日本：一個建造在鐵軌之上的國家

■ 嚴杰夫

在亞洲各國中，由于率先開啟國門并跟隨西方進行工業革命，日本也是亞洲最先引進鐵路技術的國家。

1872年，日本第一條鐵路——新橋至橫濱線正式開通，標志著日本正式開啟鐵路時代。此后，日本鐵路發展隨即進入快速階段，火車也成為日本人重要的出行方式。在火車建造技術方面，日本同樣在明治維新之后，開始迅速吸收西方先進的技術手段，很快進入國產化，日本也成為全球火車制造的龍頭之一。1906年，日本將當時的17條鐵路全部收歸國有。可以說，國有化政策極大地加快了日本鐵路的發展。

至于舉世聞名的 “新干線”的提出，更是早在1939年就成為日本國家戰略的一部分。最初它覆蓋了從日本本島到整個東北亞地區，隨著1941年太平洋戰爭的爆發，日本無力顧及這一計劃的推進，從而導致了新干線建設的停滯。但不可否認的是，這一計劃對戰后日本開展國內新干線的建設，在技術上起到了直接影響，也為日本在戰后再度站上世界鐵路技術的巔峰提供了基礎。

二戰結束后，在戰后政策的影響下，日本進一步加強了鐵路國有化的力度，同時隨著國內經濟的重新崛起，日本鐵路再度迎來快速發展階段。1960年代，日本即研發出時速200公里以上的0系新干線列車，創下了當時的世界紀錄。而1990年代，日本更是把新干線速度提升到了300km/小時，持續保持世界第一的位置。

只不過，進入1960年代以后，日本民航、汽車的運輸量猛增，與鐵路形成了激烈的競爭。……