柴油公交車使用再生潤滑油的試驗研究

胡雷　全軼楓　黃文明　陳爭　胡志遠

摘 要：為驗證再生潤滑油的使用性能，以7輛公交車為研究對象，開展了公交車使用再生潤滑油5萬公里試驗運行，分析了公交車使用再生潤滑油的經濟性、排放性和可靠性。結果表明，再生潤滑油使用過程中，公交車的月平均、逐月累加百公里油耗均在同路線其他使用原潤滑油公交車百公里油耗統計值范圍之內，公交車使用再生潤滑油之后的HC、CO、NOX、PM、PN等污染物排放沒有變化，活塞、氣門未發現積炭增加，氣缸壁沒有磨損，未發生與潤滑油相關的故障，再生潤滑油可以在公交車上正常使用。

關鍵詞：再生潤滑油；柴油公交車；試驗研究；

中圖分類號：U467.1 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2018）03-0094-04

Experimental Study on Regenerative Lubricating Oil Used in Diesel Buses

HU Lei1， QUAN， Yi-feng1， HUANG Wei-ming2， CHEN Zheng3， HU Zhi-yuan3

（1. Shanghai Motor Vehicle Inspection Certification & Technology Innovation Center Co. Ltd， Shanghai 201805， China；2. Shanghai Ba-shi First Public Transport Co.， Ltd.， Shanghai 200439 China；3. School of utomotive Studies， Tongji University， Shanghai 201804 China）

Abstract： In order to verify the performance of the regenerated lubricating oil， the test run of 50 thousand km for the use of the regenerated lubricating oil for the bus was carried out with 7 buses as the research object. The economy， emission and reliability of the regenerated lubricating oil used for the buses were analyzed. The results show that the monthly average and the monthly accumulation of fuel consumption per 100 kilometers of the regenerated lubricating oil bus are within the range of the other buses using the same route. The emission of HC， CO， NOX， PM and PN after the use of the regenerated lubricating oil has not changed. The bus piston and valves are not found to be obviously carbon deposited， the cylinder wall is not worn， and there is no any fault related to the lubricating oil during using period. Therefore， the regenerated lubricating oil can be used normally on buses.

Key Words： regeneration lubricating oil； diesel buses； experimental study

我國是全球第二大潤滑油消費國，廢舊潤滑油的處置及再利用是熱點問題。再生潤滑油是把更換后的廢舊潤滑油通過物理或化學方法進行處理，得到基礎油，再通過調配得到滿足質量要求潤滑油的方式[1]，可實現潤滑油的再生利用，從環境保護、資源使用和經濟性角度來看，都是有利的[2]。柴油公交車是城市的主要公共交通工具之一，在消耗巨大能源的同時產生大量的污染物排放，在公交車上推廣使用再生潤滑油將有利于公交行業的節能減排。

目前，國內外學者關于再生潤滑油的研究主要集中在廢舊潤滑油再生工藝[3]、廢舊潤滑油及再生潤滑油理化指標分析[4]、再生潤滑油摩擦學性能[5-7]，再生潤滑油使用過程的摩擦學性能及理化性能衰變[8，9]等，有關公交車使用再生潤滑油后的性能研究未見報道。

本文以7輛柴油公交車為研究對象，對柴油公交車使用再生潤滑油運行過程中經濟性、排放性和可靠性進行試驗研究，系統研究再生潤滑油使用過程中對公交車性能的影響，為再生潤滑油的推廣使用提供參考依據。

1 試驗方案

試驗潤滑油為某品牌15W-40潤滑油，以及該潤滑油使用后通過膜蒸餾技術再生得到基礎油并再進一步調配得到的再生15W-40潤滑油。原、再生潤滑油的理化指標如表1所示。可見，再生后的潤滑油滿足GB11122-2006中黏度等級15W-40柴油機潤滑油的黏溫性能、抗氧化性能等要求。

選擇上海巴士第一公共交通有限公司同批投入使用的7輛577路公交車為試驗車輛，其中，1輛公交車使用再生潤滑油，其它公交車使用原潤滑油，進行5萬公里（約11個月）的試驗運行，跟蹤分析公交車使用再生潤滑油前后的燃油經濟性、排放性及可靠性。

2 結果分析及討論

2.1 燃油經濟性

試驗運行公交車使用原潤滑油、再生潤滑油的按月統計（月平均、逐月累加）百公里油耗結果如圖1所示。為消除隨機性誤差，分析了所有7輛577路公交車試驗運行期間的燃油消耗。

由圖1可見，5萬公里（約11個月）試驗運行期間，1輛577路再生潤滑油公交車月平均百公里油耗在34.41～42.20 L/100km之間，逐月累加百公里油耗在36.37～37.99 L/100km之間，同路線其他6輛使用原潤滑油公交車的月平均百公里油耗在32.38～43.92 L/100km之間，逐月累加百公里油耗在34.31～41.18 L/100km之間。再生潤滑油公交車的月平均、逐月累加百公里油耗均在同路線其他使用原潤滑油公交車的百公里油耗統計結果范圍之內。因此，再生潤滑油對公交車的百公里油耗沒有影響，可以在公交車上正常使用。

2.2 污染物排放

5萬公里試驗運行中，選擇1輛577路公交車為試驗車輛，使用OBS-2200車載氣態排放物（CO、NOX、CO2、THC）測試儀、TSI EEPS 3090顆粒物粒徑分析儀、FPS-4000稀釋通道等測量車輛使用再生機油的實際道路排放。試驗示意圖如圖2所示，試驗路線位于上海市新江灣城附近的幾條較為開闊且車流稀少的道路，主要試驗道路包括：國權北路、淞滬路、國帆路、江灣城路、殷行路等，如圖3所示，試驗結果如表2所示。

由表2可見，再生潤滑油對公交車的HC、CO、NOX、PM、PN沒有影響，可以在公交車上正常使用。

2.3 可靠性

5萬公里試驗運行中，對再生潤滑油公交車及原公交車的維修保養記錄進行了跟蹤及分析，結果表明再生潤滑油公交車沒有發生與潤滑油相關的故障。同時在5萬公里試驗運行開始前及結束后，使用OLYMPUS工業內窺鏡對再生潤滑油公交車進行了缸內內窺鏡檢查，圖4為使用再生潤滑油前后的內窺鏡檢查結果。可見，公交車使用再生潤滑油后活塞、氣門、未發現明顯積炭，氣缸壁沒有磨損，再生潤滑油可以在公交車上正常使用。

3 結論

（1）再生潤滑油使用過程中，公交車的月平均、逐月累加百公里油耗均在同路線其他使用原潤滑油公交車的百公里油耗統計結果范圍之內。再生潤滑油對公交車的百公里油耗沒有影響

（2）再生潤滑油對公交車的HC、CO、NOX、PM、PN等污染物排放基本沒有影響。

（3）再生潤滑油5萬公里使用過程中，公交車沒有發生與潤滑油相關的故障，公交車使用再生機油后活塞、氣門、未發現明顯積炭，氣缸壁沒有磨損，再生潤滑油對公交車的可靠性沒有影響。

（4）再生潤滑油對公交車使用過程中的百公里油耗、污染物排放、可靠性等基本沒有影響，可以在公交車上正常使用。

參考文獻：

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