正確答案怎么總是

齊勇

如今，“C”這個(gè)字母依然保持著超高的人氣與熱度——無論是讓人浮想聯(lián)翩的“CP”組合，還是羨煞旁人、保證成功率的“C位”出道，一道隨性的弧線劃出了神秘的魅力。而對(duì)我本人來說，C更有一層特殊意義，我最敬佩的人之一，偉大的戰(zhàn)地?cái)z影記者Capa（羅伯特·卡帕），他的名字也是“C”開頭，他近在咫尺拍下了諾曼底登陸戰(zhàn)役中一名士兵中彈倒下的瞬間。這么多年Capa的名言一直余音繞梁——“如果你拍的不夠好，那是因?yàn)槟汶x的不夠近。”好吧，話題好像扯遠(yuǎn)了……我想表達(dá)的是，“C”這個(gè)字母很神奇，它蘊(yùn)含了太多太多很美的內(nèi)容。而巧合的是，素有“最美大眾車”美譽(yù)的這臺(tái)轎車，也叫CC。

言歸正傳，大眾CC車名的來源原本是Cabrio-Coupe，即敞篷跑車，簡稱為CC。而今天本文主角全新一代CC，它的海外版被重新命名為大眾Arteon。這是個(gè)新造詞，其詞根是Art，可見向來感情不大外露的德國人同樣對(duì)CC這款車有著難以割舍的情感基礎(chǔ)。正如CC的設(shè)計(jì)師Oliver Stefanni所說：“CC所有的設(shè)計(jì)元素都是從豪華車中提取，放大并超越……”與其說全新一代CC采用了代表大眾未來的設(shè)計(jì)語言，不如說它是大眾全新設(shè)計(jì)語言的開創(chuàng)者，對(duì)全系車型的設(shè)計(jì)有著引領(lǐng)未來的重要意義。

美，是生產(chǎn)力嗎？

雖然拋出了這個(gè)問題，但其實(shí)我心中并沒有答案。當(dāng)然，CC的設(shè)計(jì)師們一定會(huì)堅(jiān)定地給予肯定的回答。最近幾年，大眾車型的家族化風(fēng)格越來越明顯，車型從小到大幾乎都像是一個(gè)模子刻出來的，被人戲稱為“套娃”。個(gè)性，似乎是大眾車型不太看重的東西。我想大眾的設(shè)計(jì)師們也難免有一種“戴著鐐銬跳舞”的無奈。而CC的存在，夸張一點(diǎn)說是設(shè)計(jì)師們的唯一一根救命稻草——在這里可以盡情發(fā)揮想象力，將所有美的、未來的、科技的元素融入到這款車型的設(shè)計(jì)語言之中。而這些設(shè)計(jì)語言中的某一些元素終將沉淀下來，在未來成為大眾旗下車型必不可少的家族烙印。

眼前這臺(tái)全新一代CC，擁有同級(jí)別少見的前衛(wèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格，其轎跑式車身設(shè)計(jì)，不僅外形帥氣，在運(yùn)動(dòng)性能上也有先天優(yōu)勢。搭配經(jīng)典的無框車門，以及創(chuàng)新的掀背式尾門設(shè)計(jì)，給人以運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅、精致之感。全新一代CC的前臉層次分明且更具質(zhì)感，突破性的U型前臉，搭配上寬幅使用的鍍鉻條、全LED大燈組，視覺效果更加舒展，也更顯精致、立體。值得一提的是，全新一代CC采用了大眾最新設(shè)計(jì)的引擎蓋開啟方式，開合線延伸至輪拱位置，再次讓消費(fèi)者眼前一亮。大膽地預(yù)測一下，引擎蓋的獨(dú)特設(shè)計(jì)將來應(yīng)該會(huì)在越來越多的大眾車型上看到。

新CC的側(cè)面，是我個(gè)人最喜歡的角度，它將CC最優(yōu)雅、最舒展的一面展現(xiàn)在我的面前。新CC采用了短前懸、長后懸的設(shè)計(jì)，重心降低的同時(shí)又兼具俯沖的力量感。一條高挑的腰線與尾燈相連，使整車看上去更加修長。而獨(dú)特的Coupe掀背造型正是全新一代CC的突破之處，猶如芭蕾舞者一般的曲線又不乏力量感。后尾燈同樣采用了LED光源，造型凌厲，而流水動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的加入，更添一分豪華與質(zhì)感。排氣采用了時(shí)下流行的雙邊雙出設(shè)計(jì)，凸顯新CC的運(yùn)動(dòng)基因。

座椅頗具亮點(diǎn)，配置科技含量高

如何化解轎跑運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的矛盾？對(duì)于全新一代CC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來說，這個(gè)問題可能比如何美化自己更重要，畢竟真正的車主坐在車內(nèi)駕駛的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在車外端詳?shù)臅r(shí)間。

全新一代CC主要從兩個(gè)方面來化解這一矛盾，首先，是增大乘坐空間。由于誕生于MQB B平臺(tái)，新CC的發(fā)動(dòng)機(jī)采用前橫置形式，給前后橋之間留出了更大空間，并在縮短前懸的情況下保證更長的軸距。新CC的車身尺寸為4864×1870×1447mm，軸距為2841mm，與現(xiàn)款CC相比，車長增加了52mm，寬度增加了15mm，高度增加了30mm，軸距增加了129mm。總體來說，新CC比現(xiàn)款車型整整大了一圈，由此車內(nèi)駕乘空間得到明顯改善，尤其是后排乘客，完全告別了曾經(jīng)的頭部壓抑感，舒適性提升明顯。

而另一方面，則是在座椅的舒適度上做文章。大眾車型中難得一見的雙色座椅，營造出既活潑又精致的車內(nèi)氛圍。而座椅材質(zhì)使用的是Nappa頂級(jí)打孔真皮，觸感柔軟，紋理細(xì)膩，且具有良好的透氣性，乘坐舒適。當(dāng)然，座椅的科技含量也不能少，前排座椅具有加熱、通風(fēng)、按摩功能，而下車時(shí)自動(dòng)后移10cm、上車時(shí)自動(dòng)前移10cm的迎賓功能更是瞬間將豪華感推至新高度。至于令老款CC車主大流口水的座椅記憶功能，由于目前同級(jí)之中較為普遍，這里無需贅述。

整體來看，全新一代CC的內(nèi)飾風(fēng)格舒展、簡潔、精致、現(xiàn)代，依然采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，凸顯水平延伸感的設(shè)計(jì)主題。純鋁和碳纖維飾板的搭配使用在同級(jí)之中很罕見，可見大眾希望賦予CC更多運(yùn)動(dòng)風(fēng)。而貫通式的出風(fēng)口設(shè)計(jì)也是新CC的一大亮點(diǎn)，有點(diǎn)中國古代樂器瑤琴的風(fēng)采，可以說在工業(yè)產(chǎn)品中流露出難得的藝術(shù)氣息。此外，作為能夠極大提升車內(nèi)乘坐滿意度的一大利器，音響也是不可忽視的一環(huán)。新CC配備了國際頂級(jí)發(fā)燒音響品牌丹拿音響，12只高保真揚(yáng)聲器能夠滿足挑剔的耳朵。

當(dāng)然，作為大眾旗下科技實(shí)力的宣講者，CC一直在配置上武裝到牙齒，而此次全新一代CC自然也不遑多讓。后備廂具有腳部感應(yīng)開啟和電動(dòng)感應(yīng)啟合功能，智能三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，12.3英寸全液晶儀表盤，24處車內(nèi)氛圍燈，ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，集MIB多媒體系統(tǒng)、3D導(dǎo)航、倒車影像、MirrorLink等功能于一身的9.2英寸電容觸摸屏，具有360度全景影像的PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，HUD抬頭顯示，LA車道保持輔助系統(tǒng)，盲區(qū)監(jiān)測，全系標(biāo)配Clean Air PM2.5 過濾裝置，預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)等等，幾乎所有這個(gè)級(jí)別的高科技配置都能在新CC身上看到。

一臺(tái)車變身五臺(tái)車，你信嗎？

其實(shí)對(duì)于EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合這對(duì)搭檔，我們已經(jīng)非常熟悉了。這次試駕的車型搭載了2.0TSI的高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，放在新CC上不僅足夠?qū)Φ闷鹚I跑的身份，實(shí)際駕駛起來更有一種大馬拉小車的快感。而對(duì)于全新一代CC來說，它最大的亮點(diǎn)其實(shí)并不是這套動(dòng)力系統(tǒng)，而是第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)。

第二代DCC有五種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化，通過儀表板上的MODE鍵可進(jìn)行選擇切換。DCC給了用戶根據(jù)自己的意愿來自主決定車輛動(dòng)態(tài)性能與駕駛感受的可能。在剛開始駕駛這臺(tái)新CC的時(shí)候，我感覺它的懸掛系統(tǒng)是偏軟的，不過當(dāng)我切換到運(yùn)動(dòng)模式以后，這輛CC的性格一下子呈現(xiàn)出了不一樣的一面。第二代DCC可以獨(dú)立調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的避震阻尼，同時(shí)相應(yīng)的模式下轉(zhuǎn)向和油門也都會(huì)有相應(yīng)的改變。運(yùn)動(dòng)模式下能明顯感覺到底盤的反饋清晰了不少，油門也變得更加敏感，轉(zhuǎn)向也相應(yīng)變得更加緊致。這個(gè)時(shí)候整個(gè)車就如同賽亞人變身了一般，雖然說達(dá)不到GTI的那種凌厲，但是也足夠運(yùn)動(dòng)。

這臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)完全不用擔(dān)心，在國內(nèi)法規(guī)的限制時(shí)速內(nèi)，它可以給你提供隨叫隨到的動(dòng)力輸出。同樣，雙離合變速箱經(jīng)過這么多年的進(jìn)化，曾經(jīng)低速時(shí)的不安與頓挫也幾乎感覺不到了，我能感受到的就是它極快的換擋速度和極高的傳動(dòng)效率。

值得一提的是，在駕駛時(shí)除了對(duì)動(dòng)力和底盤系統(tǒng)的感受之外，還有一個(gè)小驚喜，那就是新CC的NVH靜音性。我們都知道，由于先天結(jié)構(gòu)的原因，使用無框車門的車型，總是有著風(fēng)噪偏大的問題。不過這次新CC的整車靜音做得非常不錯(cuò)，即便在高速公路上行車，前后排乘客之間的正常交談也沒有受到影響，車內(nèi)的豪華感又有了一定提升。

實(shí)用不實(shí)用之爭，可以休矣

無論美是不是生產(chǎn)力，我都可以負(fù)責(zé)任地說，全新一代CC除了漂亮臉蛋，它更是一輛實(shí)用的四門轎跑車，無論空間表現(xiàn)、科技配置還是駕駛質(zhì)感，大眾都將這個(gè)級(jí)別最好的東西通過新CC呈現(xiàn)在大家面前。聽說全新一代CC很快就將在國內(nèi)上市并公布售價(jià)了，到那時(shí)，如果這道選擇題仍然選擇CC，它會(huì)是你的正確答案嗎？