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在這個信息爆炸的大變革時代，有關汽車行業的重大新聞，你關注的、你遺漏的，在這里我們為你一網打盡！

? 2018 年9 月12 日 蔚來汽車紐交所掛牌上市

事件回顧：2018 年9 月12 日，蔚來汽車在紐交所掛牌上市，其首次公開募股發行價定為6.26 美元，位于此前公布發行價區間6.25 ～8.25 美元的下限。按此發行價格計算，蔚來汽車的估值約為64 億美元，約合440 億元人民幣。根據最新招股書，蔚來汽車最高募集資金為15.18 億美元，約合人民幣104.37 億元。

在蔚來汽車招股書上顯示，其在2017 年和2016 年，凈虧損額分別為50.2 億和25.7 億元人民幣，在今年上半年，其營收為4599.1 萬元，其中銷售收入為4439.9 萬元，凈虧損額為33.3 億元，不到三年時間合計虧損約109 億元，平均每天虧損1000 萬元以上人民幣。

研發和銷售是蔚來投入占比最大的板塊。2016 年、2017 年和2018 年上半年，未來汽車的研發費用分別為14.65 億元、26.03 億元和14.49 億元，銷售費用分別為11.36 億元、23.51 億元和17.26 億元。

目前而言，蔚來汽車正處于資金緊張。赴美成功上市只是其萬里長征的第一步，腳踏實地專心造車，才是蔚來汽車長久的生存之道。

各家觀點

打“CALL”：

汽車公社：縱橫商場的李斌，僅通過四年的努力，就毫不生澀地將蔚來送至紐交所掛牌上市。這一刻，是中國電動車行業的里程碑，也是蔚來的新起點，更是其他新勢力的引路燈。

不看好：

網友“soulless”：10 億美元，一個車企，這點錢花不了多久吧。

中立：

Autocarweekly：所以蔚來的可能性，并不在汽車，那是工業時代的明日黃花；而是代表了傳統產業擁抱互聯網后，在中國這片神奇大陸或許能成為一個出行巨頭。

?2018 年9 月4 日 長安汽車1 元錢收購長安鈴木全部股份

事件回顧：2018 年9 月4 日，長安汽車總裁朱華榮表示，在2022 年合資合約尚未解除前，長安鈴木暫不會改名，長安汽車將加大投入，持續經營。此次股權交割將于今年年底前完成，這也標志著入華25 年的鈴木汽車最終將退出中國市場。

長安鈴木成立于1993年5月，由長安汽車、日本鈴木株式會社、鈴木投資有限公司三方持股，分別占股50%、40%、10%，公司注冊資本為1.9 億美元。長安鈴木現有兩大工廠，均位于重慶市巴南區，具備年產35 萬輛整車和35 萬臺發動機的生產能力。

由于品牌競爭力不足，加之缺乏新品投入，長安鈴木銷量逐年下滑，直到2017 年，長安鈴木全年銷量為8.6 萬輛，環比下降26%，這家在華發展了25 年、曾經一度輝煌的合資車企，落得如此局面令人唏噓不已。

退出中國的鈴木汽車，已將下一步的發力重點放在了印度市場，其合作對象為豐田汽車，雙方計劃2020 年左右在印度推出電動汽車。為此，鈴木汽車公司董事長鈴木修希望印度政府可以積極引導印度的充電基礎設施建設。

各家觀點

打“CALL”：

網友“佛說不可說”：這下長安的硬件設施齊全了，后期必定發力，國產品牌的大步發展不遠了。

不看好：

汽車森林：長安和鈴木的關系跟長安與其他品牌合資的關系是一樣的，永遠不可能是單獨一方出現問題。只有兩者相互協作才能把合資企業搞好，如果一方出問題從而牽扯另一方，這樣的合作也是遲早作罷而已。

中立：

AutoLab：不懂得居安思危，不能跟上消費升級的腳步，退市的風險就永遠存在，誰都不例外。

?2018 年9 月12 日 DS3 Crossback與DS3 Crossback E-Tense 官圖發布

事件回顧：9 月12 日，DS 官方發布了新一代DS3 Crossback 和純電動版DS3 Crossback E-Tense 的官圖，新車與現款DS3 有所不同，其定位為5 門小型SUV。該車將參加即將開幕的巴黎車展。新車除燃油版本外，還將推出純電動版本。

DS3 Crossback 前臉采用了最新的家族式設計，網狀前格柵環繞著鍍鉻飾條，兩側是纖細的LED 日間行車燈，看上去有一些未來感。而前機蓋上的線條，營造出了充滿力量的肌肉感。車身B 柱依然保留了DS3 上獨特的波浪形設計。隱藏式門把手加上雙色涂裝，令整車更多了幾分時尚氣息。

內飾方面，整體設計風格依然是DS 的法式浪漫，菱形的設計元素占據了視野中比較醒目的位置，在顏色上有純黑和黑白兩種內飾配色可以選擇。新車配備了三輻式運動式方向盤，并搭配了HUD，一個大尺寸的液晶中控屏懸浮于中控臺上方。

根據外媒信息，新一代DS3 Crossback 基于CMP 平臺進行打造。動力方面，新車將搭載1.2T 汽油機以及新的1.5T柴油發動機。而DS3 Crossback E-Tense 將搭載容量為50 千瓦時的動力電池，其驅動電機的功率為84 千瓦，最大續航里程為451 公里。

各家觀點

打“CALL”：

網友“金光浩”：DS車其實真的不錯，就是大家還是缺少認知，慢慢來吧。

不看好：

網友“心海”：所有豪華品牌都能收到中國市場的紅利，唯獨法國DS 品牌遭遇銷量低迷的陣痛，不能不說DS 應該好好找找自身的原因了。

中立：

網友“Demi”：比上不足，比下有余。

?2018 年9 月13 日 大眾確認甲殼蟲將在2019 年停產，同時發布最終版車型

事件回顧：當地時間2018 年9 月13 日，大眾汽車表示，將于明年停止生產甲殼蟲汽車，終結這款風靡一時，在汽車業頗具傳奇色彩的車型。該公司表示：第三代甲殼蟲汽車將于2019 年7 月在墨西哥普誒布拉工廠停產。

大眾集團美洲地區首席執行官Hinrich Woebcken 在一份聲明中表示，“我們目前正轉變為全產品線，以家庭為中心的汽車制造商，并正在加強電氣化建設。目前公司尚未有推出甲殼蟲替代車型的計劃。”

今年1 ～8 月，大眾在美國共售出11151 輛甲殼蟲，較去年同期下降2.2%，而2017 年，美國甲殼蟲銷量跌至15166 輛，不到捷達轎車銷量的七分之一。在選購一輛小型大眾汽車時，絕大多數美國消費者更青睞于捷達或是途觀這類緊湊型SUV。銷往北美等其他市場的捷達、途觀和甲殼蟲均由墨西哥工廠生產。

甲殼蟲最終版包括Coupe 和敞篷版兩種，采用2.0T 渦輪增壓發動機，搭配6AT 變速箱，售價在23940 美元（約合16.4 萬元人民幣）。

各家觀點

打“CALL”：

小新說車：很大程度上，甲殼蟲停產是好事，畢竟以后買不到了，現存的車型就成了絕版、經典，更讓人珍惜，同時還能刺激一些沒下決心的潛在買家趕緊掏錢。和當時聽到86、BRZ 宣布停止進口的消息時的悵然若失不同，這回我的內心毫無波瀾，停產就停產唄，反正我還能買超級運動版甲殼蟲——911。

不看好：

網友“騎士的圣殿山”：大眾的好車型幾乎全部沒有了，而且還要拆分保時捷。大眾的衰敗之勢已經很明顯了，攤子大了不一定是好事。

網友“sgo4020”：然后過幾年又復活就好玩了，話說這代感覺還不如上代，發動機從后置后驅變為了前置前驅就算了，上代起碼還有個4 驅高性能版，這代真的幾乎靠情懷了。

中立：

網友“Jrue”：售價媲美邁騰，買這車情懷占一半，賣不好肯定停產。