景區(qū)停車場規(guī)劃設計初探

王培棟 谷世松

摘 要：景區(qū)停車場與游客中心處于景區(qū)的入口，是景區(qū)接待的形象窗口。本文提出了景區(qū)停車場設計的原則。提出了景區(qū)停車場規(guī)劃設計要與交通組織相結合，滿足游客停車需求，方便游客使用的生態(tài)化設計的思路。

關鍵詞：景區(qū)停車場；規(guī)劃設計；原則；生態(tài)化

隨著人們生活水平的提高，旅游成為人們生活中的一部分，景區(qū)成為人們旅游的主要目的地，但部分景區(qū)停車場的大小應與景區(qū)游客量不相適應，比如有的景區(qū)停車場面積過小，造成景區(qū)停車場“車滿為患”，而部分景區(qū)停車場設計過大，平時游客較少時只能曬太陽。景區(qū)停車場除了大小滿足需求外，還應結合停車場交通組織方便景區(qū)車輛游客人車分離，減少交叉，提高停車場使用的便捷性，根據(jù)景區(qū)停車場的特點，提出了景區(qū)停車場設計的原則和方法，強調(diào)景區(qū)停車場設計走生態(tài)化設計之路。

1景區(qū)停車場現(xiàn)狀

1.1交通組織混亂

部分景區(qū)建成初期并沒有成熟的停車場布局規(guī)劃，僅是在景區(qū)的空場圈地劃線圍成一個停車場，對于停車場規(guī)模和車輛的交通組織沒有深入研究，有的并未做交通組織規(guī)劃，而停車場設計時也未做出合理的交通組織，只是根據(jù)現(xiàn)有地塊大小做設計，造成停車場內(nèi)人車混流，交通混亂，在游客較多時這種混亂給景區(qū)造成極大的安全隱患，降低了停車場的使用效率，給游客也帶來一定的不便，降低了游客滿意度。近年來，景區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，雖然各景區(qū)采取了一定的措施，但是治標不治本。要想從根本上解決此問題，就必須深入調(diào)查景區(qū)停車場的癥結之所在，搞好停車場的規(guī)劃和交通組織。

1.2停車場大小不合理

隨著人們機動車擁有量的迅速增長，原有的停車場已不能滿足車輛的需求，尤其是高峰旅游季節(jié)和黃金周時段出現(xiàn)車輛排隊，交通擁擠現(xiàn)象。多數(shù)景區(qū)停車場停車場位設置數(shù)量偏少，造成景區(qū)周末或節(jié)假日不能滿足游客停車需要。有的景區(qū)的通景道路兩邊臨時停車場現(xiàn)象嚴重，影響車輛正常通行，給交通帶來不便。少部分新建游客中心的停車場面積較大，大部分時間超出游客需求。

2景區(qū)停車場規(guī)劃設計的原則

2.1科學性原則

停車場規(guī)劃停車場的規(guī)劃設計應該包括調(diào)查與分析、需求預測、規(guī)劃、設計、評價等主要內(nèi)容。要把交通組織規(guī)劃納入景區(qū)的整體規(guī)劃，提升到重要位置，最大限度的利用、擴建和美化現(xiàn)有停車場，對新建停車場的規(guī)模、布局要結合遠期需要，保留必要的停車場的遠期用地。盡管遠期規(guī)劃的停車場用地現(xiàn)在看不出有多大的作用，但從長遠來看是十分重要的。

解決停車難主要有兩條途徑：一是增加停車泊位，并提高停車設施的使用率；二是增加公共交通設施，降低停車設施需求[1]。根據(jù)景區(qū)實際情況，停車場車位數(shù)與景區(qū)年最大日機動車吸引量總數(shù)之比在60%～70%比較合適。停車場的規(guī)模應按照服務對象的要求、車輛到達與離去的時間、高峰日平均吸引車次總量、停車場地日有效周轉次數(shù)，以及平均停放時間和車位停放不均勻性等因素，結合景區(qū)實際情況確定。停車場的設置應符合道路規(guī)劃與道路交通組織的要求，同時還應便于公共交通車輛的使用。

2.2生態(tài)性原則

旅游倡導是無污染的第三產(chǎn)業(yè)，而景區(qū)停車場更應倡導生態(tài)性設計原則，景區(qū)停車場生態(tài)性不僅體現(xiàn)在增加綠化，采用大樹遮陰，更體現(xiàn)在選用生態(tài)化的地面鋪裝材料，采用節(jié)能的設施，還體現(xiàn)在減少車輛不必要的排放，車輛進出停放便捷。生態(tài)性原則是現(xiàn)在景區(qū)停車場發(fā)展的方向。

2.3規(guī)范性原則

關于停車場設計國家和地方均有相關的規(guī)范，與景區(qū)停車場相關的總結如下：

2.3.1、停車場出入口不宜設在主干路上，可設在次干路或支路上并遠離交叉口；出入口的緣石轉彎曲線切點距鐵路道口的最外側鋼軌外緣應大于或等于30m；距人行天橋應大于或等于50m；采用出入口合并用時，其通道寬為7～10m。停車場出入口布置時，應使出入通道中心線后退2m，其夾角120°范圍內(nèi)能看清道路上的行人、車輛[2]。停車場的豎向設計應與排水設計結合，最小坡度為0.3%，與通道平行方向的最大縱坡度為1%，與通道垂直方向為3%。

2.3.2停車場內(nèi)要大巴車與小型車分區(qū)設置，交通路線要明確，宜采用單向行駛路線，避免相互交叉，要與進出口行駛方向一致，做到人車分流。停車場內(nèi)需設置一定比例的新能源汽車停車位，和非機動停車位，無障礙停車場位，并且做到合理分區(qū)，為了便于使用和管理，停車場標識采用地面與立桿相結合的方式。

2.3.3景區(qū)停車場要設置大巴車上落客點，做到人車分流，避免行人在停車場內(nèi)穿插。有條件的可設置出租車等候區(qū)和上落客點，停車場外公交站臺設計時需避免行人在停車場內(nèi)通行，加強景區(qū)標識系統(tǒng)的建設和管理。

合理設置標識系統(tǒng)合理設置人行出入口，人車分流

2.3.4停車場的平面布置。應結合用地、停車車位數(shù)量、停車方式、通道、出入口、綠化、管理設施等合理協(xié)調(diào)，安排好整個場地。停車車位的布置以車輛出入方便、節(jié)約用地為原則，盡可能縮短停車場內(nèi)的通道長度。在車輛分組停放時，一般每組停放車量不超過50輛。當相鄰兩組間無足夠通道時，應留出不小于6米的防火間距。

2.4特色性原則

景區(qū)停車場除了滿足規(guī)范外還應結合景區(qū)特色，挖掘當?shù)氐奈幕Y源并加以利用，提升景區(qū)的文化品位，突出景區(qū)的特色。如在綠地內(nèi)設置一些當?shù)貧v史文化名人的雕塑，或體現(xiàn)景區(qū)特色標識等。

3景區(qū)生態(tài)停車場設計

3.1生態(tài)停車場定義

生態(tài)停車場是一種既能滿足車載需要，又能改善生態(tài)環(huán)境的停車場。它的特點是用喬木形成綠蔭和用透水材料作為地面鋪裝材料，有效緩解車內(nèi)高溫，節(jié)約空調(diào)降溫消耗的能源，減少溫室氣體CO2的排放[3]，鋪裝采用低碳環(huán)保材料，可循環(huán)利用節(jié)約能源。

3.2景區(qū)生態(tài)停車場種植

生態(tài)型的停車場可以采用高大喬木和藤蔓植物遮蔭的林式綠化的方法，輔以灌木草坪和草花美化周圍環(huán)境。樹種的選擇應考慮到樹形本身的遮陰效果，以達到夏日降低車內(nèi)溫度的要求，分枝點高，枝條韌性強的樹種有利于車輛的安全行駛，同時要考慮抗性強、病蟲害少、根系發(fā)達，易于移栽的樹種。為了節(jié)約養(yǎng)護成本，宜選用耐干旱和耐瘠薄樹種。如法桐、樟樹等。這些樹種成型后，樹形擴展，枝條茂密，可減輕日光對車輛的暴曬。

3.3景區(qū)生態(tài)停車場地面材料

景區(qū)停車場宜選用生態(tài)透水材料，生態(tài)透水材料有收集雨水，減少熱導，起到保護生態(tài)環(huán)境的作用。主要鋪裝形式種類有：

①網(wǎng)格植草磚，優(yōu)點是防止土壤壓實，使土壤更容易滲透雨水。

②碎石鋪就的小路，可承受重荷載，也能保證雨水下滲。

③透水磚，保證雨水的下滲兼顧生態(tài)效益。

④透水瀝青路面是透水排水降噪路面，是一種新型路面結構，屬于半透水路面，道路結構形式與普通瀝青路面相似。

除了選用生態(tài)透水材料外宜選用可再生或循環(huán)利用的材料，比如透水瀝青，它不但可以透水，待以后改造時還可以起出表層重新拌制成新的地面瀝青材料，做到循環(huán)利用，低碳環(huán)保，節(jié)省材料生產(chǎn)時利用的能源。現(xiàn)通水瀝青材料在A級景區(qū)建設中已成為極力推薦使用的材料。

3.4景區(qū)生態(tài)停車場與交通組織

景區(qū)生態(tài)停車場應與交通組織相結合，方便車輛進出，避免產(chǎn)生排隊和不必要的擁堵，減少車輛在停車場內(nèi)外產(chǎn)生不必要的繞彎，此外還應結合停車場內(nèi)交通組織，合理規(guī)劃上客區(qū)和下客區(qū)，做到人車分流，減少不必要的交叉。合理的交通組織能夠減少車輛的比必要排放，減少車輛車輛噪音等對景區(qū)的污染，加上科學的管理是生態(tài)停車場規(guī)劃設計的重要組成部分。

4結語

本文介紹了停車場規(guī)劃設計時的原則，著重介紹了景區(qū)停車的規(guī)范性原則和生態(tài)性原則。并對生態(tài)性原則進行了探討。希望能夠拋磚引玉，引起專家領導對景區(qū)生態(tài)停車場在規(guī)劃設計時重視。

參考文獻

[1] 董蘇華.談北京市停車系統(tǒng)規(guī)劃思路與建議[J].規(guī)劃師，2002（11）：23-25

[2] 田勇等.北京景區(qū)停車場規(guī)劃及交通組織初探[J].市政技術，2009，（27）：341-342

[3] 湯艷等.生態(tài)停車場設計原理與方法[J].山西建筑，2010，（4）：20。

（作者單位：1、蝸牛（北京）景區(qū)管理有限公司；

2、杭州趣牛旅游設計有限公司）