民航甚高頻干擾預(yù)防措施分析

梁宛勝

摘要：目前，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)生活水平的要求也是越來(lái)越高，但由于中國(guó)的民航建設(shè)不完善，從而也就阻礙了其通信發(fā)展的水平。甚高頻對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，其是民航飛行員和管制員的主要通信方式，在民航的飛行過(guò)程中起著最為關(guān)鍵的作用。現(xiàn)今，由于甚高頻通信逐漸多，致使無(wú)線網(wǎng)的應(yīng)用環(huán)境變得越來(lái)越復(fù)雜，從而導(dǎo)致了民航甚高頻通信干擾日益嚴(yán)重。基于此，文章分析了民航甚高頻的通信干擾，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，同時(shí)也簡(jiǎn)單分析了民航中的另外幾種干擾，以期為民航通信的良好運(yùn)行帶來(lái)一定的參考。

關(guān)鍵詞：民航；甚高頻通信；信號(hào)干擾；預(yù)防措施

現(xiàn)階段，中國(guó)的民航通信系統(tǒng)主要應(yīng)用的是地空語(yǔ)音通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用的是模擬信號(hào)，模擬信號(hào)非常容易遭受到其他信號(hào)干擾，尤其是當(dāng)飛機(jī)處于高空飛行時(shí)，由于其與地面的距離相差很遠(yuǎn)，進(jìn)而就致使通信干擾更加嚴(yán)重。同時(shí)，如果信號(hào)一旦遭受到了干擾，就會(huì)給對(duì)話質(zhì)量帶來(lái)一定的影響，導(dǎo)致在進(jìn)行信息傳輸時(shí)內(nèi)容不清晰，嚴(yán)重妨礙了飛行人員和管制員之間的溝通。另外，對(duì)民航的安全航行影響最大的就是互調(diào)干擾，一旦同時(shí)輸入兩個(gè)以上的信號(hào)頻率，就會(huì)對(duì)無(wú)線電臺(tái)造成干擾，從而就會(huì)影響通信質(zhì)量，妨礙管制員和飛行人員之間的交流，給飛機(jī)的安全飛行和人們的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅。

1 出現(xiàn)甚高頻通信干擾的原因

人們?cè)陲w行旅途中最為關(guān)注的就是安全飛行，但由于在飛行過(guò)程中，可能會(huì)受到甚高頻（Very High Frequency，VHF）通信的干擾，使得飛行旅途存在一定的安全問(wèn)題。因此，相關(guān)人員必須找干擾原因，進(jìn)而積極地采取預(yù)防措施，確保飛行的安全。

（1）導(dǎo)致VHF通信干擾的關(guān)鍵因素就是信號(hào)的傳輸與接收問(wèn)題，在信號(hào)傳輸與接收的過(guò)程中，只要有其他相似的信號(hào)也在傳輸或者接收，就會(huì)使其通信信號(hào)發(fā)生干擾，影響信號(hào)的傳輸質(zhì)量，一旦頻率的發(fā)射系統(tǒng)受到阻礙，與地面的通信就會(huì)出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，進(jìn)而就給航班埋下了隱患。

（2）在通信過(guò)程中，影響通信互調(diào)干擾破壞程度的原因也可能是發(fā)射機(jī)信號(hào)，因?yàn)榛フ{(diào)信號(hào)在傳輸過(guò)程中，接收的信號(hào)會(huì)存在一定問(wèn)題，信息的質(zhì)量就會(huì)受到破壞。

（3）對(duì)接收裝置的影響，在接收裝置接到相似信號(hào)時(shí)，信號(hào)的本身就受到了干擾和限制，而且自然環(huán)境的因素同樣也會(huì)影響信號(hào)的質(zhì)量。

（4）指揮系統(tǒng)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)非線性的特征，以致于通信信號(hào)發(fā)生變化，出現(xiàn)持續(xù)波動(dòng)現(xiàn)象，致使信號(hào)混亂，就無(wú)法正常進(jìn)行通信。

以上問(wèn)題表明，互調(diào)干擾會(huì)在一定程度上妨礙機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且還會(huì)留下安全隱患，大大降低了設(shè)備的使用性能，使其無(wú)法充分發(fā)揮出自身的作用，從而威脅到航班的安全飛行。

2 另外幾種VHF干擾的類型及應(yīng)對(duì)措施

2.1 交調(diào)干擾

交調(diào)和互調(diào)都是由電路的非線性引起的，但是又有所不同。具體的干擾表現(xiàn)是當(dāng)VHF電臺(tái)接收時(shí)，能同時(shí)聽(tīng)到有用的話音和干擾信號(hào)的聲音，而當(dāng)有用話音消失時(shí)，干擾信號(hào)聲音也會(huì)一同消失。對(duì)于能產(chǎn)生交調(diào)的干擾信號(hào)，一般都是已調(diào)信號(hào)，與其頻率沒(méi)有必然關(guān)系，所以在排查時(shí)難以通過(guò)計(jì)算來(lái)確定干擾頻率。有些地區(qū)的VHF臺(tái)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)民航頻率串進(jìn)另一個(gè)民航頻率的情況，這種情況就有可能是交調(diào)導(dǎo)致的干擾。因此，想要減少交調(diào)干擾，就應(yīng)該在接收機(jī)前端安裝濾波器，從而就會(huì)減少其他頻譜能量進(jìn)入接收機(jī)的可能。

2.2 鄰頻干擾

鄰頻干擾是指干擾頻率接近有用頻率，其功率落入接收機(jī)通帶內(nèi)造成的干擾。實(shí)際信號(hào)不僅僅只有一個(gè)頻率分量，而是擁有一定的頻帶寬度，接收機(jī)的通帶同樣具有一定寬度，這成了鄰頻干擾的原因。解決鄰頻干擾要從設(shè)備性能著手，針對(duì)發(fā)射機(jī)提高頻率的穩(wěn)定度，避免產(chǎn)生過(guò)寬的發(fā)射頻譜，且接收機(jī)也要使用選擇性較好的接收機(jī)。另外，在濾波器的調(diào)諧上要符合規(guī)定，使相鄰頻率無(wú)法進(jìn)入。

2.3 同頻干擾

當(dāng)外部無(wú)用信號(hào)的載波頻率與有用信號(hào)的載波頻率相同時(shí)，就可以通過(guò)天線進(jìn)入接收機(jī)。由于無(wú)用頻率和有用頻率一樣被接收機(jī)接收，放大和檢波，因此，接收機(jī)可以完整地聽(tīng)到同頻干擾的信號(hào)。如果有用信號(hào)和無(wú)用信號(hào)同時(shí)存在而且有一定的載頻差時(shí)，兩者的中頻便會(huì)進(jìn)行差拍檢波形成干擾，具體表現(xiàn)為持續(xù)的嘯叫聲。在有些地區(qū)出現(xiàn)的同頻干擾案例里，通常都是臺(tái)站周邊地區(qū)的非法電臺(tái)造成的，非法電臺(tái)使用者隨意使用頻率，可能有意無(wú)意地剛好與合法電臺(tái)的頻率重合，從而造成干擾。此外，也有可能是無(wú)線電部門(mén)指配頻率不當(dāng)所造成。基于此，想要解決同頻干擾，就應(yīng)該對(duì)非法電臺(tái)進(jìn)行打擊，同時(shí)還要在臺(tái)站周邊地區(qū)宣傳，必須規(guī)范使用無(wú)線電技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容，且在建設(shè)VHF臺(tái)站時(shí)也需充分考慮周邊的電磁環(huán)境[1]。

3 對(duì)民航VHF通信互調(diào)干擾實(shí)施的預(yù)防措施

實(shí)施正確的預(yù)防措施就是改善互調(diào)干擾的關(guān)鍵。因此，只有運(yùn)用具有針對(duì)性的改善措施，從而才能減少互調(diào)干擾現(xiàn)象的發(fā)生，使其民航通信良好運(yùn)行，保證人們的出行以及生命安全，確保民航飛行順利。以下是具體的改善措施[2-3]。

3.1 降低外界環(huán)境對(duì)信號(hào)的干擾

在VHF的通信過(guò)程中，由于外界影響因素較多，且外界環(huán)境對(duì)通信信號(hào)也會(huì)造成一定的干擾，所以一旦出現(xiàn)通信互調(diào)干擾現(xiàn)象，就會(huì)影響飛行員和管制員之間的溝通，從而不能順利地飛行。在信號(hào)傳輸?shù)倪^(guò)程中，因發(fā)信機(jī)的部件大部分都是金屬制品，所以重要部件極易出現(xiàn)接觸不實(shí)現(xiàn)象，同時(shí)也會(huì)發(fā)生金屬氧化反應(yīng)，導(dǎo)致發(fā)生互調(diào)現(xiàn)象。因此，在民航飛行的過(guò)程中，為了減少信號(hào)干擾現(xiàn)象，必須對(duì)各個(gè)機(jī)械設(shè)備的零件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如若在飛行中出現(xiàn)問(wèn)題，就能夠及時(shí)進(jìn)行處理，假如有的零件存在表面生銹的現(xiàn)象，那么就要在零件的表面涂抹潤(rùn)滑劑，使其進(jìn)行摩擦作用。另外，為了防御外部環(huán)境因素的影響，必須采用實(shí)時(shí)監(jiān)聽(tīng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)干擾問(wèn)題，采用測(cè)定信號(hào)方位的方法尋找干擾因素，且還需關(guān)閉異常非法信號(hào)的電臺(tái)。雖然外界環(huán)境復(fù)雜多變，但是也要找尋具體的規(guī)律變化，特別是對(duì)天氣情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，降低外界因素的干擾。在民航飛行的過(guò)程中，互調(diào)信號(hào)干擾現(xiàn)象非常普遍，但有關(guān)管理部門(mén)必須對(duì)此進(jìn)行重視，實(shí)施有效的消除措施，強(qiáng)化管理制度，從而減少信號(hào)干擾，確保民航飛行安全順利。

3.2 降低接收裝置的信號(hào)干擾

針對(duì)民航的飛行過(guò)程來(lái)說(shuō)，其信號(hào)的接收裝置也是非常重要的，飛行員想要時(shí)刻與地面保持聯(lián)系，就需確保接收裝置的穩(wěn)定性，避免發(fā)生信號(hào)干擾。同時(shí)，還需接收裝置的接收頻率調(diào)整到位，選取質(zhì)量良好的接收器件，進(jìn)而避免干擾。另外，還可以安置雙濾波器，避免信號(hào)干擾，增強(qiáng)信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量，降低信號(hào)的干擾程度，進(jìn)而良好地改善信號(hào)干擾問(wèn)題。除此之外，也可選用多級(jí)回路調(diào)整，并且在信號(hào)接收機(jī)的前端安放過(guò)濾器，減少其他信號(hào)的干擾，從而可以有效改善互調(diào)干擾的問(wèn)題。

3.3 降低發(fā)射裝置的信號(hào)干擾

針對(duì)發(fā)射裝置而言，其在通信的信號(hào)傳輸中起著十分關(guān)鍵的作用，所以必須確保發(fā)射裝置的正常運(yùn)行。首先，需防止發(fā)射裝置的高頻信號(hào)干擾，在防止的過(guò)程中，較為普遍的手段是防止相似的信號(hào)與其發(fā)生沖突，進(jìn)而發(fā)生互調(diào)干擾。因此，有必要改進(jìn)發(fā)射裝置和天線的配置，以避免信號(hào)干擾，并減少隔離器的損耗。在改變的過(guò)程中，相關(guān)人員必須注意發(fā)射裝置的彈性跨度要求，使信號(hào)在傳輸過(guò)程中有一個(gè)良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，進(jìn)而避免其他信號(hào)對(duì)信號(hào)傳輸?shù)母蓴_，確保良好地進(jìn)行信號(hào)傳輸。

4 結(jié)語(yǔ)

VHF通信是民航的管制員與飛行員之間最重要的通信手段，且也在民航飛行的過(guò)程起著至關(guān)重要的作用。隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，無(wú)線電臺(tái)的數(shù)量不斷增加，致使民航無(wú)線電專用頻率端受到的干擾越來(lái)越多，給民航的管制員與飛行人員之間的通信質(zhì)量帶來(lái)了一定的影響，妨礙了民航的通信應(yīng)用，嚴(yán)重威脅到了民航的飛行安全和人們的生命安全。基于此，相關(guān)人員必須積極地實(shí)施預(yù)防措施，進(jìn)而減少VHF通信的干擾程度，確保明航的飛行順暢安全，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。此外，還需開(kāi)展無(wú)線電使用的宣傳工作，給人們普及無(wú)線電干擾帶來(lái)的危害。

[參考文獻(xiàn)]

[1]冉耀.民航甚高頻互調(diào)干擾的影響及解決辦法[J].空中交通管理，2017（6）：112-113.

[2]王偉.民航甚高頻通信互調(diào)干擾及其預(yù)防分析[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2016（5）：55-57.

[3]李大偉.探討民航甚高頻互調(diào)干擾的影響及解決辦法[J].航空管理，2016（1）：11-13.