公路工程填土路基壓實度不足的原因分析及應對措施

裴建超

摘 要：壓實度是土質路基評定時比較重要的一個指標，致使土方路基壓實度不達標的因素有很多，比如填料本身的質量對壓實度的影響、施工工藝過程的質量控制、施工機械的選擇以及碾壓方式等因素，都會對壓實度是否達標產生一定的影響。本文主要闡述了導致土方路基壓實度不足的原因，并提出了一些與之相對應的處理措施。最終確保土方路基的壓實度滿足標準要求，進而保證公路工程的施工質量。

關鍵詞：公路工程；土質路基；壓實度不足；原因分析；處理措施

中圖分類號：U416 文獻標志碼：A

近年來，隨著我國經濟的不斷發展，中國經濟總量已經居于世界前列，國家越來越重視基礎設施的建設，國家對于基礎設施建設的投入力度在逐年加大，深度逐年加深，從建設的廣度到建設質量，更是得到有關各部門的重視，交通工程是基礎設施建設的主要組成部分，而公路運輸更是交通運輸的主要組成部分，公路工程作為改善民生，改善通行環境的主要項目，更是得到國家有關部門的高度重視。近幾年國家更是加大農村公路的建設力度，扶貧農村路、四好農村路等各種專項資金投入到農村公路建設中，農村公路的快速發展，增強了城鄉互動，縮小了城鄉差距，加快了城鄉一體化進程，充分發揮公路建設拉動經濟發展的作用。可見國家對公路建設的重視。所以我們一定要提高質量意識，嚴格執行公路工程的施工技術規范，嚴把工程質量關。公路工程一般有4個結構層，分別為路基、墊層、基層和面層。路基是公路工程的基礎，包括墊層、基層和面層都要坐落在其上面，就像建高樓大廈是一樣的，基礎決定了上層建筑的質量，所以我們作為公路人，必須要重視路基的施工質量，在《公路工程質量檢驗評定標準》中，對土方路基的評定是有明確要求的，想要評定一段路基是否合格，需要檢測各個指標參數是否合格，進而才能評定出此段路基是否合格，《公路工程質量檢驗評定標準》中規定的土方路基的質量評定指標一共有8項，在這8項評定指標中，壓實度和彎沉作為關鍵檢測指標，必須要引起我們足夠的重視。本文主要從多方面、多角度全面地進行分析，對能夠引起土方路基壓實度不足的原因以及與之相對應的措施進行闡述，旨在保證路基的施工質量，提高駕乘的舒適性，延長公路工程的使用壽命。

1 路基壓實度不足的危害

公路路基工程的壓實度達標與否會對路基的整體質量產生直接的影響，甚至會影響整條公路的質量，路基壓實度不足能夠導致路面強度以及穩定性差，同時對路面平整度以及路面耐久性都會產生很大的影響。公路路面相對于路基來講，設計厚度一般都很薄，因此，要想使路面的強度能夠得到保證，就需要保證路基的強度，而路基的壓實度決定了路基的強度。路基的壓實度不足，在長期的上部結構層自重以及車輛荷載的作用下，路面就會形成車轍以及大波浪等病害，這些病害都與路基的壓實度不足有直接的關系，自然更會對路面的平整度以及耐久性產生影響。可見，路基的壓實度不達標會嚴重影響道路的通行質量并降低壽命周期。

2 影響土方路基壓實度的因素

2.1 填料質量

無論何種工程，原材料質量都是我們控制的重點，土方路基填筑時，填料的選擇合格與否會對壓實度產生最直接的影響。填料的選擇，應該選擇容易壓實、強度高并且水穩定好的材料。在實際施工中，應該優先選擇礫石土、碎石土、砂土質碎石及碎石砂等，這些材料的強度以及水穩定性都是很好的。通過CBR值的測定來確定填料的強度，并且最大粒徑也應該符合公路路基施工技術規范的要求。填料的級配越合理，越容易被壓實。

2.2 含水率

填料含水量的多少也會對路基的壓實度產生一定的影響，在填料的含水量處于最佳含水量時進行碾壓，測得的干密度比較接近最大干密度，能夠得到較高的壓實度。含水量過大或者過小都會影響路基的壓實度，規范規定，在填料的含水量處于最佳含水量正負兩個百分點時進行碾壓，碾壓的效果是最好的。但是在實際的施工過程中，并不是取來的填料的天然含水量都能夠在最佳含水量的±2%的范圍內，如果含水量與最佳含水量相差不大，可以采用晾曬或者灑水的方式，使含水量接近最佳含水量，如果材料的含水量與最佳含水量相差較多，采取調整含水量的措施從造價或者工期方面考慮不劃算，我們就應該果斷將其運出施工現場，更換合格的填料。

3 松鋪厚度

鋪筑層的厚度同樣也會對壓實度產生較大的影響，鋪筑層太厚或者太薄都不能得到理想的壓實度，如果松鋪厚度太厚，則壓實功無法完全傳遞到壓實層底部，致使底層的填料松散，壓實度達不到要求，如果填筑層太薄，則無法形成板體，導致路基的整體性不好，《公路路基施工技術規范》規定，松浦厚度控制在30cm以內，壓實效果最佳，能夠收到較好的效果。

4 壓實機械

現在壓實機械的種類已經很多，有牽引式和自行式的輪胎壓路機，有普通的光面鋼輪壓路機、有牽引式和自行式的振動壓路機、有多種形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。既然有這么多種壓路機，為什么我們的路基還壓實不足呢？主要還是沒有正確地選擇壓實機械，如果路基是黏性土并且層厚較薄，應該選用光輪壓路機，但如果是含水率高的黏性土采用光輪壓路機進行碾壓則沒有振動壓路機的效率高，輪胎壓路機適用于碾壓黏性土和非黏性土等。振動壓路機可以碾壓非黏性土。

5 碾壓方式

壓路機選擇正確了也不一定就能夠保證碾壓密實壓實度達標，還要采取正確的碾壓方式。公路路基的相關施工技術規范中規定：路基壓實必須遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、直線段先兩邊后中間、曲線超高段先低后高”的碾壓方式進行碾壓，并均勻一致，壓路機最快速度不宜超過4km/h，碾壓遍數按照試驗段得出的數據進行操作。這是路基碾壓的總原則。按照這種方式進行碾壓，不但可以保證壓實度，對于提高平整度也是有利的。但是這種碾壓方式也不是在什么時候都適用的。比如碾壓碎石土時，由于土中含有集料，則采用振動壓路機高頻低幅、緊跟慢壓的方式進行碾壓，這樣會收到比較好的效果。

結語

保證路基的施工質量是保證公路質量的前提，而壓實度合格又是保證路基施工質量的前提，所以我們作為公路人，一定要重視路基的施工質量。進行路基施工時，材料的選擇很重要，應選擇質量優良，級配良好的材料，碾壓時，含水量應該在最佳含水量附近，并且松鋪厚度、碾壓遍數、壓實機械的選擇以及碾壓方式應該嚴格地按照試驗段的總結報告中的數據來進行操作，一定要使試驗段數據指導后續施工，切勿憑經驗盲目施工。現在有些施工情況做的不正規，認為試驗段是不得不做的一步，后續施工根本不采取試驗段取得的數據，這是非常錯誤的，也失去了試驗段的意義。應該加大質量控制力度，使得路基壓實度達到標準要求，保證公路工程質量。

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