穿崇阿風景 駕驂騑奔馳

陳浩

此刻我已經坐在家中敲下這幾行文字，但前幾日的情景仍歷歷在目。其實這條線路我并不是第一次走，所以出發之初也沒有太過激動的心情，但還是有些期待的，因為之前幾次走藏區開的都不是特別好的車，或者不是特別適合的車，所以每次的體驗雖然驚奇有余，但都舒適不足，我一直在想如果有機會開一輛特別舒適的車到艱苦的藏區會是什么樣呢？這次機會來了。奔馳為這次的穿越之旅準備了全系SUV車型，包括最新上市的GLC L長軸距版本、GLC Coupe、GLE、GLE Coupe、GLS、GLA和G500，奔馳的全系suv家族都在這里，這待遇比我之前幾次進入藏區都好太多了。

從成都出發一路向西，翻折多山進入康定，情歌故里，雪山情懷，折多山海拔4962m，是康巴第一關。折多山又是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。大渡河流域在民族、文化形態等方面處于過渡地帶，主要分布著有“嘉絨”之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶，折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區。“折多”在藏語中是彎曲的意思，寫成漢語又是“折多”2字。站在山頂上，可以眺望到“蜀山之王”—海拔7556m的貢噶山。自從二郎山隧道貫通，折多山便成了川藏線上第一座具有挑戰性的高山，318國道在這里穿過了4298m的埡口后一路下行就進入了攝影家的天堂一新都橋。這段旅程我駕駛的是GLC長軸距版本，相比標準軸距的車型，后排空間更大，對于駕駛員來說絲毫感覺不到軸距加長后對駕駛的影響，也許山路的激烈駕駛可能會感覺沒有那么緊湊，但是這里是高原，滿車的乘客本來就有點高原反應，所以我也沒有必要進行激烈駕駛，否則一車人都會吐得稀里嘩啦，此時最重要的就是平穩。只要度過前幾天的適應期，高原反應就會逐漸消失，一輛舒適的車在高原是非常重要的，GLC加長之后后排乘客的腿部空間更加寬裕應對這種長途旅行再合適不過。從康定到稻城的路段才是此次行程最為艱苦的一段，海拔相比昨天更高，而且長時間在高海拔行駛，車輛的穩定性可靠性都受到了考驗，好在現在道路的鋪裝狀況非常好，并沒有什么顛簸路面，只是考驗車輛的高原性能。兩旁的美景連綿不絕，但高反仍然在影響著我們的狀態，今天我的車輛換成了GLE，比GLC更為安靜，也更厚重，但我反而懷念GLC的感覺，因為GLE和道路之間的感覺非常模糊，顯得有點過于安靜，在城市駕駛會有強烈的高級感，因為與世隔絕，但是在這種道路就會帶來一個問題，容易暈車，CLC保留的一些路感會讓駕駛員和乘客有更多和外界溝通的感覺，相比之下就不容易暈車，也可能太高級的車，不適合我吧。但座椅按摩和座椅加熱絕對是好東西，高原的寒冷，長途駕駛的疲勞，都可以被溫暖的座椅和舒適的按摩功能來緩解，這不禁讓我想起了以往進入藏區的經歷，相比之下這次簡直就是坐在帶加熱和按摩功能的沙發上進藏，最舒服的方式也不過如此了。

第3日我們來到了著名的攝影圣地一亞丁稻城，這里被譽為“水藍色星球上的最后一片凈土”，是攝影愛好者的天堂。這里位于四川省甘孜藏族自治州稻城縣香格里拉鎮亞丁村境內，主要由“仙乃日、央邁勇、夏諾多吉”3座神山和周圍的河流、湖泊和高山草甸組成，它的景致保持著在地球上幾近絕跡的純粹，因其獨特的地貌和原生態的自然風光，被譽為“香格里拉之魂”和“最后的香格里拉”。1928年，美國植物學家、探險家約瑟夫·洛克到達此地，回國后在美國《國家地理雜志》上撰文并刊登所攝照片，將亞丁介紹給了全世界。這里不僅有壯麗神圣的雪山，還有遼闊的草甸、五彩斑斕的森林和碧藍通透的海子，雪域高原最美的一切幾乎都匯聚于此，這一切的一切都讓人流連忘返。如當地虔誠的藏民一樣，徒步轉山是感受亞丁風光的最好方式。不過由于亞丁保護區海拔較高，全程徒步還是需要相當的體力。

我們驅車來到稻城亞丁保護區的入口，徒步進入景區，在高海拔地區徒步本來有些讓我擔心，但這幾日的高原反應此刻已經有些緩解，奔馳車提供太過舒適的駕乘感受也幫助我更快適應高反，4000多m此刻雖談不上如履平地，但也不再頭疼，整個身體狀態也好了很多，這讓我面對如此壯美的風景時可以充分享受這一刻，而不是被高反所牽制，看來到高原景區參觀，一輛舒適的車可以減少很多遺憾。

進入景區的中心點珍珠海，藏名稱“卓瑪拉措”，海拔4100m，是亞丁海拔最低的圣湖，面積0.75公頃。很久以前，仙乃日腳下原是一個大湖泊，后來決堤導致湖泊變小，只剩下了卓瑪拉措。傳說珍珠海是白度母的魂湖，是公認的拍攝仙乃日倒影的最佳地點。雨季時分，仙乃日融化的雪水撞在山石上，經過陽光照耀如墜入玉盤的粒粒珍珠，因此得名“珍珠海”。

從沖古寺林間的木棧道出發，大約步行半個小時到達坡頂，仙乃日從你腳下踏著的草坪另一端拔地而起，近得你連巖層上的花紋和冰川上的裂隙都一一可見。上了坡頂往右拐，黃綠色的珍珠海就出現在森林環繞的中心。如果你選擇深秋來，林中的落葉松變為金黃，山楊樹變為鵝黃，其他樹變為火紅，層林盡染。藍天、白云、雪山、森林，珍珠海的碧波倒映著五光十色的風景，怎能不令人目眩神迷。

最后一天，我的座駕換成了奔馳G500，這輛剛剛在國內發布不久的大換代車型其實已經被我覬覦許久，而今天的路程是從四川藏區進入云南藏區，這段路的鋪裝狀況不是很好，很多砂石和顛簸路面，沒有比G更適合這里了，雖然其他的車輛也能應對，但G行駛在這樣的路面顯得更為應景，G就是為了這種地方而生的，越野不僅僅是G的某種技能，而是G與生俱來的屬性。其他車輛小心翼翼經過的地方，G連最為拿手的3把差速鎖都不用鎖止，不需要什么升降的空氣懸架，就用最普通的狀態就足以應付，可想而知G所蘊藏的強大實力，也許到了真正考驗G的地方，普通的SUV早已止步于此了，看著G緩緩經過的身影而望塵莫及。換代之后的G最大的變化就是內部更加豪華，兼顧了強大的越野性能和一輛豪華車的高品質，這是非常難得的一件事，也是G的一大轉變。以往的G級車更像一個大方盒子的工具車，干練而專業，現在的G變得圓潤了一些，細節精致了一些，內飾豪華了很多，駕乘感受也細膩了很多，車身剛性提升，重量減輕。也許新一代的越野玩家更希望在玩耍泥漿或塵土飛揚的時候，仍然保持一絲不亂的發型和干凈整齊的襯衫，這就是時代的變化。

奔馳的SUV家族從頂級的G到入門的GLA，為消費者提供了非常細分的車型，你可以在整個SUV體系里面找到一輛最符合自己需求的車輛，無論哪一款車都會在其所在的細分市場擁有相當強大的產品力，并保持奔馳應有的水準。這次高原之旅是我所有幾次進入藏區最為舒適的一次，也是最沒有懸念的一次，出發之前就已經知道，這段旅程對于一輛奔馳來說根本不是問題，舒適性、可靠性、通過能力和駕駛性能都不會讓人失望，當車輛足夠強大之后，我們就會發現有時候看似艱辛的旅程考驗的其實并不是車，而是人。