論物流業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)

梅饒?zhí)m

摘 要：本文主要論述我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，分析我國(guó)物流價(jià)值鏈，并從區(qū)塊鏈視角論述我國(guó)物流價(jià)值鏈的升級(jí)。

關(guān)鍵詞：物流；物流價(jià)值鏈；U型價(jià)值模型

隨著我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流所扮演的角色愈來(lái)愈重要。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿(mǎn)足顧客需要而對(duì)物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)和存儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過(guò)程（1998年）。張圣忠認(rèn)為物流是依托“物”的流動(dòng)過(guò)程建立起來(lái)，并為“物”的流動(dòng)過(guò)程服務(wù)的、按照整體優(yōu)化理念而建立起來(lái)的系統(tǒng)化的產(chǎn)業(yè)。由我國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)速度為20%左右，高于我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度，由此可見(jiàn)物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，為了使物流業(yè)跟上新時(shí)代步伐，促進(jìn)物流價(jià)值鏈升級(jí)是十分必要的。

一、我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)我國(guó)物流信息中心的報(bào)告，2018年1-2月，物流運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中有升發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（一）社會(huì)物流總額增速穩(wěn)中有升

1-2月全國(guó)社會(huì)物流總額36.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.7%，增速比上年同期提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。

（二）單位物流成本持續(xù)回落

1-2月社會(huì)物流總費(fèi)用1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.5%。每百元社會(huì)物流總額花費(fèi)的社會(huì)物流總費(fèi)用為4.52元，比上年同期下降3.3%。在社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用0.9萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.3%；保管費(fèi)用0.6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.3%；管理費(fèi)用0.2萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.2%。

（三）社會(huì)物流需求平穩(wěn)增長(zhǎng)

1-2月份全國(guó)社會(huì)物流總額為36.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.7%，增速比上年同期提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。

（四）物流總收入保持較快增長(zhǎng)

1-2月物流總收入1.2萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)9.6%，增速比上年同期提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。

綜合來(lái)看，1-2月份物流運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中有升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。從后期來(lái)看，2月份物流景氣指數(shù)中的新訂單指數(shù)為50.4%，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)為65.8%，表明企業(yè)預(yù)期總體向好，預(yù)示后期生產(chǎn)活動(dòng)有望加快恢復(fù)，物流活動(dòng)將趨于活躍。初步預(yù)計(jì)，一季度物流需求增速小幅回升，社會(huì)物流總額可比增長(zhǎng)7.8%左右。

二、我國(guó)物流存在的問(wèn)題

（一）總體來(lái)說(shuō)物流成本較高

2017年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。盡管2017年我國(guó)物流成本已降低881.6億元，我國(guó)物流成本仍高于其他國(guó)家。舉例來(lái)說(shuō)，2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，同一時(shí)期印度為13%，巴西為12%，日本為11%，美國(guó)為8%，全球平均水平為12%。由此可見(jiàn)，我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比率仍高出全球平均水平3個(gè)百分點(diǎn)，與同屬于發(fā)展中國(guó)家的印度相比，我國(guó)仍處于較高水平。從我國(guó)2017年社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成來(lái)看，運(yùn)輸費(fèi)用為6.6萬(wàn)億元，占總費(fèi)用的54.7%；保管費(fèi)用為3.9萬(wàn)億元，占32.4%；管理費(fèi)用1.6萬(wàn)億元，占12.9%。從2008-2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成變化情況看，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在社會(huì)物流總費(fèi)用中的比重持續(xù)提高，保管環(huán)節(jié)則連續(xù)下降。

（二）缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才

我國(guó)目前最緊缺的物流人才有三類(lèi)：（1）宏觀管理人才。比如制訂政策、開(kāi)展規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才；（2）企業(yè)的物流管理人才，包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等管理人才。

（三）供應(yīng)鏈管理薄弱

我國(guó)的供應(yīng)鏈不夠完整，供應(yīng)鏈基本被分割為“生產(chǎn)--流通”環(huán)節(jié)，也就是從農(nóng)戶(hù)到批發(fā)市場(chǎng)或集貿(mào)市場(chǎng)；二是“流通——消費(fèi)”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場(chǎng)到消費(fèi)者。在這兩個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合部，由于各個(gè)交易主體只注重和追求個(gè)人利益，誘發(fā)了許多問(wèn)題，從而造成供應(yīng)鏈的不完整。

（四）缺乏先進(jìn)技術(shù)支持

目前我國(guó)物流企業(yè)的物流配送體系，還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送過(guò)程信息化。在配送、運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，存在重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。在物流配送技術(shù)方面，大多是比較過(guò)時(shí)的物流技術(shù)和裝備，雖然有部分物流企業(yè)已在某些方面引進(jìn)了高科技手段，但更多的仍是傳統(tǒng)人工操作，這樣就限制了新型物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

三、物流價(jià)值鏈分析

（一）價(jià)值鏈的概念

價(jià)值鏈理論由美國(guó)哈佛大學(xué)教授、著名戰(zhàn)略管理專(zhuān)家邁克爾·波特（Michael E.Porter）于 1985 年在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中提出。邁克爾·波特認(rèn)為，一定水平的價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)各種活動(dòng)的組合，反映了企業(yè)歷史、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及這些活動(dòng)本身的根本經(jīng)濟(jì)效[1]。

（二）物流價(jià)值鏈

周興建和張慶年認(rèn)為物流價(jià)值鏈（Logistics Value Chains）是指在企業(yè)物流流程價(jià)值關(guān)系中，一系列上下游相關(guān)利益方依順序相互連接、具有內(nèi)在價(jià)值利益關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)[2]。

（三）物流U型價(jià)值鏈

桂壽平等認(rèn)為物流是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其上游與科技技術(shù)結(jié)合，下游向市場(chǎng)延伸。物流價(jià)值模型可以用一個(gè)U型表示，U型價(jià)值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動(dòng)，向左與上游科研結(jié)合力度越來(lái)越強(qiáng)，有物流信息咨詢(xún)與培訓(xùn)、物流管理與信息技術(shù)、物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略三個(gè)價(jià)值活動(dòng)，隨著知識(shí)價(jià)值的提升，各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的增值幅度呈遞增的趨勢(shì)；向右與市場(chǎng)結(jié)合力度越來(lái)越強(qiáng)，有物流渠道營(yíng)銷(xiāo)、物流金融、物流品牌建設(shè)三個(gè)價(jià)值活動(dòng)，隨著品牌、服務(wù)價(jià)值的提升，各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的增值幅度也呈遞增趨勢(shì)[3]。

四、物流與區(qū)塊鏈

（一）區(qū)塊鏈

中本聰于2008年提出區(qū)塊鏈的概念——區(qū)塊鏈（Blockchain）是一個(gè)分布式賬本，一種通過(guò)去中心化、去信息的方式集體維護(hù)一個(gè)可靠數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)方案。從數(shù)據(jù)角度看，區(qū)塊鏈幾乎是不可能被更改的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，這里的“分布式”不僅體現(xiàn)為數(shù)據(jù)的分布式存儲(chǔ)，也體現(xiàn)為數(shù)據(jù)的分布式記錄。從技術(shù)角度看，區(qū)塊鏈并不是一種單一技術(shù)，而是多種技術(shù)整合的結(jié)果。這些技術(shù)以新的結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，形成了一種新的數(shù)據(jù)記錄、存儲(chǔ)和發(fā)表的方式。區(qū)塊鏈的特點(diǎn)有：去中心，去信任，交易透明，雙方匿名，數(shù)據(jù)不可篡改，可以追溯。

（二）物流與區(qū)塊鏈

物流與區(qū)塊鏈結(jié)合可以保證貨物安全，避免快遞爆倉(cāng)丟包；優(yōu)化貨物運(yùn)輸和日程安排；解決物流中小微企業(yè)融資難等問(wèn)題。

據(jù)報(bào)道，2016年11月初，歐洲最大港口鹿特丹港與荷蘭銀行、代爾夫特理工大學(xué)、荷蘭國(guó)家應(yīng)用科學(xué)研究院、德斯海姆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)鮮花交易中心Royal FloraHolland等組成區(qū)塊鏈物流研究聯(lián)盟，探索區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的作用，取得一定成果。

五、物流價(jià)值鏈升級(jí)—基于區(qū)塊鏈視角

構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)并實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈上各板塊的無(wú)縫對(duì)接是實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈管理的基本條件，因此物流與區(qū)塊鏈相結(jié)合必是未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

[1]Michael E.Porter.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].陳小悅譯.北京：華夏出版社，1997：38-40

[2]周興建，張慶年.物流價(jià)值鏈的產(chǎn)生及構(gòu)成機(jī)理研究[J].現(xiàn)代物流，2010：26-29

[3]桂壽平，陸茵，張智勇，石永強(qiáng).物流價(jià)值鏈及其運(yùn)行機(jī)制[J]商業(yè)研究，2009（8）：155

（作者單位：河南大學(xué)）