6月30日,濟南繞城高速公路光伏公路試驗段由于路面光伏電池破損,又進入了封閉維修階段。而在過去的半年時間里,這并不是它第一次進行這樣的維修了。
在年初第3期《電腦報》中,我們就報道了這條位于山東濟南的“國內首條光伏公路”。根據設計,這條高速公路不僅“能跑”,還能通過光電轉化進行發電,讓行駛在光伏路面上的電動汽車“邊跑邊充電”。
那時我們也針對“光伏高速”的光電轉化效率提出了一些質疑,而后續的媒體報道則指出,在這條光伏高速進行發電的近百天時間里,累計發電量僅有87920千瓦時,遠不及當初所宣稱的“年發電100萬千萬時”標準。
這背后,光伏高速本身光電轉化效率低下是必然原因,損壞和維修帶來發電效率折損則是另一方面原因:“光伏高速”通車半年以來,重型貨車的碾壓、雨水的浸蝕、人為破壞等原因造成光伏電池組件損壞的現象時有發生,封閉路段進行維修已是家常便飯。
如今,這條1000多米的光伏路面上已經滿是“補丁”,這究竟是不是又一輛“巴鐵”我們還不宜妄下定論,但其可行性已經打上了一個大大的問號。