“一帶一路”倡議下物流多式聯運發展模式與策略研究

何國棟

【摘 要】在我國改革開放以后，經濟體制不斷改革，各個行業和各個領域也在不斷崛起。為了使人民群眾的生活更方便快捷，我國物流的開拓是其中重要的組成部分，我國物流歷經初步的開放、快速的變革、大面積實行以及深化的改革等時期，并且國家也不斷革新出臺的政策，積極調整戰略方針，使物流在我國的結構體系得以完善。我國的物流在經濟發展中有著重要的位置，其技術與設施，是建立物流運營結構的重要組成部分。

【Abstract】After China's reform and opening up， the economic system has been continuous reforming， various industries and fields are also constantly rising. In order to make people's life more convenient， the development of China's logistics is an important part of it. The logistics of our country has gone through a period of initial opening， rapid reform， large area implementation and deepening reform. Moreover， the country has constantly innovated the policy and actively adjusted the strategic policy， so that the logistics structure system in China can be perfected. Logistics in China plays an important role in the economic development， and its technology and facilities are important parts of the establishment of logistics operation structure.

【關鍵詞】“一帶一路”；發展；物流經濟

【Keywords】 "the Belt and Road Initiative"； developmen； logistics economy

【中圖分類號】F259.2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）05-0039-02

1 引言

就我國當前物流產業的發展現狀而言，其仍處于全面深化改革階段，雖然在諸多方面還尚未成熟，但是物流產業在我國經濟發展中的地位仍在提升，物流企業現階段處在一個不成熟走向成熟的階段，國家的大力支持，物流的基礎設施正加快建設并且逐步完善，物流的理論研究也達到了一個嶄新的局面。但是任何一種發展模式都不可能一帆風順，在各個機制上也需要合理調整。我國的物流行業將逐漸完成海陸空方式的國際物流，實現智慧物流，全面實施綠色物流。“一帶一路”的新格局也在逐步完善。本文主要闡述我國物流產業的發展以及在發展過程中所出現的問題和對策。

2 “一帶一路”的基本意義

“一帶一路”其意義就是絲綢之路的經濟帶與21世紀的海上絲綢之路的并稱，是我國新時期在物流產業上推出的新型戰略。是兩條非常重要的對外貿易經濟線，也是我國古代絲綢之路和近代海上絲綢的延伸與發展。對“一帶一路”的提出是我國經濟發展的重要邁步。在改革到近代我國的經濟發展基本都是在依靠工廠與勞動力，才可以有發展的經濟基礎，但是隨著經濟線路的增加，我國對外貿易也得到了一定的發展，對我國富有的資源生產力，在生產的方面已經達到了一定的飽和狀態甚至出現過剩的局面，因此我國需要開展對外貿易。“一帶一路”的經濟反戰無不為我國對外經濟貿易帶來許多的好處。

3 我國物流產業的發展現狀

3.1 穩步增長的物流產業

我國在物流企業還沒發展的時期，一直是以廉價的勞動力，以及工廠生產維持我國的經濟基礎，但是在物流出現以后，其迅速成為我國在經濟發展上的第三利潤。物流行業的發展已經在全球經濟比例上占領了一定的位置。相對于西方的一些國家，我國在物流的發展上起步較晚，但是，我國的物流行業在國民經濟的發展中，很好地保持著穩健且快速的發展，彌補了一些先天的缺陷，近年來，隨著國家對外貿易發展，物流基礎的建設也得到很大程度上的提升，在逐漸完善的物流建設和物流體系中，我國的物流經濟也得以穩步增長[1]。

3.2 物流的體系構建逐漸完善

改革開放過后，我國一直處于經濟發展中的狀態，期間出現各種各樣的經濟戰略，但是在物流出現以后，政府相關部門對其非常重視，近年來，我國的物流行業得到快速發展，在基礎建設設施上也完成了很大的改變。只有基礎的穩定牢固，才能使我國的物流發展在國際上站穩腳跟，根據我國近年來的資料統計，在2016年我國海陸空共完成運輸的貨物重量達到433.3億；郵政方面總量同比增長45.9%，光是快遞的業務量就達到了313.5億件，其數據足夠說明我國在物流經濟上的重大突破[2]。

3.3 在經濟發展上仍然有所欠缺

我國的物流行業在世界排名還是比部分西方國家高的，但是與經濟強國比還是有許多落后的，雖然我國的物流行業發展的速度比較快，但是，在發展過程中難免會出現一些問題，就目前我國的物流企業來說，大部分還是一些中小型的企業，在設施和技術上與西方國家物流相比是較差的，我國物流企業在服務形式上存在著部分問題，涉及的影響也是很嚴重的，比如在運輸上部分運輸都會等到能力上線的時候才會開始，這樣就會讓物流在運輸上難以保證運輸的質量和運輸的時間，達不到客戶的要求，致使用戶會在評價的時候給予差評[3]。

4 物流行業在發展中的難點以及問題

4.1 我國物流與國際難以接軌

自從我國開展“一帶一路”之后，物流的經濟發展和開拓也隨之興起，雖然有不少的發展機遇，但是其發展的程度與國際物流企業相比還是有很多的不足，我國物流行業之所以在發展的程度上比較低，主要是因為我國在物流企業的行業里還沒有形成能與國際物流競爭的大型物流公司，而且我國的物流企業與企業之間的溝通和交流較少，都是各自經營，缺少合作，導致我國一體化的物流難以實現，物流企業在多式聯運的策略上還沒有完全發揮，整體的聯動性較差，這將是我國物流發展上的一個巨大挑戰。

4.2 國際物流建設難度較大

“一帶一路”在輸送物流上雖然經過許多地區，地域比較寬闊，但是也有一部分的國家存在著交通不方便和其國家地形分布較為復雜等問題，這都是影響國家物流建設的問題，我國在物流自身基礎建設上不會對各個國家的基礎條件進行調查，因為各個國家的經濟政策和文化習俗方面都是不一樣的，所以這也更加加大了物流建設的問題[4]。物流標準的差異也是制約我國在物流建設中的重要問題，在商品通關檢測的時候，因為各個國家的通關標準不一樣，間接地影響了物品在運輸中的質量，所以，在跨國物流運輸中，統一標準是非常重要的。

5 物流行業在發展中應對難點的策略

5.1 集資經濟

為了使“一帶一路”可以得到更好得發展，在我國的這兩條經濟線沿線的地方建設一些基礎的設施，提倡設立亞洲基礎設施投資銀行，開展多變金融機構合作，為我國能更好地進行跨國物流，提供一些資金支持是很必要的，除此之外，我國在國內部分省級和市級的道路上還不夠完善，“要想富，先修路”，所以在我國內部建設中，道路是非常重要的，因此在投資的時候，國內道路也是其中的一部分。應該積極鼓勵私營資本企業參與投資相關物流的建設，為我國跨國物流做貢獻，利益共享，風險共擔[5]。

5.2 構建新形式的物流系統

在“一帶一路”的實施下，我國將會與沿線的國家有合作往來，聯系會越來越密切。商品在運輸過程中會產生大量的信息，其數據龐大且復雜，所以建立一定形式的數據信息中心是必要的，使其能對物流進行整體把控，進而使跨國物流在運輸和管理上可以更協調，提高服務的質量。經過不斷的發展，我國的物流體系得到新形式的發展，互聯網技術的運用、對外開放的經濟政策使我國的物流達到一個新的高峰。

6 結論

通過本文論述得知，“一帶一路”倡議下物流多式聯運發展模式的問題，我國物流與國際難以接軌導致國際物流建設難度較大，在發展的程度與國際物流企業相比還是有很多的不足，明確“一帶一路”倡議下物流多式聯運發展模式的常見問題并對此提出幾點意見；其一，集資經濟，其二，構建新形式的物流系統。提出的幾點建議主要圍繞“一帶一路”倡議下物流多式聯運發展模式的常見問題展開敘述，望此次研究的內容會對實際建設產生幫助。

【參考文獻】

【1】陳吉銘，劉芳，何忠偉，等.京津冀乳制品冷鏈物流能力評價及地區差異研究[J].中國畜牧雜志，2018，24（1）：138-142.

【2】張季平.物流平臺技術創新與運營模式創新的協同機理研究[J].科研管理，2018，V39（2）：19-27.

【3】盧安文，王儒，荊文君.優勝劣汰還是合作共贏：物流服務供應鏈契約選擇研究[J].工業技術經濟，2018，18（2）：99-106.

【4】龔雪.降低物流成本的理論與政策研究：文獻綜述與研究展望[J].河北經貿大學學報，2018，16（1）：91-95.

【5】唐智鵬.我國鐵路物流發展形勢及對策分析[J].鐵道貨運，2017，33（1）：31-34.