高寒生態脆弱區高速公路水土保持關鍵技術

趙俊喜

摘 要：高速公路的建設是一項復雜的系統性工程，尤其是在高寒區域進行高速公路建設時除了需要考慮高速公路建設沿線復雜的自然、地質環境外，還需要對高速公路建設中水土流失問題予以充分的考慮。高寒地區生態環境脆弱一旦遭到破壞將需要極長的時間才能予以修復，嚴重的甚至在高速公路沿線造成較為嚴重的生態災難。做好高寒生態脆弱區的高速公路建設需要在綜合考慮高寒生態脆弱區的高速公路沿線自然環境和施工要求的基礎上通過嚴謹的理論研究和詳細的實踐，采用科學的方式來指導高寒生態脆弱區的高速公路建設，避免出現嚴重的水土流失問題。

關鍵詞：高寒生態脆弱區的高速公路；水土流失；水土保持

中圖分類號：S157 文獻標志碼：A

0 前言

高速公路的建設是經濟快速發展的有力保障。在過去相當長的一段時間內，由于忽視高速公路水土流失問題從而產生了較為嚴重的生態破壞。高速公路建設中的水土流失問題已經引起了各界的廣泛關注，尤其是在高寒生態脆弱區進行高速公路建設時，高寒地區復雜的生態環境以及脆弱的生態結構意味著高寒地區的生態脆弱性，其一旦因外界因素遭到破壞將需要極長的時間來進行修復與恢復。因此在高寒生態脆弱區的高速公路建設時需要積極采取各項科學、合理的措施來避免水土流失，做好生態環境的防護。

1 某高寒生態脆弱區高速公路建設項目

某高寒生態脆弱區的高速公路建設項目位于新疆天山區域，工程建設項目全長約56km，建設項目周邊環境復雜且生態較為脆弱，在高速公路的建設施工中需要進行路基、隧道、橋涵、取土以及棄土等的多項施工作業。這個工程所經地質帶結構復雜、沿線需要跨越3種不同的地形地貌單元，全段所面臨的溫度區間為-36℃～40℃，溫度跨越較大，區段年降水量在0.2m～0.3m，年蒸發量為1.2m～1.9m，年最高降水量可達500mm，工程項目會經過凍土區域，最大凍土深度為1.7m。工程沿線跨越海拔2100m～2900m的植被帶，生態環境脆弱且復雜對高寒生態脆弱區的高速公路建設中的水土保護提出了較大的難度。

2 高寒生態脆弱區的高速公路建設中表土資源的保護

2.1 高寒生態脆弱區高速公路建設中對表土資源所造成的危害

高寒生態脆弱區高速公路的建設需要進行大量的土方施工，將會對高速永公路沿線周邊的表土資源造成較大的破壞，表土是在高寒生態脆弱區域中經過長期積累所形成的表土資源，其內含有豐富的物質能夠為高寒植被的生長提供良好的基礎，高寒生態脆弱區高速公路建設中對于表土資源的破壞將會對后期植被的恢復與周邊環境的生態平衡產生極為不利的影響。

2.2 做好高寒生態脆弱區高速公路建設施工中的表土資源的剝離與存放

高寒生態脆弱區的表土需要采取較為合理的技術來進行表土資源的剝離。在高寒生態脆弱區高速公路開工之前需要對公路項目沿線進行詳細的地質、地形勘測用以合理地規劃表土作業流程，確保高速公路工程項目施工中表土剝離能夠在確保肥力的同時最大限度地控制表土性狀改變的量。保持表土土壤團粒結構，避免表土在堆放期間產生水土流失。在對高寒生態脆弱區高速公路施工中表土的剝離一般采用推土機、鏟車等工程機械進行施工，表土剝離的厚度在30cm±10cm的區間范圍內，合理的規劃表土堆放點并將表土堆放的高度控制在500cm范圍內，為避免堆放表土出現水土流失與土壤風化，應盡量壓實堆放的表土并在其上覆蓋防雨篷布，對于剝離的表土需要記性合理的堆放、防護，避免出現壓埋和浪費。二次清表時應結合高寒生態脆弱區高速公路沿線植被資源分布的特點盡量將地表植被一起保留在原地，減少對地表土的擾動。在橋梁或是立交區、服務區的建設中應當盡量減少施工作業面積。高速公路建設施工中涉及大量的臨時用地用以取土、棄土，在對臨時用地進行水土保持恢復時首先對相關區域進行平整作業，將地面的高差控制在10cm的范圍內，而后進行表土回填作業，表土回填的厚度約為40cm，應同時考慮表土的沉降量，形成的地表坡度控制在20°以內，保證降水能夠均勻分布不產生淤積，能夠快速排水避免形成水土流失。此外，在完成了高寒生態脆弱區高速公路的建設施工后需要利用表土進行景觀綠化建設，將堆放在堆放場的表土運送至需要綠化的地點，而后對表土進行雜質清除和無害處理，邊坡綠化需要使用70%±10%的表土并摻一定量的肥料進行充分的攪拌后形成鋪設表土。而后在鋪設完成的邊坡表土上播撒喬木、灌木的種子用以形成植被，做好水土保持。

3 高寒生態脆弱區高速公路施工中的水土流失防治技術

高寒生態脆弱區高速公路施工中的水土保持需要注意做好道路路基的崩塌、滑落、碎落以及坡面泥石流的防護等。高速公路施工中需要做好以下防護：（1）崩塌防治。在高寒生態脆弱區高速公路施工中需要注意做好崩塌的防治。通過在坡積物與基巖接觸位置設置0.4m×0.4m攔截溝用以防護地表水。由于崩塌的破面高陡，在對高陡坡進行砌漿防護時采用的是在擋墻頂面10m范圍內的坡面使用M10漿砌片石骨架與支撐滲溝防護相結合的形式。施工前清除坡面上的危巖與不穩定體，減少崩塌的發生。在擋墻10m以上的部分則主要采用的是SNS柔性主動防護形式，對于高寒生態脆弱區高速公路周邊已經遭到植被破壞的土質邊坡加裝土木網墊用以增加水土的穩固度，避免雨雪水沖刷坡面而產生較為嚴重的水土流失，較好的水土穩固能夠為植被的營造提供良好的基礎條件。邊坡坡體內使用PVC-U型管構建排水溝，增強邊坡的排水能力。在高寒生態脆弱區高速公路施工的過程中需要定期對高寒生態脆弱區高速公路沿線的地表位移進行觀測，如邊坡出現較大的形變或是產生深層滑塌與失穩征兆時需要及時地進行加固，避免水土流失。泥石流是高寒生態脆弱區高速公路施工中容易出現的另一種災害，泥石流的出現將導致極為嚴重的水土流失問題，在高寒生態脆弱區高速公路施工中需要采取合理的防治措施來避免此類故障的產生。通過在高寒生態脆弱區高速公路項目沿線選線中避開泥石流多發帶，同時采用土建工程、生物工程與預報警三種方式予以預防。土建工程預防通過在泥石流形成區上游和支溝的溝道上修建谷坊壩群來阻攔泥沙、石塊等的雜物，用以降低泥石流發生的機率。在高寒生態脆弱區高速公路的路基外修筑排導槽或是導流堤用以將所產生的泥石流排泄到指定的地點在高寒生態脆弱區高速公路施工中的水土保持還應當積極堅持以植被修復為方向，結合高寒生態脆弱區高速公路沿線的環境狀況合理的安排植被修復計劃，所選用的修復植被應當及當地物種為主，植被修復最好與高寒生態脆弱區高速公路的修筑同期執行。通過植被修復與工程防護舉措相結合的方式實現兩者之間的優勢互補，提高高寒生態脆弱區高速公路修建施工中水土保持的效果。

結語

高寒生態脆弱區高速公路建設時對于周邊土體的破壞較大，由于高寒生態脆弱區植被脆弱、恢復較慢一旦植被遭到破壞需要較長的恢復，在這期間極易造成嚴重的水土流失問題。因此，在高寒生態脆弱區高速公路施工中應當采取積極的措施做好水土流失的防治，做好生態環境的保護。

參考文獻

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