公路工程施工中加筋擋土墻施工技術分析

田華

摘要：加筋擋土墻是公路建設的重要內容，由于基礎上加筋擋土墻對地基要求較低，能夠解決施工面積，在公路建設中得到了廣泛的應用。在公路施工中應用加筋土擋墻，能夠在降低施工成本的同時，加快施工進度，有效提高施工效率，促進公路事業的發展。本文主要分析了加筋擋土墻施工技術在公路施工中的應用，具有一定的實際與借鑒意義。

關鍵詞：公路工程；加筋擋土墻；技術研究

隨著公路工程的不斷發展，越來越多的新技術、新工藝、新材料得到了有效的開發和應用。加筋土擋土墻作為一種新型擋土墻施工技術，近年來在公路工程中得到了廣泛的應用。加筋土擋土墻不僅具有較強的承載力，而且對地基的要求也較低，施工過程相對簡單，占地面積小，具有較高的應用價值。因此，研究加筋土擋土墻的施工工藝具有重要意義，能夠促進公路事業的健康穩定發展，實現良好的經濟效益與社會效益。

一、加筋擋土墻的概況

加筋擋土墻的加筋土是由填土、拉帶及鑲面砌塊構成，且必須承受土體側壓力的擋土墻。要求將拉筋添加到土內，通過拉筋和土之間的摩擦功能，能夠對土體變形條件進行有效改善，是土體工程特性得以提升的重要方式。通過這種方式能夠實現土體穩定性的全面提高。作為柔性結構物，加筋土能夠對地基輕微變形充分適應，填土將導致地基變形，與其他結構物相比，對加筋土擋土墻穩定性影響較小，處理地基更為便捷，是一種不錯的抗震結構物，具有良好經濟性。通常情況下，該施工方式往往運用到較為平坦、寬闊的填方路段，則在挖方路段或地形較為陡峭的山坡路段，拉筋布設難度較大。

二、路基的施工中加筋土技術的必要性

隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，人們對交通的要求越來越高，公路作為最基本的交通工具，得到了迅速的發展。然而，隨著高速公路建設的增加，施工質量一直受到關注，施工中存在的問題也越來越突出。如果問題得不到解決，道路投入使用后就會出現質量問題，不僅會造成巨大的經濟損失，也會給人們的出行帶來不便，因此，需要在公路工程施工中采用各種施工技術，以保證公路工程施工質量。一般來說，公路路基的不穩定性是公路上比較普遍的問題，如果路基不穩定，會導致道路沉降、斷裂等，甚至出現公路塌陷的現象。為了保證公路施工質量，可以采用加固土技術，這對提高公路施工質量具有重要意義。隨著鋼筋土技術在公路建設中的廣泛應用，公路的質量得到了很大的提高，公路的沉降問題得到了有效的解決。

三、加筋土擋土墻技術的施工準備

（一）技術準備

相關工程技術人員應全面了解施工圖，深入了解設計意圖，根據施工現場具體情況確定施工方案。與此同時，嚴格遵循項目的質量計劃，選擇合適的施工技術，對整個施工過程進行分化，確定子項目的建設流程。同時提高施工人員的施工技術，使施工的整體質量達到規定的要求。

（二）現場準備

準備好擋土墻施工相關文件，校核好工程量、幾何尺寸。按照工程施工要點、施工進度需求及施工條件等進行機械設備的合理配置，保證其數量滿足施工規定。合理安排各項施工，確保施工便道不堵塞，做好場地整平工作，人員與機械提前就位，如施工路段土質因地表積水等因素的影響，產生軟基問題，應在施工前做好場地排水工作。

（三）材料準備

早期階段的施工、混凝土混合比例應根據施工現場的實際情況，確定抗壓強度，測試施工中使用的石料，在嚴格篩選的基礎上，對細骨料進行詳細篩選。另外，需要采取合理有序的施工方式和順序，對整個過程進行嚴格有效的控制，確保施工質量能夠達到規定標準。根據施工進度分析項目所需材料的使用和分配，編制材料計劃，為后期施工提供方便，做好保管工作。

四、加筋土擋土墻技術施工流程

（一）測量放樣

對擋土墻基座軸線、邊樁進行精確測定，且根據地形實際情況進行樁數的增添，當控制樁測定后需進行護樁設置，保證施工過程中擋土墻具有精確地位置。要求向施工現場引入所需準備點，對基坑開挖深度加以嚴格控制。

（二）地基開挖

基坑開挖時，基坑底部的尺寸應略大于基坑外邊緣的尺寸，墻體和基坑應按設計要求開挖。在開挖過程中，由于水的破壞會對公路工程造成嚴重的危害，所以在開挖過程中要做好排水工作。基坑開挖后，要及時進行滾動壓實，對地基承載力進行認真的實時測試，確保地基承載力滿足設計要求。如果壓實和承載力不滿足設計要求，則應更換路基填筑，直至路基滿足要求。由于擋土墻基坑開挖回填難度大，施工控制工作應盡量開展，確保施工一次完成。

（三）基礎處理

當局部地基承載力與設計規定不符時，需進行換填施工，選取的材料一般為碎石等，進而對基礎承載力有效提升。回填施工需一層一層地進行夯實、整平，且確保其寬度符合施工要求。在相同段落內，如地基條件差需做好補強工作，避免不均勻沉降地出現。擋土墻基礎選取的材料為C20片石混凝土，相隔15m進行伸縮縫、沉降縫設置，且確保其具有平整的表面。

（四）筋帶鋪設

在公路工程加固擋土墻中使用的鋼筋大多是涂有聚苯乙烯塑料的高強鋼絲束。帶子的表面粗糙不平，具有良好的防滑性能，可與填料產生較強的摩擦阻力。帶鋼應按設計長度進行沖裁，沖裁長度為設計長度的兩倍，通過孔時鋼帶長度之和。各層鋼筋的長度和數量應隨墻體高度的變化而變化，同一層鋼筋的擋土墻越高，其數量越多，其長度越長。在面板的拉環上應根據每捆的根數佩戴拉力帶，確保環兩側長度盡可能一致，使彈性帶直而緊。打孔后可用短桿或鐵絲臨時固定，壓實后以扇形輻射的形式均勻鋪在填料上，避免與硬填料直接接觸。加強帶應垂直于面板，加強帶之間不應重疊，為了避免拉緊后的卷曲、扭結等問題，可以用少量的包裝材料將其從拉環蓋到鋼筋的末端，也可以用鋼螺絲將鋼筋的末端釘到填料上。

（五）攤鋪填料

進行攤鋪填料施工過程，需要分為兩個步驟：（1）填料的采集。填料的采集工作是填料攤鋪的基礎，在采集過程中要確保填料的各項性能符合施工設計要求。因此，在采集的填料用于攤鋪之前，要對填料進行土工試驗，主要是對填料內部摩擦角、比重等各項指標進行試驗，將試驗結果數據與施工設計要求進行比對，確認合格后方能投入使用。（2）填料的攤鋪。在進行填料攤鋪施工時，可以采用機械與人工相結合的方式進行，這樣不僅能夠提高填料攤鋪的施工效率，而且能夠確保施工質量。需要注意的是，在對筋帶進行填料覆蓋時厚度不能低于20厘米，允許運輸車輛行駛的填料攤鋪厚度在30厘米以上。

（六）擋土墻墻頂施工

填料壓實度符合施工規定后，壓頂可選取C20混凝土，在擋土墻壓項混凝土強度在75%以上時，可進行C30鋼筋混凝土澆筑，避免對護欄座、護欄產生撞擊。在1：1制作平臺上加工制作鋼筋，為了確保安裝拱墻鋼筋便捷，可選取搭接連接方式進行連接。在澆筑防撞護欄座、護欄混凝土前，需鑿毛壓頂混凝土，且做好清理工作，選取插入式振搗器進行混凝土澆筑、振搗，振搗到混凝土停止下沉，沒有氣泡出現為止。

五、結束語

隨著社會經濟的發展，人們越來越高的要求，高速公路的質量，國家越來越重視公路建設問題，目前已被廣泛應用于公路建設強化技術，實踐證明，這是一種有效的技術措施，所以應該重視加筋土技術的應用，使其在公路建設中發揮更大的作用，增強路基的穩定性與堅固性，實現良好的經濟效益與社會效益，促進公路事業的健康穩定發展。