銑刨技術在瀝青混凝土路面大修中的應用

黃可可

摘 要：國內外針對瀝青路面養護、大修施工已做了大量研究，隨著我國公路通車里程的不斷增加，大量瀝青路面逐步進入養護維修階段，尤其是2000年以后高等級瀝青路面因重型車、車輛嚴重超載等問題，瀝青路面破壞嚴重，如無法及時做好維修養護工作，將嚴重影響行車舒適性及安全性。為此，本文在充分了解路面銑刨作用機理的基礎上，結合具體工程案例，對瀝青混凝土路面大修中銑刨施工準備、施工工藝進行了分析與探究，以期全面提升瀝青混凝土路面施工質量。

關鍵詞：銑刨技術；瀝青混凝土路面；大修施工；作用機理

中圖分類號：U418 文獻標志碼：A

0 引言

作為國民經濟、社會發展及人民生活服務的公共基礎設施，公路交通是衡量一個國家經濟實力與現代化水平的重要指標。雖然我國公路建設起步晚，但發展速度極快。目前，我國高等級公路路面普遍選用瀝青混凝土材料。此類路面具有較高力學強度，且彈性、塑性變形能力強，具備高度減震作用，能夠保證汽車快速、平穩行駛。但因多種因素的影響，在設計壽命期的前35%階段，瀝青路面將會出現多種形式的病害，如開裂、沉陷、松散和車轍等。在我國公路里程持續增加的過程中，路面早期病害問題愈加嚴重。為更好地提升公路行車安全，必須及時采取科學有效的措施予以處理。銑刨施工作為瀝青混凝土路面大修的主要施工方式，能夠將舊路面破壞、松散部分消除干凈，保證新舊面有效結合。為此，應合理應用銑刨技術，提高施工技術水平，全面提升工程整體質量，推動公路工程快速、持續發展。

1 路面銑刨作用機理

路面銑刨是指先刮一層損壞的舊路面，隨后進行新面層鋪筑的方法。通常是為了將舊路面破壞、松散部分消除干凈，或為了新舊面能夠有效結合。在路面基層無病害的基礎上，為達到路面平整度提升的目的，可通過將下層不平整部分銑刨的方式，達到提升上層平整度的作用。通常該銑刨方式，在公路大中修或舊路大面積破碎、松散的情況下使用，也可用于處理舊路面的壅包、油包病害，需將不平整部位銑刨，隨后進行新層再次鋪筑即可。

目前，銑刨主要分為3大類，即水泥混凝土路面、橋面及瀝青混凝土路面銑刨施工。本文主要以瀝青路面銑刨為主分析，是指小面積開挖、翻新瀝青混凝土面層，并進行路面壅包、波浪、網裂、車轍等清理。

2 工程概況

某公路工程總長度為1.2km，設計起止點樁號為K0+000～K1+203.506，根據相關部門要求，需對原道路提檔升級改造，以此提高道路舒適性、路容路貌，為此，必須對原路面進行調查分析。此工程為瀝青混凝土路面，通車多年后，路面病害問題較為嚴重，為有效處理路面病害，決定選用銑刨技術用于路面大修施工，路面病害治理前后結構層如圖1所示。以此提升路面質量、改善行車條件，并達到延長道路使用壽命的作用。

3 瀝青混凝土路面大修銑刨施工準備

3.1 銑刨前準備

施工前，需詳細調查施工現場路面病害問題，如病害路段實際樁位，長度、車轍深度等。按照病害具體情況，進行詳細病害處理施工組織設計的制定，并向相關部門上報、審批。根據施工所制定的具體方案，對施工人員、設備及材料的到場情況進行落實、檢查，主要檢查其數量、質量等方面。同時，還需做好施工人員現場技術交底工作，對所有工序要求、標準及各崗位職責、權利加以明確，做好試驗段銑刨、攤鋪施工，對其施工技術要點、施工流程等進行歸納、總結。

3.2 工作面準備

根據既定的交通封閉組織方案，禁止施工段通行，封閉交通時，需做好安全防護工作，如正確擺放交通標志牌位等，并指派專人對全部交通道口進行維護。

3.3 銑刨控制線放出

根據設計要求，在封閉路面后，需及時做好彎沉檢測工作，按照檢測結果等，選取白灰將銑刨控制邊線放出。水準點加密復測，并向監理單位上報成果，隨后進行原地面標高檢測。并將對銑刨作業路面起到干擾的相關設施清理干凈。待銑刨線樣實地放出后，可按照需求進行銑刨工程量、機械數量的確定。根據指定順序在需要銑刨的一端開始施工，要求盡可能一次完成銑刨工作，特殊情況除外，不得中間停頓。

3.4 主要材料準備

集料：選取質地堅硬、表面粗糙、清潔、無風化的材料作為粗集料，本工程以卵碎石軋制石為主，顆粒形狀破碎后應與立方體相近，且保證材料強度、耐磨耗性良好。

抗剝落劑：為確保瀝青能夠充分黏結集料，實現抗水損害能力有效增強，必須進行剝落劑的適量摻加。一般選取便于施工、性能良好且穩定持久的抗剝落劑，摻加后，需在4級以上控制瀝青和集料間的黏結力。通常以瀝青重量的0.4%作為其摻加量，抗剝落劑摻加后，需及時進行一定程度老化處理，隨后進行黏附性試驗。

礦粉填料：選用磨細后的憎水性石料的礦粉用于施工，如石灰巖、巖漿巖內的強基性巖石。要求具有干燥、清潔等特點，保證礦粉能夠由礦粉倉內自由流出。

4 瀝青混凝土路面大修銑刨施工工藝

4.1 指派相關銑刨施工人員負責銑刨施工現場，主要對銑刨施工過程技術、質量管理負責，保證設備、車輛搭配合理，確保各個工序連接緊密。銑刨施工前，必須對明、暗構造物做好調查、統計工作，防止銑刨施工過程中銑刨機械損壞構造物。

4.2 銑刨施工中，必須確保具有順直的縱向邊線，在設計方案允許的情況下，盡可能將銑刨機械邊線控制選定為標線，以此作為行走控制線，也可選取白灰將行走控制線劃出。

4.3 按照梯隊形式，多臺銑刨機可同時進行銑刨施工，要求以30m～50m作為相近兩臺銑刨機械之間的距離。通常以400m～600m作為一個銑刨段，可按照“超車道-行車道-硬路肩”順序進行銑刨。完成一段銑刨作業后，銑刨機械直接后退，即可向前重新進行銑刨施工，銑刨過程中，銑刨機邊板重疊寬度需超過10cm，保證施工縫不存在于相近兩施工段。

4.4 根據施工情況，可在每分鐘3m～5m控制銑刨機速度，如銑刨速度太快，將導致瀝青銑刨料出現結塊現象，進而影響拌和、下料質量，甚至對基層級配造成嚴重影響，特別是在回收、利用瀝青混凝土面層材料時，必須通過試驗室進行銑刨料篩分試驗，以此進行銑刨速度的合理確定。如銑刨速度太慢，將出現銑刨用水量增大的現象，嚴重影響清掃工作。

4.5 選取兩邊擋板自動找平裝置，對銑刨厚度進行合理控制，如表面平整度不足或與構造物相近的情況下，可進行一側找平，另一側銑刨深度控制，可直接選用橫坡控制法。刀頭最下沿深度即為銑刨機顯示的銑刨深度，在銑刨深度控制過程中，與設計銑刨深度相比，顯示數據需多出5mm，銑刨時，應對刀頭磨損實際情況進行詳細檢測，如刀頭磨損過于嚴重，需及時進行更換，并確保銑刨面的平整度。

4.6 銑刨施工中，應指派專人對銑刨深度加以嚴控，防止出現夾層、超銑問題。因路面沉陷、車轍等問題，局部路面銑刨深度難以控制，此時可根據設計厚度，完成銑刨作業后，進行斷面開鑿，以此對夾層厚度進行確定，也可選取人工+空壓機的方式將小面積夾層鑿除，在夾層厚度確定后，需再次進行大面積夾層補銑。

4.7 為保證各道施工流程能夠緊密銜接，防止窩工產生。應做好機械設備加油、加水時間控制工作，嚴禁路面漏撒油現象出現，造成二次污染，同時需要對油車、水車進行協調。在相應銑刨設備前應保證運輸車等候數量滿足施工要求，一般需少于5臺。禁止在完成銑刨的工作面碾壓，車與車之間需保持安全距離，避免出現事故。

4.8 當清渣、除塵施工可分別選用人工、吹風機吹風，這種情況下保護銑頭的用水量使用原則為“渣料潮而不濕，銑刨后地面無水跡”，確保能夠快速清理干凈銑渣及吹塵。如除塵是選用高壓水施工，則無須限制用水量。因本路段局部設計銑刨深度已達到路基深度，如選取高壓水沖洗，極易導致水進入路基，造成嚴重病害，為此可選取吹風除塵的方法施工。具體施工要點如下：

第一，清渣。銑刨清理殘渣過程中，需指派2～4個人負責各臺銑刨機，選取人工+清掃車的方式進行清渣處理。一般清理時，先選用清掃機進行清除，隨后通過人工方式清理干凈銑刨面的松散料、夾層。

第二，根據施工要求，可選取1臺或幾臺功率較大的空壓機進行吹風除塵，本工程選取13kW空壓機用于施工。此類機械具有較高工作效率，且具有方便、速度快等優勢。

結語

綜上所述，在社會經濟迅速發展的今天，我國公路建設規模也越來越大。在路面大修施工中，選取科學有效的施工技術極為關鍵。銑刨技術作為瀝青混凝土路面大修施工的重要技術之一，其施工技術水平的高低直接影響工程建設整體質量。為此，必須在全面掌握其技術要點的前提下，有效提升施工技術水平，規范施工工藝，才能達到預期加固效果。

參考文獻

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