特涂在實船中的應用

張娟藝　王靜

摘 要：為推動提升特涂質量和效率，本文主要介紹了成品油船液貨艙特涂的涂料性能、特涂工藝以及管理經驗，對其他成品油船具有一定的借鑒作用。

關鍵詞：液貨艙；特涂；設備

中圖分類號：U671 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）7-0040-02

成品油船作為高附加值的船舶產品，在國際市場上還有很大的需求，掌握好船舶特涂技術，對提高在國際市場上的競爭力具有十分重大的意義。

成品油船液貨艙的特涂之所以是船舶涂裝領域的尖端項目，不僅在于技術難度高、需要一整套特定的設備，更在于需要完善的特涂工藝和嚴格系統的科學管理。

揚帆集團自2008年以來相繼施工了16500DWT和19000DWT成品油/二類化學品船系列船的特涂工程，作業時間包括了冬季和夏季。現就我們的特涂實踐談幾點認識和體會。

1 液貨艙涂料種類和性能

1.1 對液貨艙涂層要求

作為成品油船的液貨艙涂料必須具備以下性能：

（1）涂層化學結構致密，能抵抗各種貨品的溶解、滲透和腐蝕。

（2）涂層表面光滑耐久，具有優良的耐海水和貨物交替裝載的性能。

（3）涂層具有一定的耐熱性，以抵抗貨物的加熱和熱水清洗。

（4）不污染貨品，涂層沾上貨物或污物后，清洗容易。

（5）對施工環境條件要求不苛刻，且價格合理。

1.2液貨艙涂料種類和性能

目前在國際市場上，各種液貨艙產層出不窮，有些高質量的液化艙涂料性能甚至優于不銹鋼。通用的液貨艙涂料有三大類：純環氧涂料、酚醛環氧涂料、無機鋅涂料。

純環氧涂料附著力好，具有廣泛的抗化學物質性和低溫固化性，堅韌耐磨，耐鹽水、石油制品、原油、化學溶劑、堿和稀酸等的侵蝕，但它容易吸收貨品，特別是容易被芳香烴等類貨物所軟化。

酚醛環氧涂料漆膜硬，對貨物吸收性低，耐磨，耐油、水、酸、堿、甲醇、動植物油和脂肪酸，但不耐乙二醇醚。它的施工性能良好，價格偏貴。

無機硅酸鋅涂料的漆膜堅韌，耐沖擊，耐磨，耐溫范圍廣，耐石油制品、淡水、原油、溶劑和芳烴等類貨物。其高鋅含量形成極佳的防護性能，但不可裝載強酸強堿、脂肪酸和某些胺類的貨品，并會吸收油性貨品。

1.3 Marineline784涂料介紹

16500DWT成品油/化學品船的貨油艙采用的是一種新型貨艙涂料MarineLine784，是由美國ADVANCED POLYMER公司生產的一種載貨性能遠高于酚醛環氧和無機硅酸鋅漆的涂料。在分子構造上，MarineLine784每個分子有784個鍵連接。而酚醛環氧每個分子只有4個鍵連接，無機鋅為金屬原子結構。從結構上看，MarineLine784具有的強度和硬度。MarineLine784幾乎不吸收貨品，洗艙和干艙時間短，適合裝載IMO的所有貨品，包括98%的濃硫酸，37%的濃鹽酸，磷酸，乙酸，強堿等。

MarineLine784涂層完工后表面如瓷器般質硬光潔，涂層如有損壞，現場可用修補產品MarineMend按照程序進行修補。

但該涂料具有毒性大、施工性能差、復涂間隔期短、施工后期固化檢測程序復雜等特點。

2 涂料的施工

2.1 施工前準備

針對MarineLine784涂料的特殊性能特點及技術要求，在原特涂工藝的基礎上制定了完善的MarineLine784涂料施工工藝，為特涂施工的順利開展創造了條件。

特涂前須進行如下準備工作：

（1）特涂前所有周邊區域結構的焊接均應完畢，以防止對完工漆膜的反復損傷。

（2）提高艙內舾裝件完整性，避免非涂裝工作人員進艙施工對涂層造成人為的破壞。并對艙內貨油管、貨油管管架、加熱盤管管架、直梯、斜梯進行妥善保護。提前定位艙內加熱盤管（避免焊接安裝方式），在特涂施工前將加熱盤管吊離，特涂結束后方可正式安裝。

（3）特涂對清潔度和鹽分的要求相當高，為控制鋼表面的清潔度和鹽分采取整艙預噴砂的方式，不僅能暴露結構缺陷并提前處理，還可以大大降低原始鋼板表面氯化物的含量。

（4） MarineLine784為高固體分涂料，對噴涂設備要求高，將噴漆泵的壓力比調至60 ： 1及以上，且需要準備一個專用溫控集裝箱，提前兩天對油漆預熱，使油漆溫度至少升至22℃。

（5）由于MarineLine784涂料的毒性很大，施工前制定相應的防護措施，進行細致的監控，在施工現場配備一個緊急救護小組，確保施工安全。

（6）腳手架采用輕質格柵形式的腳手架鋪板，以防沖砂磨料的殘留。沖砂前將腳手管兩端用橡膠或塑料塞子封住，避免磨料積累在腳手管中。

（7）在特涂主艙口上搭設堅固的擋雨棚，并在艙口周圍設置擋水板，防止雨水進入。施工人員進出需換鞋或戴鞋套。

2.2 特涂的施工

成品油/化學品船的貨油艙采用整體涂裝工藝，涂裝一般在碼頭邊、船臺或船塢進行。

特涂的施工步驟：腳手架搭設→預沖砂→油污清潔→鋼結構修補→整艙淡水沖洗→鈍化不銹鋼舾裝件→可溶性鹽份測試→主沖砂→整艙第一度噴涂→第一度預涂→第二度預涂→艙頂圍壁二度噴涂→艙頂與圍壁完工并拆除腳手架→艙底打磨拉毛→修補底部→艙底第二度噴涂→整艙完工→設備移走→熱固化→封艙。

2.3 針孔測試和熱固化

通常情況下，貨艙經海水試驗后會出現很多的銹點，這是由于涂料噴涂過程中在涂層表面形成的針孔造成的。在貨艙內進行針孔測試并及時進行修補，大大提高了涂層質量。使用高壓型的針孔探測儀，電壓控制在2500-3000伏，用鐵絲刷緩緩掃過涂層表面，若涂層表面有針孔，則在針孔部位形成肉眼可見的火花，因此也叫火花測試。

對探測出的針孔部位進行修補，經一段時間干燥后，還需再進行一次火花測試，此次測試的電壓僅需達到1500伏即可。

熱固化的設備由廠家提供，船廠負責做好設備接口工作。熱固化過程包括艙內升溫、保溫和降溫3個階段，每個艙的熱固化全過程大約需要一天的時間。熱固化結束后，對固化的漆膜進行溶劑檢測，用干凈的白布蘸上溶劑，在同一表面來回擦拭50次，若油漆表面變軟發粘，則表明熱固化不充分，須按照油漆廠商建議進行額外熱固化。

3 特涂施工管理

特涂項目管理需要進行勞務管理（人力資源）、計劃管理、生產管理、質量管理、成本管理、安全管理及外圍環境管理。在生產工序上做好前期的生產策劃準備，施工過程中對生產全程監督，保證每天的質量信息反饋，生產完工后進行工程總結，步步推進不斷總結經驗吸取教訓。

3.1 設備準備

特涂設備和工裝件直接影響制約特涂周期，因此必須盡可能改善涂裝設備。

用于成品油船艙內特涂涂裝設備有：除濕機、集塵器、噴砂裝置、吸砂機、電動空壓機、加熱風機、防爆燈、油漆泵、油水分離器、高壓清洗機、吊機以及滿足要求的銅礦砂及必要的檢測工具等。涂裝所需的設備品種和數量，應根據工廠具體條件、船艙結構、面積、艙高等具體情況分析、計算確定。

設備的布置盡量做到科學合理。針對每個設備指定操作管理人員，在施工前進行設備測試，施工后進行修理維護。

3.2 計劃管理

特涂施工前，監造師與特涂施工負責人對整個特涂工期安排合理的施工計劃，繪制特涂施工直觀圖，特涂施工時間表，腳手架搭拆日記表，涂裝日記表，涂料批號記錄表。圖表計劃由專人負責，每天作好記錄，隨時匯總，及時向有關部門反饋，做好特涂工作的動態管理。

3.3 生產管理

特涂工作量大、難度高，且在時間和資源上都是有限的，因此，生產主管必須具備緊迫感。建立專門的生產管理和施工組織形式，進行網格化管理，層層把關。對于生產過程中出現的問題要當天匯報并及時溝通解決。

3.4 質量管理

特涂工程的每個項目檢驗環節都是環環相扣，每一環都必須保證工作質量，其中任何一環出現問題都可能導致前功盡棄。質量需要每個部門、每個作業者把關，制定特涂工程驗收項目表，采取三級報驗程序，首先施工人員自檢，再由船廠質檢人員進行互檢，最后由ADVANCED POLYMER公司人員和船東進行最終確認。

3.5 成本管理

制定材料定額和材料實耗對照表以及輔助材料用量表。船廠對噴涂油漆和修補油漆都做了精確的計算，船廠要求油漆服務商對油漆槍手和涂層修補人員進行施工指導，節約油漆用量并達到完美的涂層質量。

3.6 安全管理

制定施工安全日記表和安全管理負責制，施工安全員全天候監護，頻繁巡查，并采取“誰施工誰負責”的管理制度。

4 總結

在揚帆集團16500DWT和19000DWT成品油/二類化學品船的整個特涂過程中，從最開始的技術交底到工藝流程的編制，從生產技術準備到整個施工過程順利結束，充分體現了消化、吸收新技術的能力以及統一協作的能力，鍛煉了生產能力，增強了自信心，提高了船廠在國內、國際船舶市場的競爭力。

參考文獻：

[1] 虞兆年. 防腐蝕涂料與涂裝[M]. 北京：化學工業出版社.2002.

[2] 涂料工藝編委會. 涂料工藝[M]. 3版. 北京：化學工業出版社.1997.

[3] 船舶涂料與涂裝技術[M]. 2版. 北京：化學工業出版社.2006.