空調檢漏儀的分類及使用規范

◆文/江蘇 李志軍 李偉亮

隨著天氣的逐漸升溫，車主使用空調的頻率也隨之提高。當車主發現空調不制冷去檢修時，會發現檢測結果為空調系統冷媒沒有了，通常此情況產生的很大一部分原因就是汽車空調系統發生泄露，因此汽車空調的檢漏十分重要。汽車空調的檢漏是通過一定的方法來判斷空調系統是否泄漏，繼而找出漏孔的位置并測量漏率，制定出合理的修理方案，以下為詳細內容。

一、空調檢漏儀的分類

汽車空調的檢漏方法分為充壓檢漏法、真空檢漏法及其他檢漏法，此三類方法都是通過檢漏時空調系統的狀態來進行判定的。

1.充壓檢漏法

充壓檢漏法通常使用的儀器為鹵素檢漏儀、氦氣檢漏儀、氫氣檢漏儀等。它通過向空調系統里充入規定壓力的特殊氣體來進行檢測。如果被檢測的空調系統發生了泄漏，那么此系統里的氣體可以在外部被檢測到，同時也能夠通過儀器來判定是否存在漏孔、漏孔的位置和漏孔的大小。

(1)鹵素檢漏儀

鹵素檢漏儀分為固定式和便攜式兩種，它是電子檢漏儀的一種，能夠檢測到鹵素氣體氟、氯、溴及碘等，目前市場上大部分冷媒都是鹵素氣體，如圖1所示。傳感器(即探頭)與被檢件相連接的為固定式(也稱內探頭式)檢漏儀，便攜式鹵素檢漏儀如圖2所示。

圖1 鹵素檢漏儀

圖2 便攜式鹵素檢漏儀

(2)氫氣檢漏儀

冷媒泄露不但污染空氣而且會增加維修成本，因此鹵素檢漏儀常常會和和冷媒回收機配合在一起使用。目前大家使用氦氣和氫氣檢漏的較多，氦氣檢漏儀、氫氣檢漏儀其原理和鹵素檢漏儀較為相似，氫氣檢漏儀是用5%的氫氣和95%的氮氣的混合汽作為示蹤氣體進行檢漏，而氦氣檢漏是使用氦氣來進行示蹤氣體。

氫氣檢漏儀如圖3所示。目前市場上的氫氣檢漏儀分為便攜式氫氣檢測儀、泵吸式氫氣檢測儀、在線式氫氣檢測報警器三種，可快速連續的檢測作業環境中的氫氣濃度，汽車空調加混合氣體壓力表如圖4所示。

圖3 氫氣檢漏儀

圖4 汽車空調加混合氣體壓力表

2.真空檢漏法

真空檢漏法一般使用的儀器是高頻電火花真空檢漏儀、氣敏半統的外部施放示漏物質，如果系統發生泄漏，那么示漏物質就會通過漏孔進入系統內部，由系統內部里有探測的儀器檢測出示漏物質，從而判定漏孔的存在、漏率的大小。真空檢漏法生產廠家用的較多，在汽車維修過程中通常不使用。生產廠家在出廠前針對汽車空調蒸發器、冷凝器、壓縮機、儲液罐和管路等零部件來進行檢驗。

3.其他檢漏法

其他檢漏方法是不用充壓也不抽真空的檢漏方法。如背壓法、熒光檢漏法、鹵素檢漏燈、煙霧檢漏儀等。

(1)背壓檢漏法

背壓檢漏法是將示漏氣體充入被檢物體，然后在外部真空狀態下使示漏氣體再從被檢件中漏出來后再進行檢測，最后再判定被檢件的總漏率，此種方式也是生產廠家經常使用的方法。氦質譜檢漏儀就是采用的背壓檢漏法，如圖5所示。

圖5 氦質譜檢漏儀

(2)熒光檢漏法

熒光檢漏法的原理是熒光劑在紫外線的照射下會發出明亮的黃綠光。使用時，將熒光劑按一定比例加入到空調系統并與空調制冷劑混合在一起，系統運行一段時間后戴上專用眼鏡進行觀察，如果發生泄漏熒光劑會出現熒光。

鹵素檢漏法也涉及到熒光檢漏法。熒光檢漏法里有一種丙烷(或酒精)氣燃燒噴燈，氟利昂制冷劑氣體進入噴燈的吸入管內，噴燈火焰顏色會根據漏氣程度而發生改變，由此可判斷氟利昂制冷劑的泄漏部位及泄漏程度。鹵素檢漏燈只能用來檢查R12、R22等氟利昂制冷劑，價格便宜且靈敏度較高，但由于使用不方便且不夠安全，已經逐漸的退出了歷史的舞臺。

(3)煙霧檢漏法

煙霧機檢漏儀如圖6所示。煙霧檢漏儀在使用時會產生無毒無味的煙霧，并將煙霧泵到一定壓力下泄漏的系統。利用聚光燈可以很清楚地觀察到特定泄漏區域的煙霧。

圖6 煙霧機檢漏儀

二、空調檢漏儀的使用規范

1.檢漏操作的注意事項

首先，檢漏前首先詢問車主在六個月內是否使用過空調，如果未使用過“O”形圈可能會硬化，導致制冷劑泄漏，此種情況只需給空調系統重新加注冷媒即可。如果發現空調系統有明顯的損壞或者冷媒已經完全消失，請勿運行空調。因為如果冷媒消失那么潤滑也會失效，這會導致制冷壓縮機損壞，因此要使用規范的處理設備盡快排空已經發生泄露的空調制冷回路。

其次，使用氫氣檢漏儀的過程中要注意氫氣和氦氣的比例，比例錯誤可能會引發爆炸，同時高壓軟管破裂可能會引發危險，要注意避免吸入混合汽體出現窒息危險。檢漏過程中注意不能吸入空調系統里過熱的冷媒蒸汽，否則可能導致中毒，皮膚和眼睛接觸到液態冷媒時會導致受傷，因此絕對不要在封閉的空調系統上或者附近進行焊接操作，只有在空調系統被排空后才能在其回路上進行修理操作，作業之前要戴上防護眼鏡和防護手套，車間內禁止吸煙和明火，保持通風。

最后，檢測時可能會啟動發動機，此過程中存在擦傷及燒傷危險，修理車輛請自行注意。另外應注意防止空調回路及部件受潮。

2.氫氣檢漏儀檢測流程規范

(1)連接空調壓力表

空調壓力表連接圖如圖7所示。高壓軟管接在系統高壓側的氣門閥上，低壓軟管接在系統低壓側的氣門閥上，中間管連接氫氣和氮氣的混合汽罐。連接之前排出連接軟管內空氣。

圖7 空調壓力表連接圖

(2)打開高低壓手動閥

打開高低壓手動閥之后混合汽填充系統，壓力為1.5MPa。

(3)使用氫氣檢漏儀檢漏

當系統壓力達到規定值后，使用氫氣檢漏儀檢漏，反復3～5次，發現滲漏部位及時加以修復。

(4)試漏

修復完畢，應讓系統保壓1～2h，若壓力不下降，則試漏合格；若壓力明顯降低，則應重新進行檢漏，直到找出泄漏部位并加以修復為止。氫氣檢漏儀探頭位置展示如圖8所示。

(5)注意事項

首先，探頭應始終垂直于待檢查的表面及測試位置的中央；其次，緩慢的圍著位置(如連接部位、密封面等)運行探頭，探頭和待檢查的表面之間最理想的距離應始終保持在約1mm。難進入位置的最大距離約為5mm。最后，檢查速度最大為2cm/s。

3.鹵素檢漏儀檢漏流程規范

首先，將鹵素檢漏儀電源接上，并預熱10min左右；然后將開關撥到校核檔，確認指示燈和警鈴工作正常后將開關撥到檢測檔，將探頭放至被檢查位置，若有超過靈敏度范圍的泄漏量，則警鈴發出聲響，指示燈閃光。一旦查出泄漏部位，探頭應立即離開此位置，以避免影響儀器靈敏度及使用壽命。如果制冷系統有大量泄漏或剛經過維修，周圍空間存在大量制冷劑氣體，則應先吹凈空氣，再進行檢查，否則無法準確測出泄漏部位，如圖9所示。待檢查位置為空調冷凝器、空調冷凝器和制冷劑管路之間的連接部位、前膨脹閥(帶和不帶后座區空調的車輛及后膨脹閥(帶后座區空調的車輛)、空調壓縮機、高壓和低壓加注管接頭、制冷劑壓力傳感器、制冷劑管路(帶和不帶后座區空調的車輛)及后制冷劑管路(帶后座區空調的車輛)、前蒸發器(帶和不帶后座區空調的車輛)及后蒸發器(帶后座區空調的車輛)。這些部件都應著重檢查。