十年新加坡 夜色下新辦賽地成F1新經(jīng)典

文、圖/QIAN JUN Motorsport Media 編輯/施毓麟

2008 年，當(dāng)新加坡隨著F1“東擴(kuò)”首次迎來頂級(jí)世界體育IP。F1 首創(chuàng)的“夜賽”將“獅城”美景淋漓盡致地展現(xiàn)在全球車迷面前。

十年的沉淀，“燈下對(duì)決”的噱頭已逐漸淡去，但在馬六甲畔彈丸之地慶祝F1 十周年之際，濱海灣街道賽上所呈現(xiàn)的獨(dú)特魅力和高難挑戰(zhàn)，讓其成為F1 賽歷里足以比肩銀石、摩納哥等標(biāo)志性賽道的新經(jīng)典。《車迷》帶您盤點(diǎn)一番……

夜色下，全年“最美大獎(jiǎng)賽”

當(dāng)“夜賽”概念在2008 年被首次提出，許多人對(duì)“夜晚能見度”和“燈光有陰影”提出了不少擔(dān)心。不過，當(dāng)1600 盞照明燈正式啟用，濱海灣街道瞬間猶如白晝，人們的疑慮在頃刻間被消除。同時(shí)，賽會(huì)也會(huì)用燈籠等充滿夜晚氣息的裝飾物來點(diǎn)綴賽道，賽道旁的樓宇燈光亦是最絢麗的背景。在此映襯下，賽車的美感被提至新高度。

考慮到第一和第三節(jié)自由練習(xí)的時(shí)間恰逢黃昏，暮色下的F1 賽車在樓宇間穿梭儼然成為難以復(fù)制的景象。特別是自2015 年起，F(xiàn)1 將賽車底板從木材改為鈦合金后，其與地面摩擦?xí)r的曼妙火花成為獅城的精彩注腳。當(dāng)然，冠軍在沖過終點(diǎn)時(shí)所燃放的禮花亦是賽后的高潮。剛過去的新加坡大獎(jiǎng)賽，奪下冠軍的劉易斯·漢密爾頓就享有如此禮遇。

新加坡開創(chuàng)F1 夜賽先河后，阿布扎比在次年就引入“黃昏賽”，巴林大獎(jiǎng)賽也在2014 年成為賽歷中的第二場(chǎng)夜賽。如同新加坡組委會(huì)在賽道邊的標(biāo)語：“F1 夜賽之家”。“獅城”才是F1 夜賽的原創(chuàng)地，新加坡的天際線才能突出F1 的夜賽魅力。

高溫下，嚴(yán)訓(xùn)“只為新加坡”

每年的新加坡之旅，車手們的體能都經(jīng)受著全年最大考驗(yàn)。因?yàn)椋录悠虏粌H在溫度上與巴林、阿布扎比大獎(jiǎng)賽持平，更有著賽歷中其他大獎(jiǎng)賽所不可比擬的高濕度。比賽中，高濕度所產(chǎn)生的悶熱讓車手的出汗量達(dá)到全年巔峰，車手們的身體也在賽后接近“被掏空”。

在一場(chǎng)普通的大獎(jiǎng)賽中，車手因體能消耗損失大約2 千克的體重。但在新加坡，這一數(shù)字會(huì)“翻一番”。2008 年首場(chǎng)“夜賽”中，站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的費(fèi)爾南多·阿隆索、漢密爾頓與尼科·羅斯伯格甚至已難以站立。剛結(jié)束的新加坡大獎(jiǎng)賽“十年慶典”中，奪下桿位的漢密爾頓在排位賽后甚因體力透支趴在自己的HALO 上。

而且，隨著F1 賽車的速度在2017 年新技術(shù)規(guī)則實(shí)施而大幅提升，比賽對(duì)車手體力的高要求進(jìn)一步上升。梅賽德斯車手瓦爾特利?博塔斯在采訪中感嘆了車手體能要求的“大升級(jí)”。“賽車速度大幅提升，意味著我們需要對(duì)抗更高的G 力（離心力）。這一改變?cè)谛录悠伦铒@著，比賽時(shí)我們?nèi)缤?0 攝氏度的溫度中揮灑汗水。”

如此高的體能要求下，許多車手坦言自己全年的訓(xùn)練僅為新加坡大獎(jiǎng)賽這一個(gè)比賽周末。而在“F1 車手駕駛過于輕松”的呼聲日益增加的今天，新加坡仍向世人展示著F1 車手作為頂級(jí)運(yùn)動(dòng)員所需要面臨的極限挑戰(zhàn)。

忙碌下，堪稱“最未知街道”

濱海灣街道賽除向車手體能提出極高要求外，賽道在進(jìn)入F1 后還刷新了諸多“難度指數(shù)”——23 個(gè)彎道的設(shè)計(jì)讓其成為全年最“曲折”的賽道，每圈80 次、每場(chǎng)比賽4880 次的換擋頻率讓新加坡大獎(jiǎng)賽被冠以全年“最忙碌大獎(jiǎng)賽”頭銜。此外，極其顛簸的路面更讓賽道難上加難。作為一條街道賽，緩沖區(qū)的缺少與緊貼賽道的護(hù)墻等“常規(guī)特色”一樣不缺。

但與傳統(tǒng)的街道賽一樣，新加坡也面臨著“超車難”這一老生常談的問題。即使賽道的DRS 區(qū)在2013 年被增加為兩段，超車依舊十分困難。不過，新加坡大獎(jiǎng)賽的比賽也有著屬于自己的精彩和不確定性。

在2012 年的正賽中，桿位起步的漢密爾頓因變速箱損壞退賽，將冠軍拱手讓給維特爾。在2017 年那場(chǎng)令人難忘的雨戰(zhàn)中，發(fā)車時(shí)維特爾、基米·萊科寧與馬克斯·維斯塔潘之間的驚天大撞車扭轉(zhuǎn)了法拉利在夜色下的強(qiáng)勢(shì)局面，也被看作是十二個(gè)月前世界冠軍爭(zhēng)奪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

結(jié)合賽道的諸多特點(diǎn)和100%的安全車出動(dòng)率，十年的比賽中不乏激烈纏斗。2010 年，阿隆索與維特爾的對(duì)抗貫穿全場(chǎng)，完賽時(shí)兩人之間的差距僅有0.2 秒。2016 年，羅斯伯格雖然在比賽開始階段建立起較大領(lǐng)先，但丹尼爾·里卡多在比賽尾段的輪胎優(yōu)勢(shì)將冠軍懸念延續(xù)到最后一圈。即使澳洲人以0.4 秒惜敗，紅牛車手逐漸逼近“銀箭”的勢(shì)頭也為新加坡大獎(jiǎng)賽帶來了最激動(dòng)人心的冠軍對(duì)決。

在剛結(jié)束的比賽中，漢密爾頓則用精湛發(fā)揮再度統(tǒng)治濱海灣。在排位賽中，“銀箭”主將用令人匪夷所思的單圈奪下桿位。這一表現(xiàn)令英國(guó)人能在這條賽道中賽車速度不分伯仲的三大車隊(duì)中脫穎而出，更讓衛(wèi)冕冠軍在總冠軍的對(duì)決中擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在正賽中，占據(jù)領(lǐng)先的漢密爾頓沒給對(duì)手留出機(jī)會(huì)，統(tǒng)治比賽后奪下勝利。

漢密爾頓的爭(zhēng)冠對(duì)手維特爾在與維斯塔潘的亞軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中落敗，僅獲季軍的結(jié)果或許讓總冠軍的爭(zhēng)奪再度在新加坡出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

音樂下，揭開“觀賽新方式”

作為F1 的新興辦賽地，新加坡深知吸引車迷不斷到場(chǎng)，是維持賽事運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。特別是面對(duì)視賽車為陌生運(yùn)動(dòng)的本地居民時(shí)，找到賽事賣點(diǎn)就非常關(guān)鍵。因此在創(chuàng)造“夜賽”這一新概念后次年，新加坡又為F1 周末引入全新元素——演唱會(huì)。

2009 年新加坡大獎(jiǎng)賽期間，包括“歌后”碧昂絲、美國(guó)說唱組合黑眼豆豆、張學(xué)友和張惠妹等多位歌手組成了首屆F1演唱會(huì)的嘉賓名單，開創(chuàng)了F1 周末娛樂節(jié)目的“新時(shí)代”。隨后十年里，演唱會(huì)成了新加坡大獎(jiǎng)賽的大賣點(diǎn)，更為觀賽帶來革命性變化。

就賽會(huì)看，演唱會(huì)+比賽的組合能形成雙重吸引力。能在看完F1 后“趕場(chǎng)”演唱會(huì)的“超值安排”能吸引眼球，“明星效應(yīng)”更為新加坡大獎(jiǎng)賽在本土和海外做著不小宣傳。這意味著賽事不僅能將票房維持在較高水準(zhǔn)，更能夠帶動(dòng)新車迷對(duì)F1 的興趣。隨后，這一提升F1 大獎(jiǎng)賽辦賽水準(zhǔn)的舉措被多個(gè)其他大獎(jiǎng)賽模仿。就連英國(guó)大獎(jiǎng)賽、意大利大獎(jiǎng)賽等老牌分站也在近年來將目光投向豐富比賽周末的娛樂項(xiàng)目上。

剛過去的周末中，包含周杰倫在內(nèi)的演唱會(huì)名單讓本屆賽事的“娛樂吸引力”達(dá)到近年來的最高峰。“練習(xí)日”中甚至出現(xiàn)大量車迷不惜錯(cuò)過第二次自由練習(xí)，提前至演唱會(huì)場(chǎng)地等待。雖這一場(chǎng)景不免有些“喧賓奪主”，但因此吸引的人氣和建立的傳播力不容小覷。

十年前，新加坡大獎(jiǎng)賽成為F1 向亞洲進(jìn)發(fā)的新腳印。十年后，“獅城夜賽”卻與其他亞洲新興分站有著截然不同的發(fā)展走向。賽道難度使比賽成為車手與賽車的賽季最大挑戰(zhàn)，而賽道美景與特有氛圍則讓“花園之城”成為F1 賽歷中的“不可或缺”的新經(jīng)典。