談柴油機(jī)基本參數(shù)的調(diào)整

姜曉晶

摘 要：闡述了基本參數(shù)對柴油機(jī)工作的影響，介紹了可調(diào)整基本參數(shù)在工作中的調(diào)整方法，以提高柴油機(jī)使用性能。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；基本參數(shù)；調(diào)整

中圖分類號：TQ421.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.07.065

柴油機(jī)只有在良好的技術(shù)狀態(tài)下工作，才能使其功率得到有效發(fā)揮，降低耗油，減少故障，延長使用壽命。保持柴油機(jī)良好技術(shù)狀態(tài)，需要將其技術(shù)參數(shù)調(diào)整到最佳范圍內(nèi)，以達(dá)到燃油完全燃燒，熱效率充分發(fā)揮，從而提高柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)基本的技術(shù)參數(shù)有：配氣相位、供油時間、噴油壓力、供油壓力、出油閥嚴(yán)密性、汽缸壓力等。隨著使用時間的增加，相關(guān)機(jī)件磨損或使用中的失調(diào)，這些參數(shù)值會逐漸遠(yuǎn)離標(biāo)準(zhǔn)值，柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)會變壞。汽缸壓力、供油壓力、出油閥嚴(yán)密性偏離標(biāo)準(zhǔn)值時，只能通過更換磨損部件才能恢復(fù)，不能通過調(diào)整來恢復(fù)，稱為不可調(diào)參數(shù)。配氣相位、供油時間、噴油壓力這三個參數(shù)，在使用中是要隨時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)偏離標(biāo)準(zhǔn)值時，可通過調(diào)整來恢復(fù)，一般稱為可調(diào)參數(shù)。下面我們以S195柴油機(jī)為例，說明配氣相位、供油時間、噴油壓力這三個基本參數(shù)的調(diào)整。

1 配氣相位的調(diào)整

配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開閉時刻和開啟持續(xù)時間。正確的配氣相位，能保證在相同的吸氣狀態(tài)下充分提高柴油機(jī)新鮮空氣的充氣量，較干凈地排除廢氣，達(dá)到換氣過程“排盡、吸足”的目的。當(dāng)柴油機(jī)經(jīng)長期運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪、凸輪、軸承、軸等有關(guān)零部件發(fā)生較大的磨損和變形之后，都會影響配氣定時的準(zhǔn)確性，需要對其進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)換有關(guān)零部件或進(jìn)行修理之后，也要檢查其配氣定時。

配氣相位的調(diào)整是根據(jù)機(jī)車的技術(shù)狀況，在保證配氣相位準(zhǔn)確的前提下，合理地選取氣門間隙值。方法如下：用氣門疊開法：按柴油機(jī)工作方向用手轉(zhuǎn)動飛輪，讓活塞做排氣行程。當(dāng)飛輪上的標(biāo)記刻線與水箱上的刻線對正時停止轉(zhuǎn)動。然后用改錐擰動氣門間隙的調(diào)整螺釘，使進(jìn)氣門處于剛剛開啟位置，隨即固定螺釘。如何才能斷定進(jìn)氣門正好處于剛開啟位置呢？若有百分表的話，可將觸針接觸進(jìn)氣門彈簧座，一邊擰動調(diào)整螺釘，一邊觀察百分表指針，當(dāng)指針開始移動的一剎那立刻停止調(diào)整；若沒有百分表，可用手捻動進(jìn)氣門推稈，當(dāng)感覺到阻力最大時，即為合適。之后，再按柴油機(jī)工作方向轉(zhuǎn)動飛輪，使飛輪上的刻線與水箱上的刻線對正，按上法調(diào)整排氣門的調(diào)整螺釘，使排氣門剛好處于關(guān)閉位置。這項工作完成后，可檢查進(jìn)氣門關(guān)閉點和排氣門開啟點是否符合要求。如果與規(guī)定的角度43°相差甚遠(yuǎn)，可考慮用偏位鍵調(diào)整凸輪位置；如果相差不多，可不予考慮。調(diào)整后必須保證氣門與活塞在工作狀態(tài)時不碰撞。

2 噴油壓力的調(diào)整

噴油壓力的大小決定了燃油噴入燃燒室的霧化質(zhì)量。實踐證明，當(dāng)噴油壓力大于標(biāo)準(zhǔn)值（12±0.5 MPa）時，柴油機(jī)的熱效率高，反之則低。這是因為隨著噴油壓力的增高，燃料從噴孔噴出的速度亦增高，促使噴柱流急劇地分散，燃料的細(xì)微度和均勻度也都隨之提高，使燃料燃燒及時和完全。但是，隨著噴油壓力的下降，油霧粒度變大，混合均勻度也變差，導(dǎo)致燃料燃燒緩慢和不完全。噴油壓力的調(diào)整值與柱塞副的供油壓力、出油閥嚴(yán)密性、汽缸壓力和所采用的渦流式燃燒室都有關(guān)。注意更換新噴油嘴時，壓力要調(diào)到13 MPa，這樣磨合一段時間，才能恢復(fù)到正常值。

3 供油時間的調(diào)整

供油時間在使用中都是用供油提前角來表示。供油提前角過小，燃油噴入汽缸的時間延遲，燃燒后燃增加，發(fā)動機(jī)過熱，使柴油機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性降低。供油提前角過大，則柴油是在汽缸內(nèi)空氣溫度和壓力較低的情況下噴入的，混合氣形成不好，著火落后，柴油機(jī)工作粗暴。

調(diào)整供抽提前角的方法有溢油法、斷油法和吹氣法。不管采用哪種方法，調(diào)整時都要隨環(huán)境溫度和汽缸壓力做前后移動。環(huán)境溫度高，供油提前角應(yīng)調(diào)遲，環(huán)境溫度低，供油提前角應(yīng)調(diào)早；汽缸壓力>26 MPa，供油提前角應(yīng)調(diào)早，汽缸壓力<2.2 MPa，供油提前角應(yīng)調(diào)遲。

（1）溢油法，將高壓油管一端朝外，打開油門，慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，同時注視油管出口處油面的情況。當(dāng)看到油面向上波動的瞬時，立即停轉(zhuǎn)飛輪，飛輪上止點刻線與水箱刻線之間的角度即為供油提前角。如果柱塞副磨損。用此法檢查看不清油面波動，無法測定供油提前角，必須結(jié)合以下操作法。即：雙手抓住飛輪轉(zhuǎn)動（要求轉(zhuǎn)得快，停得也快），眼睛盯住油管出口處，有油溢出時即停轉(zhuǎn)，量出角度A，可以斷定供油提前角一定大于這個角度，再轉(zhuǎn)動飛輪，并讓它停在大于A的某個位置，還有油溢出，說明供油提前角還大于這個角度B，再旋轉(zhuǎn)飛輪，再讓它停在大于B的某個位置C處，如油管口沒有油溢出，說明供油提前角在B和這個角度C之間；最后在B和C之間找出供油提前角。

（2）斷油法。取下出油閥彈簧，將出油閥緊座擰上，打開油箱開關(guān)，然后按工作方向慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，讓柱塞上行。如果進(jìn)、回油孔尚未完全關(guān)閉時，出油閥緊座口有油流出，但進(jìn)、回油孔完全關(guān)閉，油泵溢油也正好中斷，此時正是供油始點。

（3）增減墊片法。增減噴油泵泵體與齒輪室蓋之間的墊片，改變噴油泵滾輪與油泵凸輪的相對位置，使油泵凸輪頂起噴油泵滾輪的時間改變。當(dāng)供油提前角過大或過小時，可擰下噴油泵緊固螺栓，取出噴油泵，增加或減少調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。小型單缸柴油機(jī)大多采用這種方法。