回歸

尤琦

今年的勒芒24小時耐力賽，我們似乎看到的都是數年前經典的回歸，勒芒是比賽更是一段人類文明的歷史宅庫。

有什么樣的東西能讓一個男人在24小時的時間里盡量不睡覺？世界杯是不可能的，能做到這點的，也就只有24小時耐力賽了，今年的勒芒24小時耐力賽，堪稱是熬夜看的最不虧的一場比賽，今年的勒芒24小時，充滿著足足的回歸故事。

日企回歸冠軍

上一次日本廠商稱霸勒芒24小時比賽是什么時候？說起來是個年代久遠的故事，那是遙遠的1991年，馬白達用轉子賽車787B -舉拿下勒芒24小時賽冠軍，這臺車過于強大以至于1992年轉子發動機被禁止參加比賽，但是史書上已經烙印下了馬白達的印記。

27年后的勒芒賽場上，還是難覓馬白達的蹤影，而豐田作為與勒芒結緣33載的廠商，終于摘掉了千年老二的帽子，8號車組使用豐田TS050賽車拿到了全場冠軍，這也是豐田33年勒芒參賽史上的首個冠軍，賽場內外的氛圍讓人覺得，似乎1991年的轉子拿下冠軍的場景重現了。今年LMP1組的混合動力賽車只剩下豐田的兩臺車，而這兩臺車也沒有出現如同去年一樣的沖線前出現嚴重故障痛失冠軍寶座的情況，豐田的這一個冠軍，也讓他繼續參加勒芒24小時有了十足的理由。

保時捷回歸涂裝

保時捷雖然退出了2018年的LMP1組比賽，但是卻在GTE Pro組別有著非常大的動作，總共派出4輛保時捷911RSR GTE Pro賽車參賽，其中有兩臺分別涂上經典的樂富門（ Rothmans）和粉豬（Pink Pig）拉花。

樂富門（ Rothmans）拉花可以說是承載著保時捷在勒芒賽場的超強表現。例如20世紀80年代的保時捷956和962，都是Group C時代的霸者，其中樂富門拉花的956曾兩度奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，而樂富門拉花962也曾兩次在勒芒折桂。

粉豬（ Pink Pig）拉花其實最早根本不是用來比賽的，是一輛測試階段的賽車被T程師調皮地按照豬肉分割的圖案進行了一波噴涂，由此一來，粉紅豬涂裝和911 RSR，通過比賽這個紐帶跨時代握手，帶來了經典涂裝的回歸。

背負經典涂裝的92和91號車組，分列組別冠軍和亞軍，在比賽過程中，保時捷911 RSR和福特GT上演了令車迷咋舌的纏斗，兩車互相來回反超，最終，由于背負BoP擇定太多，福特GT在加重25kg并大幅降低渦輪增壓值的情況下，遺憾只能獲得季軍的領獎臺位置。

寶馬回歸勒芒

GTE Pro組別的另外一個亮點便是寶馬M8 GTE，這是寶馬8系的強勢回歸，有多強勢呢？總之把新8系的發布會直接開在勒芒賽道邊上了，相信沒有哪家廠商會在自己回歸一項賽事的同時發布一款新車的，寶馬就做到了這一點。

實際比賽中，M8 GTE因剛剛回歸，賽車本身實質上還不是特別的成熟，最終兩臺賽車一臺退賽一臺僅獲得全場36名的成績。不過作為回歸的第一年，這樣的成績也不能完全說不行，找回經驗后，相信寶馬將會讓GTE組別重燃激烈戰火，未來的GTE Pro組別，多車纏斗怕是會比LMP1還要火熱。

輝煌回歸

與往年更多人關注LMP1組別不同，今年的LMP2組別反而更具觀賞性，赤身肉搏的戲碼給得足足的，簡單的非故意的小碰撞不影響比賽進程這一點，讓比賽充滿了戲劇性和觀賞性，這是一場在精準與膽量之間游走的芭蕾舞，只有兼備的選手才能拿下最終勝利，這便是勒芒特有的輝煌。

而在華夏大地上，不管是因為中圈車手、中國車隊還是因為廠商的回歸，亦或是汽車文化的大發展，勒芒24小時耐力賽在中圍的影響力無疑正在變得越來越高。在如此背景下，勒芒這項歷史悠久的賽事似乎正在變得越來越輝煌。回望曾經，有多少汽車品牌造就了勒芒的繁榮，而勒芒又造就了多少富有耐力賽精神的產品，2者交相呼應，密不可分。隨著影響力的擴大，勒芒的輝煌似乎又要往上走一個臺階了，這是一種提高到前所未有高度的回歸。

l條賽道，24小時，腎上腺素與汽油迸發出的激情必將永久留存在勒芒的史書上。

關于寶馬新8系：

BMW 8系雙門轎跑車在法圍勒芒24小時耐力賽上進行了全球首發，這是未來的18個月內，寶馬集團將面向全球推出8款全新的大型豪華車產品之中的重要組成部分。寶馬8系此次復活，既傳承了一貫的寶馬風格，又融入了新的設計理念和制造技術。新車基于寶馬最新的CLAR架構平臺進行打造，外觀依舊采用GT跑車風格設計，寬大的雙腎型格柵中間有一個鍍鉻件連接，整體看起來張力十足。內飾設計層面，大量采用皮質覆蓋件的中控儀表臺偏向駕駛者側，寬闊的中控布局、傘新造型液晶儀表盤以及新的換擋桿周邊布局都符合新車的旗艦定位。動力總成方面，M8501 xDrive搭載4.4T V8汽油發動機，其最大功率390kW、峰值扭矩750N.m，匹配8擋手/自一體變速器，O～lOOkm/h加速時間為3.7s。