高速公路橋梁高墩的施工技術分析

王秀華

摘 要：本文分析了高速公路橋梁高墩施工技術的特點，并結合某高速公路工程案例，對高速公路橋梁高墩施工技術難點進行了分析，最后介紹了施工技術的具體應用，希望能夠從理論層面上為我國交通事業(yè)的建設與發(fā)展提供一點支持。

關鍵詞：高速公路；橋梁高墩；施工技術

0 引言

在我國社會經濟不斷發(fā)展的背景下，人們對交通運輸事業(yè)提出的要求越來越高，全國各地也涌現(xiàn)出越來越多高速公路工程項目。相較于以往，這些高速公路工程不管是規(guī)模還是數(shù)量都有了顯著提升，相應的施工技術也得到了完善。以高速公路橋梁高墩施工技術為例，該項技術的發(fā)展對于提高高速公路橋梁工程質量而言有著十分積極的影響。因此，關于高速公路橋梁高墩施工技術的研究意義重大。

1 高速公路橋梁高墩施工技術特點分析

作為高速公路工程的重要組成部分，橋梁工程的質量在很大程度上決定了整個高速公路的建設水平，正因如此，高速公路橋梁高墩施工技術具有很強的專業(yè)性與復雜性。關于該項施工技術的特點，主要表現(xiàn)為施工工期長、資金規(guī)模大、施工技術實施難度高等等。具體闡述如下：

首先，在施工工期方面，眾所周知，高速公路橋梁高墩施工環(huán)境比較危險，施工人員高空作業(yè)頻率很高，這也就決定了施工工期會相對較長；其次，高速公路工程一般具有龐大規(guī)模，而橋梁高墩施工又屬于比較重要的一部分，在施工過程中涉及到的設備與材料也比較豐富，相較于一般工程，高速公路橋梁高墩施工技術的實施需要采用的高空起吊設備很多，這也就決定了施工單位需要付出較大成本；此外，高速公路橋梁高墩具有很高的墩身，然后受限于較小的橫截面積，橋墩重心往往比較高，因此實施施工技術就存在較大難度，需要對高墩質量加以嚴格控制。

2 高速公路橋梁高墩施工技術的具體應用

本文以某高速公路工程項目為例，對高速公路橋梁高墩施工技術的應用進行介紹與分析。該高速公路全長約5.3km，分別布置與大橋、中橋、小橋、涵洞、通道以及過路箱涵若干，其挖方總量約為23萬m3。

2.1高速公路橋梁高墩施工難點分析

在具體的橋梁施工技術的實施過程中，橋墩承臺采用的是樁基礎與整體式的形式；橋墩身的具體操作選擇變截面空心薄壁墩。在施工時存在的技術難點主要涉及到以下幾個方面：

第一，該工程的建設環(huán)境屬于山區(qū)，具有相對復雜的地形，交通條件比較困難，因此無法保障流暢的物資運輸；第二，在具體施工過程中，該項目的高墩柱成型難度較大，無法一次性澆筑。澆筑次數(shù)也隨著橋墩升高而增加，這就增加了施工工期。高墩除了需要承重，同時對其柔韌性也提出了較高要求，因此在接縫處理方面具有較強的技術性；第三，在施工技術與施工周期的限制下，該工程需要投入較大規(guī)模的資金。與此同時，該工程所處的作業(yè)環(huán)境導致相應的施工設備無法進場投入使用，這也增加了施工難度。

2.2橋梁高墩施工技術要點分析

測量放樣是橋梁高墩施工的重要環(huán)節(jié)。為保證施工質量與具體要求相符合，在放樣測量中需要安排專業(yè)測量人員對高墩前后左右四個方位進行操作，只有如此，才能夠使測量數(shù)據(jù)能夠為后續(xù)施工提供有力支持。在具體操作中，高墩位置與中心先應按照要求保持一定距離。其次，在施工時還要對高墩高度給施工造成的影響予以充分考慮。混凝土墩身澆筑分為多次進行，每次澆筑應嚴格按照要求做好測量放樣工作以保障施工質量。

2.3搭設支架與模板安裝

首先，該工程橋梁高墩的墩柱支架采用的是立桿圍繞墩柱搭接的搭設方式，其垂直方向與水平方向的角度為45°。通過支架可以穩(wěn)定與支撐模板，為后續(xù)模板工程提供便利。選擇支架時必須嚴格遵循剛度與強度要求。施工人員應分析支架受力情況，基于此進行準確計算，盡可能將誤差控制到最小，并按照施工要求，對支架方案進行完善，保證支架搭設的安全性。

其次，當搭設支架工作完畢后，就需要開始安裝模板。根據(jù)該工程項目實際情況，選擇的模板為CB-240型，其特點主要有以下四點：第一，支架與模板重量可以由現(xiàn)有三腳架、預埋件等承擔，節(jié)約成本；第二，模板可以整體移動，這可以為清理模板與鋼筋綁扎等工作提供便利；第三，模板可以通用，在具體施工中可以調整支撐架，整個施工作業(yè)相對靈活；第四，設置了懸掛式平臺在支架上，因此可以及時拆除混凝土外觀預埋件。并且施工人員將斜撐設置在懸臂支架上，因此在具體施工中可以調整模板角度。

2.4鋼筋工程

鋼筋施工作業(yè)是在搭設完支架后實施的。在具體施工過程中，首先需要考慮的是鋼筋材料及其加工問題。鋼筋加工地點應該合理選擇，在具體操作的過程中，必須要求施工人員遵守施工技術及規(guī)范要求。待鋼筋加工完畢后，應按照順序對鋼筋編號與擺放，在投入施工現(xiàn)場使用時也要采用相應的機械設備，提高施工效率。在鋼筋焊接時，應該避開墩柱主筋，并且焊接接頭面積也必須在要求范圍內，然后按照50mm的厚度采取相應的保護措施。

鋼筋工程在具體施工過程中，都需要嚴格遵守施工要求與技術標準，鋼筋加工應保持統(tǒng)一。施工人員還要對材料進行清理，避免不合格的鋼筋投入使用。鋼筋連接應在現(xiàn)場進行操作，并按照抗震要求設置其彎折角度。

鋼筋保護層厚度應按照要求加以控制，一般情況下誤差應在2cm之內。在安裝輥壓機時，為保證設備穩(wěn)定，應注意合理選擇位置。

目前，在連接豎向主筋時，為保證安裝效果，要采用機械設備、鉚接以及螺紋連接的形式，這樣還可以減少材料消耗，控制施工成本。鋼筋綁扎作業(yè)則應注意對連接距離加以控制，以此控制施工材料消耗，使施工投入得以降低。該工程采用順口綁扎的形式進行鋼筋綁扎。

2.5混凝土施工工藝

（一）該工程項目混凝土為高標號混凝土，因此其配料具有較高要求。第一，碎石選擇粒徑不得超過25mm，并控制針片狀顆粒與含泥量。在檢測完畢后，碎石含泥量與施工要求相符。

（二）在選擇黃砂時，應控制好含泥量，采用中等黃砂，其細度不得低于2.6。本項目采用的黃砂均按照技術標準對含泥量與細度模數(shù)進行了控制。

（三）水泥標號選擇以和易性強、不易收縮以及高強度為標準。混凝土檢測含砂率為0.36%，強度為47MPA，經濟性與實用性較強，與施工要求也相符合。

（四）在混凝土拌合與運輸方面，應保證拌合物均勻性，不得出現(xiàn)離析現(xiàn)象。施工人員在具體操作時必須嚴格遵守施工標準，定期檢查拌合物含水量。如果在雨天，應增加檢查頻率。待混凝土拌合完成之后，應安排專門的運輸車將混凝土運輸?shù)浆F(xiàn)場，并采用泵送方式進行混凝土輸送。為控制混凝土質量，攪拌速度應保持均勻。泵車輸送混凝土之前要采用相應的水泥漿液來潤滑管道。移動輸送泵時也要相應調整甭管長度。

（五）在澆筑混凝土時，如果施工區(qū)域小于600m，那么澆筑作業(yè)可以選擇混凝土運輸車。在具體施工中，為保證模板中混凝土充實，避免氣泡產生，應做好振搗工作。施工人員也要檢查好預埋件位置。高墩柱成型澆筑應選擇分段的形式。在澆筑混凝土時，還要盡可能控制接縫數(shù)量，保證混凝土表面的平整度及密實度。

（六）在拆除模板后，還要做好混凝土養(yǎng)護工作。首先，應測量混凝土抗壓強度。在拆除模板時應保護好模板與墩身。在墩身養(yǎng)護方面，主要選擇養(yǎng)生布包裹與高壓泵噴灑濕潤的方式。需要注意的是，高壓泵噴灑順序應從上到下。

2.6其他注意事項

首先，在選擇模板時，應優(yōu)先考慮具有較高專業(yè)水平與相應資質的廠家進行定做。在加工模板的過程中，應對其光滑度、平整度加以嚴格控制，避免漏漿現(xiàn)象發(fā)生。其次，鋼筋的選擇應重點檢查其強度與質量，如果檢查不合格則不得投入使用。電焊條采購也要以施工要求為標準，并且操作人員也必須持有相應的證書才能夠上崗作業(yè)。此外，在澆筑墩柱的過程中應盡可能避免中斷現(xiàn)象，否則施工質量以及施工進度都會受到不同程度的影響。

3 結束語

總而言之，在高速公路工程建設過程中，橋梁工程作為重要的組成部分之一，其施工質量對于整個工程質量有著決定性影響。因此，如何合理運用相應的施工技術對于提高施工質量而言十分關鍵。其中高速公路橋梁高墩施工存在較大的技術難度，因此作為施工技術人員，應該圍繞相關技術進行深入研究與分析，努力提高技術水平，為保障工程施工質量，推動工程發(fā)展提供有力支持。

參考文獻：

[1]張軍.高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析[J].山西建筑，2013.39（33）：172-173.