河南省高速公路ETC車道布設(shè)淺析

王德鋒

摘 要：本文通過分析河南省高速公路ETC車道建設(shè)現(xiàn)狀，對收費廣場ETC車道布設(shè)方案進行了詳細研究，闡述了ETC車道各種布設(shè)方式的使用條件，針對性地提出了EC車道和MTC車道混合布局方案及其使用條件，從而達到ETC車道布局合理化、最大程度地提高收費站通行能力的目的。

關(guān)鍵詞：ETC車道；車道混合布設(shè)；通行能力；高速公路

中圖分類號：U491.22 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）02-0128-02

Analysis of the ETC Lane Layout of the Expressway in Henan Province

WANG Defeng

（Henan Provincial Communications Planning & Design Institute Co.，Ltd，Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： This article through the Henan province expressway construction situation analysis of ETC lane， ETC lane toll plaza layout scheme were studied in detail， described the layout of the various ETC lane conditions， put forward the ETC lane and MTC lane mixed layout and use conditions， so as to achieve the ETC lane layout was reasonable， the greatest degree to improve the capacity of the destination charge.

Keywords： ETC lane；lane mixed traffic；capacity；expressway

隨著ETC全國聯(lián)網(wǎng)的順利實施，河南省高速公路ETC用戶迎來了井噴式增長。截至2017年9月底，ETC車輛共計178萬輛，前期建成的ETC車道數(shù)量已經(jīng)不能滿足ETC車輛日益增長的需求，高速公路建設(shè)、運營管理在新建和改建項目中不斷優(yōu)化ETC車道布局，如何提高收費站ETC車輛通行能力和服務(wù)水平成為管理者最關(guān)心的問題。本文結(jié)合河南省ETC應(yīng)用現(xiàn)狀和特點，從合理誘導(dǎo)ETC車輛和MTC車輛駛?cè)胧召M車道、減少車輛交織方面入手，對收費廣場ETC車道布設(shè)方案進行了詳細研究，提出了不同廣場條件下的ETC車道布設(shè)方案。

1 研究現(xiàn)狀

收費廣場ETC車道的合理設(shè)置對提高收費站服務(wù)水平有著極其重要的意義，國內(nèi)外學(xué)者對如何合理設(shè)置收費廣場ETC車道進行了大量的研究。

姬楊蓓蓓等[1]對收費站的建設(shè)運營成本和延誤成本進行了分析，研究了在不同到達流量和ETC比例下，總成本達到最低車道合理配置方案。曲明革[2]研究了收費站交通流特性、收費服務(wù)時間等，并運用排隊理論的M/G/K模型對收費站通行能力進行計算，將通行能力與服務(wù)水平結(jié)合，得到了在一定通行能力和服務(wù)水平下車道數(shù)的最優(yōu)配置。徐鵬[3]從ETC收費車道設(shè)備布局的合理性進行分析和研究，提出了ETC車道天線島頭布局模式。

綜上所述，相關(guān)研究和分析主要集中在以下幾方面：一是通過提高設(shè)備性能提升車道通行能力；二是通過交通量分析，配置合適的ETC車道數(shù)量和MTC車道數(shù)量實現(xiàn)最佳通行能力；三是優(yōu)化調(diào)整ETC車道設(shè)備布局，提高ETC車輛通行速度。針對收費站ETC車道廣場布局采用交叉布設(shè)方案尚未有相關(guān)研究和分析，全國高速公路收費站ETC車道廣場布局大部分采用ETC車道收費廣場內(nèi)側(cè)布設(shè)，少數(shù)收費站ETC車道廣場布局采用ETC車道收費廣場變車道布設(shè)。

2 收費廣場ETC車道布設(shè)方案

收費廣場ETC車道布設(shè)方式主要有以下3種：一是ETC車道內(nèi)側(cè)車道布設(shè)；二是ETC車道邊車道布設(shè)；三是ETC車道和MTC車道交叉布設(shè)。

2.1 ETC車道內(nèi)側(cè)車道布設(shè)

ETC車道內(nèi)側(cè)車道布設(shè)是指新建或改建ETC車道設(shè)置在收費廣場雙向島兩側(cè)車道，多條ETC車道采用并排方式布設(shè)。該布設(shè)方式的優(yōu)點在于：匝道或者主線內(nèi)側(cè)駛?cè)氲腅TC車輛可以直行通過ETC車道，ETC車道集中布設(shè)，方便收費站管理和標志標牌設(shè)置；缺點在于：匝道收費站駛?cè)胲囕v分別從兩個方向駛?cè)耄斐梢粋€方向車道MTC車輛轉(zhuǎn)向駛?cè)隡TC車道，而另外一個方向車道ETC車輛轉(zhuǎn)向駛?cè)隕TC車道，造成兩個方向車輛交織，車輛流量較大時，易造成收費廣場擁堵。該布設(shè)方式在河南省及全國普遍采用，ETC車道內(nèi)側(cè)布設(shè)示意圖如圖1所示。

2.2 ETC車道邊車道布設(shè)

ETC車道邊車道布設(shè)是指新建或改建ETC車道設(shè)置在收費廣場兩側(cè)邊車道，多條ETC車道采用并排方式布設(shè)。該布設(shè)方式的優(yōu)點在于：匝道或者主線內(nèi)側(cè)駛?cè)氲腗TC車輛可以直行通過MTC車道，ETC車道集中布設(shè)，方便收費站管理和標志標牌設(shè)置；缺點在于：匝道收費站駛?cè)胲囕v分別從兩個方向駛?cè)耄斐梢粋€方向車道ETC車輛轉(zhuǎn)向駛?cè)隕TC車道，而另外一個方向車道MTC車輛轉(zhuǎn)向駛?cè)隡TC車道，造成兩個方向車輛交織，車輛流量較大時，易造成收費廣場擁堵。該布設(shè)方式在吉林等少數(shù)省份部分采用，河南省尚未采用該布設(shè)方式，邊車道布設(shè)如圖2所示。

2.3 ETC車道和MTC車道交叉布設(shè)

ETC車道交叉布設(shè)是指新建或改建ETC車道設(shè)置在收費廣場雙向島兩側(cè)車道，多條ETC車道采用ETC車道和MTC車道交叉方式布設(shè)。該布設(shè)方式的優(yōu)點在于：匝道或者主線內(nèi)或外側(cè)駛?cè)氲腅TC車輛可以直行通過ETC車道、MTC車輛可以直行通過MTC車道，不存在ETC車輛和MTC車輛在收費廣場出現(xiàn)交織情況；缺點在于：交叉布設(shè)帶來收費站管理不便，同時各種標志標牌設(shè)置困難。該布設(shè)方式在河南省陳樓收費站試點運用，交叉布設(shè)如圖3所示。

3 不同布設(shè)方案適用條件

目前，收費站分類可以劃分為兩類：一類是主線收費站（含省界主線站和高速起點收費站）；另一類是匝道收費站。其中，主線收費站駛?cè)胲囕v均為單方向，不存在兩個方向駛?cè)胲囕v的交織，推薦采用ETC車道內(nèi)側(cè)布設(shè)方案或者ETC車道外側(cè)布設(shè)方案。匝道收費站存在兩個方向的車輛駛?cè)耄召M廣場出現(xiàn)車輛交織，可根據(jù)收費廣場車道規(guī)模的大小采用不同的ETC車道布設(shè)方案，從而最大程度地降低車輛交織。一是針對出口車道數(shù)或者入口車道數(shù)大于5車道，并且只允許小客車同行的收費站宜采用交叉布設(shè)，可對兩個方向駛?cè)胲囕v采用軟隔離措施，確保在收費廣場車輛無交織同行；二是針對出口車道數(shù)或者入口車道數(shù)小于等于5車道，或者貨車較多的收費站宜采用內(nèi)側(cè)車道布設(shè)。

4 結(jié)論

ETC車道布設(shè)方式與多種因素有關(guān)，針對不同的收費廣場類型、車道數(shù)多少、客貨車比例等不同因素制約，ETC車道也應(yīng)采取不同的布設(shè)方案。本文通過分析ETC車道布設(shè)研究現(xiàn)狀，結(jié)合河南省高速公路網(wǎng)狀況，對收費廣場ETC車道不同布設(shè)進行了研究，對不同類型、不同特點的收費站給出了相應(yīng)的ETC車道布設(shè)方案。由于ETC技術(shù)不斷發(fā)展，貨車ETC方面研究不斷深入，ETC車道布設(shè)方案還存在不斷優(yōu)化和完善的空間。

參考文獻：

[1]姬楊蓓蓓，周金鳳.基于成本分析的高速公路收費車道配置研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2018（1）：85-91.

[2]曲明革.高速公路出入口收費車道數(shù)研究[J].公路，2012（5）：262-267.

[3]徐鵬.ETC車道布局研究與工程實施[J].中國交通信息化，2013（2）：64-67.