基于共享物流的農村電子商務共同配送運作模式

（浙江財經大學工商管理學院，浙江杭州310018）

近年來我國農村電商迅猛發展，成為廣大農民脫貧致富的重要途徑，也成為我國新的重要經濟增長點。而末端物流配送效率是農村電商發展的關鍵，這已經成為業界的共識。農村電商物流配送的特點是收發貨人較為分散、配送區域廣，貨物品種多而單位件數少、生鮮產品時令性強、配送風險性高等，對農村物流的集配貨提出了更高的要求，而目前農村電商物流配送面臨著諸多難題。

共享物流通過在倉儲設施、包裝材料與器具、運輸裝備與技術、市場需求信息、人力資源、終端配送等方面實施共享，實現物流資源的優化配置，可以大幅度降低農村電商的配送成本、提高物流系統效率，但現有文獻關于共享物流的研究多集中于干線物流或城市共同配送，對于農村電商配送中如何通過共享物流實施共同配送較少涉及。如何有效地整合共享各方資源、實現農村電商共同配送來提高物流效率，成為目前發展農村電商的重大課題。

一、相關研究回顧

（一）關于共享物流

物流業具有共享經濟的天然因子和有利條件，從20世紀90年代中期開始，學界就對物流資源的共享進行探討，包括物流軟硬件設施、信息和社會資源等，在配送方面討論較多的是關于共同配送或協同配送的內涵、組織構建、機理、機制和配送模式、信息平臺建設等。2015年，中共十八屆五中全會提出發展分享經濟，推動了共享物流的發展和運用，也成為學界關注的熱點。徐冠巨[1]論述了在基礎性的公路物流行業，發達國家建立了包括基礎性系統、信息化系統、標準化系統和誠信系統在內的一整套互相共享資源的系統。張曉芹、李煥榮[2]分析了中國物流業發展共享經濟、實現轉型升級的可行性、必要性及實施路徑，提出中國物流要把過高的物流成本降下來，重點在于重新利用過剩的物流資源（包括建立眾包物流模式），改善政府監管體系，推進信用體系建設。王繼祥[3]分析了實現共享物流創新的新趨勢，提出共享物流的思路和模式，論述了在倉儲、配送、信息、技術與物流技術裝備等諸多方面實施程控物流、現行物流的路徑，提出基于電商平臺大數據的優勢，對物流的零散需求提前進行預測，然后依據預測計劃集成布倉，再整合資源實施共享倉儲資源與貨運資源，實現訂單來臨即快速響應敏捷送達。任芳[4]探討了倉儲共享和末端配送共享模式的特點和價值，提出末端配送共享的三種模式。王玉[5]研究了單元化物流包裝器具的共享模式和價值。趙皎云[6]認為中國物流裝備共享的典型模式主要有托盤（以及周轉箱）的租賃與循環共用、叉車租賃，以及近年來興起的基于自動化物流系統建設與倉儲運營服務等。喜崇彬[7]認為運輸整合共享模式主要有貨運O2O整合模式、行業信息平臺整合共享模式、通過聯盟實現共享等，提出運輸資源共享的未來趨勢是合縱連橫、差異化和技術創新。

（二）關于農村物流共同配送模式

目前文獻集中探討了兩種配送模式。

1.供應鏈合作模式

希特（Hitt M A）等[8]提出要把拓寬對外銷售渠道作為物流服務的關鍵，并就供應鏈上兩大核心節點企業電子商務公司與物流服務商之間如何建立合作關系進行了研究。奧爾丁（Aldin N）[9]提出了“物流平臺”概念，并分析了B2B電子商務供應鏈中物流中介商的作用。凌寧波和朱風榮[10]以南京市淡水產品供應鏈為例研究了電子商務環境下農產品供應鏈運作模式，并進行了實證分析。周日星[11]以浙江為例，提出建設農產品中轉站、開展“倉配一體化”試點，并通過企業、社會車輛“拼車”配送等方式來解決配送成本高的問題。鐘燕[12]認為，農村電商物流的服務模式創新需要企業優化供應鏈管理，要對農村當地物流資源進行整合，重視物流技術裝備和物流信息系統的開發和利用，各個企業間采取聯營、合建、參股等方式，構建一體化的村鎮配送營運服務組織。馮健[13]識別了傳統農產品物流模式的成本、制度、政策和安全等瓶頸約束，借鑒發達地區經驗提出“具備規模化經營的中間商主導的農產品物流創新模式”。趙靜、馬潔[14]提出建立第三方冷鏈物流集成管理平臺，并采用大型配送中心結合小型配送網點的共同配送方式來展開。張夏恒[15]基于協同學相關理論，提出縣鄉交通運輸網絡、物流基礎設施、物流網絡、物流環境、物流政策等系統協同發展。

2.物流聯盟共同配送模式

劉文芳[16]認為，共同配送只有基于物流配送聯盟的主導和協調才能有序有效地持續運行，尤其是農村電商分布的區域廣泛而分散，靠一個企業很難支撐面積廣袤的農村電商物流，以物流聯盟組織實施協同配送是降低農村電商配送成本的重要措施。李子路[17]提出了一種合作式生鮮農產品家庭配送模式，即以電子商務企業、第三方物流企業和產地供貨商三方間的合作為基礎，結合區域采購配送方式，減少農產品物流環節，降低產品成本。解新華[18]、高盛[19]依據長尾理論構建了“第三方物流+郵政物流+客運物流+草根物流”四位一體的農村電商聯盟運作模式。邢慧茹[20]提出以利益為紐帶建立農村物流配送聯盟，加強企業間協同運作提高物流系統資源的利用效率。鐘耀廣、唐元松[21]基于“源創新”理論構建電子商務共同配送體系生態系統模型，提出五個關鍵要素：一是提煉共同配送新理念價值；二是建立共同配送聯盟核心主體；三是構建共同配送兩面市場；四是激發“流創新”和“源創新”的互動創新；五是加強正向網絡效應等。

綜上，現有研究對于農村電商共同配送的發展具有一定的積極意義，但是在實施農村電商共同配送的過程中，設計、選擇正確的運作模式對于提升配送效率至關重要，對此目前尚無人涉及，業界在操作中也有很大的盲目性。鑒于此，本文擬對此關鍵問題進行探討。

二、目前農村電商物流配送存在的主要問題

（一）農村物流產業組織結構不合理，物流配送體系不完善

農村物流產業組織方式落后，農村物流以經紀人和個體戶為主，數量眾多但專業化水平低、服務規范性差，缺乏與第三方物流服務公司的合作，尚未形成產業規模。為數不多的自營配送企業弱、少、散，經營范圍窄，運輸、車輛配置、倉儲等物流技術裝備較為落后，道路運輸配送條件較差，偏遠地區的山村難以有效到達，真正的規范化村級配送網點較少，多數快遞還是需要村民自取。另一方面，農民網購商品量少且居住分散，使電商面臨“長物流鏈+低消費密度”的困境，干、支線物流與末端配送間無法有效鏈接。農村電商物流普遍存在著“雙向”而不對等的情況，即農產品售出的上行物流少于工業品進鄉村的下行物流，配送車輛單程空駛率高。農村居民通過電商將農產品向外銷售時，大多是自己將貨物運到距離較遠的鄉鎮快遞點集貨，或者即便有的快遞公司能上門集貨，快遞員也要花費更多的時間和精力，導致集貨成本過高。由于冷鏈物流設施不完善，導致農產品上行物流中一些季節性較強、體積大且單價低的生鮮農副產品在倉儲運輸過程中產品質量降低。

（二）農村物流配送系統信息技術水平低

農村物流系統的信息化建設起點較低，物流信息平臺不完善，網絡信號也不穩定，各交易主體之間的信息資源共享不足、溝通不暢，消費者和商家不能及時獲得貨件配送信息，無法對貨物實時追蹤，送貨效率低下，物品損壞丟失等情況也屢見不鮮，大大影響了客戶購物體驗，降低了農村電商配送的效率。

（三）電商配送企業各自運營，物流資源缺乏共享，配送成本高

隨著農村電商的迅速發展，農村物流配送網絡進入新一輪的快速增長期，各大電商企業、社會資本迅速進入。目前一些大的電商平臺和快遞企業如阿里巴巴、京東、順豐等紛紛投巨資建立農村電商配送網絡，但處于各自運營、互相競爭的狀態，大部分是貼錢運營，配送成本普遍較高，服務質量也有較大差異。中國農業生鮮電商發展論壇2016年發布的數據顯示，全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，其余95%虧損、4%持平[22]，所以急需建立農村電商配送戰略聯盟，整合共享物流資源，互相協同、共同配送，降低物流配送成本。

（四）農村電商物流專業化人才缺乏，服務水平低

物流從業者的自身素質決定了其是否能夠接受先進的物流理念、操作先進的設備來完成農產品物流業務。隨著我國電子商務的發展，對物流專業化人才的需求越來越大。由于目前在農村從事電商物流配送工作的條件較差，生活配套設施較為落后，困難較大而個人收益較低，難以吸引物流專業化人才到農村工作，而目前農村從事電商物流配送的人員大多是當地農民，他們沒有經過物流專業技能培訓，缺乏現代服務理念，其知識水平和服務能力難以適應農村電商物流配送快速發展的需要，所以物流人才嚴重不足成為制約農村電商物流發展的“瓶頸”。

三、共享物流的理論分析

（一）共享物流的內涵

最早提出共享經濟的美國學者費爾森和斯佩思（Marcus Felsen&Joe L Spaeth）[23]認為：共享經濟是社會組織和個人通過第三方建立的信息技術平臺實現產品交易和資源、信息的共享，強調了信息技術平臺的關鍵作用。羅賓·蔡斯（Robin Chase）[24]認為，共享經濟是由“產能過剩+共享平臺+人人參與”這三個核心要素構成的經濟模式。共享經濟之所以能實現優化社會資源配置，提高資源利用效率，其主要途徑是社會資源的持有者通過有償的形式與他方共享資源或交換資源使用權。

共享物流是在共享經濟的基礎上及范圍內實現的，即通過共享或交換途徑實現物流資源的優化配置，從而提高物流系統的運行效率，它符合中共十八屆五中全會所倡導的“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念。我們可從三方面理解共享物流的意義：一是必須有可供共享的物流資源，既包括倉儲設施、包裝器具、物流機械、運輸配送工具等物流硬資產方面的資源，也包括知識、技術信息和管理模式等物流軟資產方面的資源，才有可能對其進行優化配置和利用。物流資源使用價值的轉移使用是共享物流區別于傳統“交換經濟”的本質，共享物流是對現有或閑置資源的挖掘和再利用，強調“使用比擁有更重要”；二是共享物流的目的是提高物流系統效率，降低物流成本。通過整合優化資源配置，提升運營績效。如推進托盤循環共用可以減少倒托盤的貨物裝卸搬運次數，減少貨損，提高效率；三是獲取收益回報是共享物流追求的重要結果。這些回報不僅包括共享參與者經濟收益的提高，而且還推動整個物流系統的巨大變革，實現系統的整體效益大于個體獨立運行的效益之和。

（二）共享物流的實現方式與實現條件

共享物流的實現方式主要有三種：一是租賃共享，即在資源所有權不變的情況下，通過有償出租實現使用權轉移；二是交換共享，即資源所有者在不變更所有權的基礎上，彼此通過無償、臨時交換使用權實現優勢互補；三是資源共用，即多個使用者在資源主導者的統一協調下共同使用同一資源的共享模式，這也是物流資源共享創新的主流方向。

在實踐中，要實現共享物流需具備三個條件：一是必須有一個物流配送聯盟組織或核心主體依據一定的規則或機制來主導、協調各方的共享行為。美國戰略聯盟權威學者古拉蒂（Gulati）[25]指出：當互補性資源不能在要素市場獲得時，聯盟將成為獲取的主要渠道。通過發揮聯盟成員各自的異質優勢，充分利用共享資源的優勢，有效克服單個企業資源不足的障礙，從而形成新的利潤源。物流配送聯盟是建立于個體利益之上的一個統一的系統主體，其主要使命是對系統內的資源統一調配、信息共享和配送作業安排，并建立相應的監管機制等。本文所倡導的物流配送聯盟是指第四方物流（The Fourth Party Logistics，4PL），這種先進的新型供應鏈戰略聯盟組織的戰略柔性大、資源整合范圍廣、供應鏈流程優化能力強、能有效提升農村共同配送的效率。二是要實現信息互聯互通，即建立統一的物流系統數據共享平臺和技術標準，建立各物流主體物流信息共享機制。三是物流行業各流通環節要推廣實施標準化，包括物流系統的工作標準和技術裝備標準以及二者的配合。三個條件在共享物流運作過程中的作用也不相同：共同配送聯盟組織及其核心主體是關鍵，它能保證共享物流有序、持續運行；信息聯通是實現和提升共享物流高效的重要保障；行業標準化是實現整個物流系統有效連接的技術基礎。

四、農村電商共同配送的運作模式

共同配送起源于日本，是企業間在互信互利、資源共享的合作基礎上，對不同商品和物流裝備器具進行組合匹配后，進行分工協作實施配送，從而降低成本、提高物流服務水平。農村電商的共同配送要在當地縣、鄉政府管理部門的倡導和支持下，由電商企業、快遞企業及其他合作者等組建共同配送聯盟，把所有的包裝、倉儲、運輸、裝卸、搬運、配送、集貨等物流活動通過任務分包合作完成。基于這一前提，農村電商共同配送的運作模式主要有以下幾種：

（一）基于資源要素的共同配送模式

1.共同配送的資源要素體系。配送聯盟中的資源主要有硬件實物資源（如包裝機械、庫房倉儲作業場地及附屬機械設備、運輸配送車輛等）和軟件資源（如知識、技術、數據信息、人力資源、客戶資源和管理模式等）。資源要素協同就是根據用戶需求和任務量將不同類型的資源進行整合，在第四方物流核心企業的主導及協調下，通過交換共享或租賃共享實現資源共用。資源要素協同體系如圖1所示。

圖1 農村電商配送資源共享體系

2.資源要素共享運作模式的內容。除了硬件資源和軟件資源的共享之外，各類主體參與協同運作決策支持的有效信息成為各合作成員間信息流通的紐帶，建立信息共享機制使信息資源協同有效運行。如中國郵政與菜鳥網絡二者合作共建能滿足農村電子商務配送需求的網絡，共享模式是以郵政的實體性硬資源（包括倉儲設施、網點布局、配送渠道等）為基礎框架，接入阿里巴巴海量的電商大數據信息、金融支付平臺、在線推廣等軟資源，實現線上線下的有機結合。各物流企業可以通過外包、兼并、參股、合資、共建等方式建立虛擬聯盟的方式進行協同運作，形成共同配送聯盟。當貨物在縣及以上的區域流動時可各自獨立進行干支線運輸，當貨物在縣配送中心和各鄉、村之間流動時，則需進行資源整合共同配送，建立統一的村鎮集配站進行貨物流轉。中國郵政集團已初步構建了完善的農村物流服務體系，物流企業可以與其與合作，實現資源共享，既可增加中國郵政的業務量，也可降低各物流企業的運營成本。在人力資源共享方面，建立供應鏈人才資源數據庫，整合配送聯盟中企業的管理機構，優化人才配置，相互調派管理人才，加強企業間和外部培訓等人才交流。在客戶資源共享方面，主要方式有：不同“貨種”的客戶進行合理搭配、同配送車輛中分別裝載不同客戶的輕貨和重貨；“去程+來程”客戶的整合；不同價值要素的客戶資源整合，如低附加值與高附加值客戶的資源整合，大客戶與小客戶的資源整合等，通過整合資源為客戶提供差異化、多元化和一體化的物流服務。

（二）“O2O平臺+共同配送”模式

實現共享物流的重要條件之一就是要實現物流配送信息的互聯互通，農村電商配送的環節較多，實施配送的有電商平臺企業、快遞企業以及個體經營者等。要協調各方協同運作必須要建立O2O信息共享平臺。信息平臺系統由三個部分組成：一是配送聯盟的核心企業負責平臺系統的運作管理，借助信息平臺工具進行信息采集傳遞和協同決策分析；二是在平臺注冊的電商企業、參與共同配送的物流企業或個人等成員；三是村鎮集配站為共同配送作業提供活動場所，使人、貨在空間上集散，具體如圖2所示。

O2O平臺的功能為：采集和發布各方貨物流通信息，提供應用軟件技術的支持、優化及后期維護，為共同配送參與者提供協同作業的決策支持方案，當聯盟成員自身的應用系統不能較好地滿足需求時，可在平臺上應用或租用應用軟件系統以得出更優方案。O2O平臺系統擁有先進的技術算法和管理規則，對龐大的訂單實施大量實時動態優化，從而保證配送運力在任何情況下都能夠實現快速響應、即時配送。村鎮集配站提供綜合配送作業的空間場所、公共設施及工作人員，以保障各類配送服務商能夠在此進行貨物集配活動。

（三）“4PL+X”契約性大眾分包配送模式

4PL即共同配送聯盟，X是指參與共同配送的大眾合作者，包括當地農村居民、村鎮便利店、物業公司、公交車司機和其他具有時間、精力及信用基礎的人員與機構等。第四方物流的核心企業對非成員的大眾合作者按照商定契約的條件進行分包協作，通過簽訂“配送托管契約”方式，將相關的配送業務交給受托人完成，并按其完成的指標質量和創造價值的高低支付費用，主要包括費率承包制和績效管理制。該模式把原來由專業物流企業承擔的配送業務擴大到企業外的社會大眾來完成，具有投入成本低、操作簡便、準入退出機制靈活等優點，具體如圖3所示。

4PL配送聯盟的O2O信息發布平臺基于瀏覽器/服務器（B/S）模式，是一個基于移動端的論壇社區，平臺用戶需實名注冊、經審核通過后才可以在平臺發布或查看信息，貨主可以在論壇上發布自己配送信息求助帖，其他用戶可以與其進行互動，進行交易時間、地點、金額的約定，相同時間、地點的用戶只派一人即可，可以節約送取快遞時間。O2O信息發布平臺在一定程度上保證了郵件的安全性，同時確保“X”配送參與者按要求完成任務后拿到酬勞。大眾分包模式的工作流程為：第一步，“X”配送人員通過手機微信、短信獲取快遞信息；第二步，根據是否順路或方便確認配送接單；第三步，在電商配送中心或村鎮集配站登記，并領取配送貨件；第四步，輸送貨件并保證安全及時送達收貨方驗收交接；第五步，月底在村鎮集配站結賬。

圖2 農村電商共同配送信息平臺

圖3 “4PL+X”契約型協同配送模式

要加強對“X”電商配送人員的管理，包括人員選擇、信用審核、培訓與考核監督等。“X”配送人員的準入條件包括身份證，用于開展快遞業務的車輛行駛證件、通信工具（智能手機），當地政府機構或村委會提供的個人信用情況證明，銀行卡及卡號（在配送包裹前有不低于所運送貨物價值的金額），這些人員由配送聯盟核心企業統一組織，進行電商知識、物流知識、誠信管理制度、平臺及手機操作等方面的業務培訓，并須考取快遞職業資格證書，在聯盟平臺審核備案，有條件的可統一著裝或佩戴標志。快遞員隊伍要定期考核，建立獎懲與淘汰機制。配送聯盟的O2O信息平臺要對包裹配送進行全過程實時跟蹤。

該模式的意義主要在于解決了農村電商配送不能覆蓋偏遠山區及成本太高的問題，為村民提供了部分創收機會，通過幫送、幫帶物流貨件增加了村民之間的互信，有利于建立農村社會信用體系。

（四）“村鎮電商集配站+智能自提柜”共同配送模式

自提柜系統由系統平臺和自提柜兩部分組成，該系統基于物聯網技術，具備智能收取件、信息發布、查詢及貨件配送流程監控等功能。通過該系統，電商企業、快遞公司、收件人、自由快遞人及村委會管理者等方面可無縫對接，實現24小時隨機存取。根據各村人口分布特征，快遞業務需求、配送范圍等，電商企業和第三方物流企業對該區域內待配送貨物進行統籌和整合，共同出資投建智能快遞柜，并由村委會統籌安排，配置專兼職管理員負責維護快遞柜。快遞自提柜系統整合到縣級集配中心信息平臺統一管理，電商企業、快遞公司等均可通過信息平臺發布和接收郵件信息，快遞員在征得收件人同意后把包裹放進快遞自提柜，同時系統自動通過短信通知收貨人，收貨人通過密碼自主決定取貨時間和方式。這種實時投放、移動支付、適時提取的“一站式”服務模式，同時方便了快遞員和收件人，提高“最后一公里”的配送效率并節約配送成本，還保護了家庭地址隱私（如圖4所示）。

為了保證郵件的安全性，集配站可派專人監督快遞員的“裝箱”過程，在其刷卡驗貨后快遞員才可打開柜門放郵件，還可增加攝像、掃描等安保裝置，如果包裹在運輸過程中受到損壞，由快遞員與業主協商解決。

開發智能自提柜的贏利功能，可有效降低末端配送的成本，其主要盈利途徑，一是“代收郵件”，快遞公司支付給集配站一定的報酬；二是通過對“超期包裹”收費獲利；三是開啟“即時支付”功能，客戶驗收貨物后，直接在操作平臺上付款；四是“VIP包年”，對收發快遞需求大的業主實行VIP客戶包年使用制，使之享受更多服務和優惠；五是通過智能自提柜顯示屏進行滾播廣告收費等；六是延伸開發有線電視費、公交IC卡充值，代售彩票，代收話費、水費、電費、燃氣費等便民業務。

智能自助提貨從長期來看能夠降低配送成本，但前期投入巨大，如購買自提柜、土地租金、電費、管理人員工資、維修費用、合作方傭金等，具有冷藏保鮮功能的成本更高，如在中等規模縣的300多個村設置自提柜，就需啟動資金近5000萬元，這對于企業來說成本較大，因此應大力提倡合作共用智能自提柜。各方通過協商達成合作協議，在一個村鎮共建自提柜，使用統一的信息系統，確定一個標準化的工作流程，共同分擔成本，減少資源浪費，也可以由當地政府牽頭統籌，將自提柜系統的鋪設作為一項民生工程納入鄉村規劃給予扶持，各電商、物流企業積極參與。

（五）基于共享物流的共同配送運作模式與傳統共同配送的區別及其適用性

1.基于共享物流的共同配送運作模式與傳統共同配送的區別

圖4 村鎮智能自提柜配送模式

傳統的共同配送是指為使物流合理化，在若干個有定期運貨需求貨主的合作下，由一個卡車運輸業者使用一個運輸系統進行的配送[26]。本文提出的基于共享物流的共同配送運作模式與傳統的共同配送相比，重要的區別在于以下三個方面：

首先，在第四方物流聯盟的主導下實施共同配送，是共享物流下共同配送的重要特點。傳統的共同配送有合伙式、合作式和聯盟式等，其中合伙式、合作式往往是基于某項物流任務或市場機會而聚結和解散，具有松散性、臨時性或不穩定性等特點，缺乏健全的管理機制，考評監管主體不明確，因而不能保障高效、穩定的配送質量。共享物流下的共同配送是基于第四方物流先進的供應鏈聯盟，在核心企業的主導下，其資源整合的廣度和深度、管理機制的科學性、組織機制的戰略柔性、配送任務分包的科學合理、物流信息的分享開放、物流服務質量的考評監管等都有可持續性和充分的保障，因而能夠保證優質的物流配送服務和最低的運營成本。

其次，根據現有農村縣鄉物流設施大為改善，而村鎮物流基礎設施薄弱的情況，農村電商共同配送體系重心下沉，加強村鎮電商集配站的軟硬件設施建設、提升其管理能力，對于有效破解農村“最后一公里”和“最先一公里”的農產品集配難題都有重大作用。

第三，智能快遞柜共享模式是農村物流轉型升級的重要載體，可大大提升末端配送效率。隨著電商的高速發展，在勞動力資源大幅減少、作業效率逼近瓶頸的背景下，物流末端自動化、智能化特點更為顯著，原來的靠勞動力驅動模式將轉型為智能技術驅動模式，智能快遞柜作為距離消費者最近的基礎設施，被認為是最有效的末端配送替代方案，實現末端物流資源共享的同時提升了物流服務水平，也有助于搜集、分析用戶數據，實現線上線下融合發展，而傳統的共同配送的智能化水平則比較低。

2.不同的共同配送運作模式的適用性

根據上述共同配送運作模式的特點，企業應根據當地的物流基礎設施狀況和市場環境狀況，綜合考慮選擇合適的共同配送運作模式。（1）基于資源要素的共同配送模式強調各個企業之間在硬件資源、軟件資源、人力資源、客戶資源等方面全方位的協同共享，其實施共同配送的程度較深，要求企業之間有較為密切的關系且高度互信，其管理難度也較大，因此該模式適用于生產集中度高、已初步形成一定市場基礎、經營主體組織化程度較高的縣鄉。（2）“O2O平臺+共同配送”模式的重點是物流配送信息的共享，它利用大數據、物聯網技術，采取線上與線下相結合的方式，能有效降低配送成本。其組織聯系較為松散，凡是參與共同配送的組織與個人經審核注冊后均可分享貨物的集配信息，因此該模式適用于物流基礎設施較好、信息化水平較高的縣鄉，但必須建立適當的信息共享安全機制，明確信息共享者的權利與義務，保障各方商業信息的安全。（3）“4PL+X”契約性大眾分包配送模式極大地擴展了農村電商末端配送參與者的范圍，使共同配送聯盟組織的戰略柔性大大增加，擴大了電商末端配送覆蓋范圍尤其是偏遠鄉村及山區等，但管理對象復雜，管理難度較高，應該制定詳細的操作規范與管理制度。（4）“村鎮電商集配站+共享智能自提柜”的共同配送模式將“最后一公里”主動權交給消費者，讓用戶自行取貨，大大方便了消費者，同時也提高了快遞員的配送效率。但是其初始投入成本高，需要有較好的贏利模式予以補償。由于取貨地點、時間均由顧客決定，導致每個自提柜的柜存及配送量控制比較困難。此外，僵尸郵件、貨件安全、旺季存貨爆倉等問題也需要相應的管理措施來保障。由于“4PL+X”契約性大眾分包配送模式和“村鎮電商集配站+智能自提柜”配送模式的核心管理端在縣城配送中心，對于村鎮的管理能力要求相對不強，故而適用于偏僻分散、物流設施較差的村鎮。

不管實施何種運作模式，都要堅持兩個必要的前提：一是必須在配送聯盟的主導和協調之下進行，否則就不能保障共同配送模式的有序和持續進行，這是共同配送的組織基礎；二是必須以O2O信息平臺為基礎進行信息共享。按照共享物流理論，解決農村配送信息不對稱的關鍵是借助互聯網建立物流信息平臺，將電商企業的配送信息、專兼職快遞員隊伍、當地村鎮集配站、農產品售賣等信息有機結合，實現共享，這是提高共同配送時效的技術基礎。

五、政策建議

（一）加強農村物流基礎設施建設，建立農村物流信息平臺和信息共享機制

加強農村物流基礎設施投入是實施共同配送的基礎，政府可采取一些優惠政策，吸引各大電商平臺企業、第三方物流企業等社會資金參與到當地物流基礎設施建設中，包括改善農村的道路交通狀況和網絡、配置一些先進的自動化倉儲分揀設施和運輸配送車輛、建設通信基礎設施，完善冷庫和冷藏車等冷鏈物流系統。

在“互聯網+”背景下，“共享物流”模式運作的流程就是相關各方信息的共享與傳遞，政府和物流企業應建立農村物流信息平臺，加強農村物流的信息化建設，針對農村網絡普及率低、信號差的現狀，修建更多的信號基站，布局覆蓋面更廣的網絡線路，實現信息發布、數據交換、倉儲管理、貨物追蹤、快遞績效考評等多功能融合，提高信息傳輸的時效性和安全性，實現電商企業、物流企業間和消費者間的無縫對接。同時要建立信息共享機制，依據承擔風險大小、所處市場地位、作業環節重要性、任務執行情況等要素，給予共同配送合作成員以不同的信息共享權限。

（二）打造共同配送聯盟，重點加強村級物流集配站建設

“共享物流”需要多方共同襄助，協同配合，各電商企業、物流企業要避免在農村地區重復建設配送網點，在政府的倡導和支持下相互協商，通過締結共同配送聯盟共建配送網絡體系，共享資源、協同運作。村鎮物流集配站是農村共同配送的終端聯合體，決定著共同配送的效率，因此把農村共同配送體系建設重心下沉，主要放在打造村鎮物流配送生態圈上，整合和完善村鎮郵政所、“農村淘寶”站點等的服務功能，建立由村委會主導和管理的綜合集配服務站，提供復合型物流配送服務，使其具有支線運輸、倉儲分揀、貨物周轉等一體化運作功能。

（三）多措并舉，加強農村物流人才培養

農村物流從業者的自身素質決定了農村電商共同配送的效率。政府部門應采取多種方法和措施加強農村電商物流專業人才的培養，制定激勵和扶持政策支持農村物流人才隊伍建設，一方面吸引優秀的物流專業人才來農村從業；另一方面引導和鼓勵在外務工者返鄉從事電商物流配送工作。政府部門及行業協會要采取多種培訓方式如政府集中培訓、物流企業分批培訓、校企合作專訓、自我學習提升和相互經驗交流等方式相結合，豐富其物流配送專業知識和實踐經驗，還可以與相關職業認證機構合作進行物流職業資格認證。

（四）提升村鎮“最先一公里”的集配貨能力

“最先一公里”是農村電商物流體系的關鍵。國家發展和改革委員會等十部門2016年2月聯合發布的《關于加強物流短板建設促進有效投資和居民消費的若干意見》中，強調“要完善農產品冷鏈物流體系”，暢通農產品上行渠道，提高農產品進城的效率。有效利用村鎮集配站，加強冷鏈物流基礎設施建設，建立冷庫倉儲，配備移動冷凍車輛，進行農產品產地商品化處理，包括預冷、分選、包裝、冷藏、干制和冷鏈運輸等商品化處理和交易等。政府在政策上給予支持，經濟上給予一定補貼或稅費減免，以保障農產品進城的質量和效益。

六、結語

物流末端配送的效率是農村電商發展的瓶頸性制約因素，在理論上，共享物流雖有實現物流資源優化配置、提高物流系統效率、降低物流成本的優勢，但能否有效解決農村電商配送成本高、效率低的問題，關鍵還在于末端配送運作模式是否適宜，而運作模式的有序運行還要依托于電商共同配送聯盟這一重要的組織保障。本文提出的四種運作模式中，基于資源要素的共同配送模式包括硬件資源、軟件資源的共享，是共同配送的基礎性模式；“O2O平臺+共享物流”的配送模式強調基于信息資源共享的配送，是當今物流快捷化、可視化、可追蹤的發展方向，但要根據目前農村物流的基礎條件逐步推進；“4PL+X”的契約性協同配送模式大大擴展了電商配送的參與主體，重點要把握好配送契約簽訂、配送流程監管和配送績效評估幾個重要環節；“村鎮電商集配站+智能自提柜”的共同配送模式作為末端配送的“一站式”服務體系，能大大方便村民收發郵件并節約配送成本，但也要選擇適當的贏利模式、提升其柔性化的容載空間，加強對智能自提柜的管理。在農村電商配送實踐中可依據市場環境情況將若干種運作模式配合實施，政府部門也要提供共同配送運作模式順利實施的政策保障，包括加強農村物流基礎設施和物流信息平臺的建設、培養物流人才、打造共同配送聯盟，要重點建設村級物流集配站、提升村鎮“最先一公里”的集配貨能力等。