一馬當先 一汽-馬自達 一馬當先體驗營

遲天威

本次駕控體驗共分為場地體驗和開放道路試駕兩個板塊，在兩天的體驗中令我對馬白達“人·馬一體”的理念有了更深的理解。

不服來戰

對于馬白達品牌來說，人馬一體是駕控體驗的靈魂。在駕駛中，駕駛者通過預判行車軌跡，對車輛做出相應操作，同時車輛快速精準地響應，并帶來符合駕駛者預期的動作，這種高效連貫的人車交流感，便是人馬一體駕乘樂趣的精髓所在。

在場地體驗中，廠家還為阿特茲和CX-4找來了同級別的競爭對手。與同級別的競爭對手相比，阿特茲和CX-4具有著同級別獨一無二的駕控體驗。利用2.5L發動機和6AT手/自一體變速器組成的動力系統，無論是動力響應還是動力的平順性，馬白達車型都領先于同級別其他競爭對手。其油門響應、動力輸出都能充分理解駕駛者的意圖，根據指令給予快速、線性、平順的動力輸出，與現在流行的渦輪增壓發動機相比，馬白達的動力來得更線性。得益于低重心、EPAS精準轉向系統和GVC加速度矢量控制系統的輔助，阿特茲和CX-4為駕駛者增添了操控信心，從容應付每一個彎道。與競爭對手相比，馬白達的產品具有更好的車身跟隨性，即便是在此次小規模的試駕場地上，阿特茲作為一款B級車依然可以非常輕松地在場地里開得很快。除此之外，憑借近200mm同級領先離地間隙，以及i-ACTIV AWD馬自達智能四驅系統的裝配，CX-4在專屬越野場地中也展現出了不俗的通過性與越野能力，為應對城市非鋪裝路面提供了保障。

得心應手

在第2天的道路試駕過程中，CX-4則為我們帶來了有別于第1天的駕駛體驗。在高速體驗中，得益于其搭載的完整版的i-ACTUVSENSE安全輔助系統，共包含20余項主被動安全配置，與其他車型不同的是，其名為BSM的盲點監測系統能夠投射到HUD抬頭顯示屏上，能夠有效地使駕駛者集中注意力。除此之外，白適應巡航使得此次白駕格外輕松。在高速環節中，CX-4油耗做到了SL，對于一款2.5L自然吸氣發動機的suv車型來說，這一表現可謂是驚艷。進入山路，得益于CX-4精準的轉向和GVC矢量控制系統的幫助，我不需要做太多的修正就能將車開得很快開得很順。

新產品

在此次體驗營中，馬白達還發布了一款新產品-CX-4 2.5L 6AT AWD藍天運動版，售價18.28萬元，使得CX-4的產品線進一步豐富。新車在保持2.5L車型外觀造型和動力系統的同時，刪減掉了一些舒適性配置，使得CX-4整體產品線的性價比進一步提高。

但就我個人而言還是希望馬白達能將更多的產品引進國內，豐富產品線，在單一車型上增加配置并不能解決產品單一這一問題。

當全世界99%的汽車廠商在研究新能源汽車的時候，馬白達依然是那固執的1%，縱然馬白達在駕控體驗方面有著獨一無二的優勢，但不跟上大趨勢可能真的行不通。