的東海岸鐵路項目;耗資約40億林吉特（約合64億人民幣）、連通馬來西亞南北的石油管道工程;耗資約50億林吉特（約合80億人民幣）的泛沙巴輸氣管道工程，以及另一個耗資約20億林吉特（約合33億人民幣）的油氣輸送工程。在這些項目里面，東海岸鐵路項目因為造價高投資大，在叫停前是馬來西亞最大的在建項目，因此最受關注。

東海岸鐵路項目橫貫馬來半島東西海岸，連接該國八個重要城市，總長約688公里。由于它可以躲開易受他國干涉的馬六甲海峽，從中國抵達印度洋，因此被視為“一帶一路”倡議的重點項目。馬來西亞前總理納吉布于2016年11月訪華時就該項目與中國政府達成協議，2017年8月開工，叫停前施工進度已經達到14%。

其他三個油氣輸送項目則對馬來西亞意義重大。據《油氣雜志》報道，馬來西亞是繼卡塔爾和澳大利亞之后的全球第三大LNG（石油和液化天然氣）出口國，出口量占全球的10%。截至2017年1月，馬來西亞已探明原油儲量達36億桶，而且原油質量較高，幾乎全部出口至中國、印度、泰國等亞太地區國家。

不過，馬來西亞的油氣行業有一處“致命傷”，那就是輸送管網相對有限，主要依靠油罐車和卡車進行陸運，效率很低。正因如此，馬來西亞前政府才把幾條油氣管道建設項目發包給了經驗豐富的中國企業。

應該說，這四個基建項目是建立在有現實需要的基礎上，并不是拍腦袋之下的盲目決策，但由于是納吉布政府拍板定下來的，在競選階段自然遭到了作為反對派的馬哈蒂爾的批評和反對。不過，這種基于競選策略的表態，顯然只是短期的權宜之計。

在就職后的第一場記者會上，馬哈蒂爾就做出保證：檢討中資商業計劃不損及馬中關系，同時表示新政府支持“一帶一路”。

在今年6月接受香港《南華早報》采訪時，馬哈蒂爾沒有正面回答為何多次對中資項目“開炮”，而是稱不希望外國人在馬來西亞購入大片土地，建設完整城市，然后引進外國人住在那里，“我反對這樣的事情，即使這樣的投資來自印度、阿拉伯國家或者歐洲。”這番話的意思就是：我是對事不對人，我對中國沒有成見。

其后，《南華早報》也刊發了對中國駐馬來西亞大使白天的采訪。白天表示，他不認為馬來西亞存在反華情緒，并且透露馬哈蒂爾已經開始準備訪華行程，顯示中國和馬來西亞新政府的接觸早已開始。

這樣看來，馬哈蒂爾的中國之行其實是順理成章的，訪問期間多次表達的歡迎中國投資的言論，也是出于現實政治利益考慮的大實話。2017年中馬雙邊貿易額為960.3億美元，同比上升10.5%，占中國與東盟貿易額的18.7%。中國已連續九年成為馬來西亞最大貿易伙伴，雙邊貿易額有望于今年突破1000億美元。

作為一個現實主義政治家，馬哈蒂爾是不可能放棄這么巨大的經濟利益的，中資項目的叫停，有國內政治的考慮，也無疑是未來提高要價的一種心理戰術。