探路共享單車的商業化

摩拜單車被招至美團麾下之后，共享單車市場的燒錢大戰似乎已經告一段落。當然，這或許也不是共享單車市場燒錢路子終結的標志，但共享單車市場的洗牌風暴或許已經來臨。早在摩拜賣身之前，其實共享單車市場就已經開始了一場洗牌浪潮，酷騎單車、小藍單車、悟空單車等諸多共享單車平臺陸續出現了關門跑路的情況，以共享經濟為主要概念的共享單車市場在資本退潮的時刻遭遇到了從資本驅動向自身盈利的陣痛期。

共享單車的內憂外患

作為共享單車市場的頭部公司，盡管摩拜單車和ofo在市場規模、用戶數據等諸多方面都占據非常領先的優勢，但是如果他們依然找不到好的變現方式和盈利模式的話，維持現有運營的正常運行都將會面臨很大的挑戰。因此，在這個時刻，摩拜單車選擇投身美團不失為一個明智之舉。

同摩拜賣身不同，ofo似乎走出了一條完全不同的道路，“血戰到底”或許是當下我們對ofo狀態最好的詮釋。選擇一條獨立自主的發展道路，嘗試不同的變現方式和手段，成為當下ofo發展的主要途徑之一。無論是成立區塊鏈研究院，還是新近上線的信息流資訊，ofo都在試圖通過自己積累下來的流量進行商業化探索。

根據媒體報道，ofo上線信息流服務功能“看看”，內設看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。根據ofo方面表示，借助自身現有的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，從而為ofo商業化帶來更多的可能性。

我們姑且不論ofo上線這一信息流的功能是否能夠成功，單單從ofo在商業化變現上這種勇于探索的精神還是值得我們點贊的。早在今年5月，ofo創始人兼CEO戴威在公司內部會議上提出“victory”行動，目標是全面實現盈利。ofo方面稱，“實現盈利的那一天叫victory day，簡稱勝利日。”之后，ofo在商業化變現方面動作頻繁。戴威在ofo3周年慶時曾表示，ofo整個商業化的戰略布局包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等。

可見，在共享單車創業浪潮退卻的當下，即使是頭部的共享單車企業依然感受到了來自資本寒冬下的瑟瑟寒風。摩拜選擇了成為美團生態體系的一部分，ofo則開始了自己去拓展和實踐變現的路子，相比之下，ofo選擇的這一條道路略顯悲壯，但似乎卻更加具有意義。因為即使共享單車僅僅只是借助共享經濟火了一把，但是如果能夠找到一條適合自身的發展道路的話，仍不失為一個好的商業范例。但是，共享單車以流量為切入點來實現商業化變現真的有可行性嗎？

如果單單從流量的角度來思考的話，借助現有的共享單車的流量優勢來進行商業化的探索是完全可行的。但是，我們不可否認的是，共享單車的受眾與衍生產品或服務的受眾之間似乎還存在著某些不一樣的地方。我們都知道共享單車其實解決的是人們“最后一公里”的交通痛點問題，而且這些用戶基本上都是用完即走的，人與車之間接觸的時間很短。另外，共享單車的客戶端主要承擔的是租還車的功能，如果在這個客戶端附加其他的功能的話，對于增強用戶黏性的確有一定的好處，但是對于用戶體驗來講就不太好了。

單單站在流量的角度來進行共享單車商業化的探索僅僅只會陷入到單一和一廂情愿的狀態，對于用戶來講體驗并不太好。可能有人會說，美團現在已經開始做打車業務了，滴滴也開始做外賣業務了，為什么共享單車平臺就不能做資訊業務？

美團、滴滴業已成為獨角獸，共享單車還相差甚遠。盡管以美團、滴滴為代表的新生的獨角獸企業與共享單車同樣是誕生于移動互聯網時代，但是兩者之間還是有本質區別的。現在，美團和滴滴的規模已經可以發展到足夠強大，強大到他們不用依附于任何一家平臺和任何一家投資機構依然可以持續發展的地步。另外，美團涉足的外賣行業，滴滴涉足的出行行業基本上都已經確立了自身的市場地位，這讓他們不用擔心市場規模的問題，可以安心在自己確立優勢的市場內進行嘗試。

共享單車卻不一樣。首先，共享單車的市場格局盡管以摩拜、ofo兩家最大，但是下游的哈羅單車卻依然有逆襲的可能性，從當前的市場格局來看，共享單車的市場還是處于三足鼎立的市場狀態的，如果放松了對于市場地位的維持，他們的市場地位隨時都有可能發生變化。這其實可以看作是共享單車的內憂。

除了內憂之外，共享單車還有外患。盡管共享單車平臺出臺了很多引導用戶規范停車的辦法，但是共享單車的亂停亂放依然給城市管理造成了巨大困難。因此，共享單車的發展隨時都有可能受到政府政策的影響。

找準痛點才有發展可能

同發展業已穩定的美團和滴滴相比，共享單車無疑還處于一種相對初級的發展階段。所以，美團、滴滴可以在自身的業務范圍之外去拓展業務，但是共享單車平臺卻并不見得能夠真正實現業務的多樣化、生態化發展。

燒錢難以為繼，盲目拓展新業務線無疑將會雪上加霜。一條新的產品線需要人員去運營和維護，從共享單車當前的發展模式來看，以現有的發展模式來延續當前的發展狀態顯然是有些吃力的。這種發展模式需要不斷有資金的輸入才能最終完成，在資本退潮的情況下，共享單車其實已經遭遇到了資本寒冬。如果在這個條件下，再去拓展新的業務線的話，無疑將會增加企業日常的運營成本，從而給自身發展埋下不小隱患。

消費升級下，僅僅只是簡單的流量輸送無法真正解決用戶痛點。消費升級已經成為當下不可逆轉的潮流，移動互聯網時代的流量思維越來越失去原有的作用和意義。ofo此番上線信息流資訊的功能，其實也是流量思維的一種體現。

對于當前共享單車的用戶來講，其實根本的痛點在騎行體驗和租還體驗上，共享單車平臺真正應該解決的問題和尋找的突破口也應該從共享單車身上出發，而不是僅僅借助現有的流量輸送來實現商業化的變現。盡管這種方式在短期內能夠實現一定的利潤增長，但是從長遠角度來看，這種方式無疑將會讓用戶原來已經很差的體驗再度帶向更差的地方。

以ofo當前上線的信息流資訊為例，當前，我們獲取資訊的渠道其實已經足夠多了。除了傳統的新聞客戶端之外，還有今日頭條、一點資訊等資訊聚合平臺，ofo選擇在這個角度來切入不僅不具備特別多的優勢，甚至還影響現有用戶的體驗，甚至還有可能造成現有用戶的流失。

在消費升級的大背景下，依然固守在流量思維上，不去進行深度的參與和運營來提升用戶體驗的做法，顯然無法真正破解用戶痛點，甚至還有可能造成用戶流失。從這個角度來看，進行無益于提升用戶體驗的探索和實踐無異于飲鴆止渴。

在資本退潮的當下，共享單車市場快速洗牌，寒冬頃刻降臨。相對于摩拜委身于美團，ofo似乎選擇了一條更加悲壯和決絕的方式來進行商業化上的探索。無論是投身區塊鏈，還是涉足信息流，ofo都在用自己的方式探索著共享單車更多的發展可能性。然而，我們不得不看到當前共享單車的痛點并不在于這些，或許真正能夠抓住共享單車的痛點和難題，以此為突破口去尋找共享單車更多的發展可能性才是當下所有共享單車平臺應該思考的重要課題。