3000噸級LPG船 靠離福州港江陰港區12#內港池泊位操縱

韓孝鑾　黃海曦

摘 要：本文介紹了福州港江陰港區12#液體化工泊位的港池泊位布局和水文氣象條件，結合筆者在該泊位的引航作業經驗，探討了船舶靠離福州港江陰港區12#內港池泊位的操縱，提出了不同風流條件下的船舶操縱方案。

關鍵詞：船舶操縱；內港池；江陰港區；液體化工泊位

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）7-0061-02

福州港江陰港區12#泊位是近年投產的液體化工泊位，在5萬噸級泊位后方的內港池里布置有兩個3千噸級液體化工泊位。由于港池口門較窄，港池內旋回水域狹小，船舶靠離操縱難度較大。本文結合福州港引航站兩年來在泊位進行的引航作業經驗，探討了船舶靠離福州港江陰港區12#內港池泊位的操縱，為靠離該泊位的駕引人員提供借鑒。

1泊位概況

1.1自然環境

福州港江陰港區位于中國東南沿海的興化灣，港區掩護條件較好，在潮流作用下，泥沙不易落淤，使灣內深槽保持良好的水深。當地常風向是北北東向，頻率達27.8%，強風向是南風，頻率為2.7%。平均風速為5.9m/s，最大風速19.4m/s，極大風速31.6m/s。港區潮汐屬正規半日潮，潮差較大，平均潮差5.22m，最大潮差達7.51m。福州港江陰港區12#液體化工泊位前沿潮流為近東西向流，與碼頭前沿走向基本一致，潮流的特征為往復流，最大流速均出現在中潮位附近，漲急出現在高平潮前3～4h，落急出現在高平潮后2～3h。12-1#、12-2#泊位最大潮流流速為1.05m/s。

1.2泊位布置

江陰港區12#液體化工泊位位于江陰半島壁頭作業區，地埋位置為東經119°15′16″至15′26″，北緯25°25′45″至25′50″，為5萬噸級液體化工泊位，其后方布置了3千噸級液體化工泊位2個，港池狹小局促，泊位長度275m，碼頭前沿走向117°～297°，船舶旋回水域直徑202m。在11#泊位和12#泊位之間留有進出內港池的通道，口門寬度僅143m，泊位以及連接11#、12#泊位前沿的棧橋均為樁式結構，口門及棧橋設有防撞樁。

2影響靠離泊安全的因素

2.1流的影響

流的影響是決策內港池船舶旋回方向的首要因素。水流會影響船速和船舶慣性沖程，影響舵力和舵效，同時對船舶回轉也產生影響，進而影響船舶系泊和靠離泊操縱，流壓也會對船舶漂移產生影響。由于內港池泊位布局結構特殊，流對船舶靠離泊操縱的影響不僅僅出現在泊位前沿，在船舶進出內港池口門，掉頭旋回等過程中都應對流的影響有足夠的估計，預留足夠的水域，選擇適當的時機操舵及拖輪協助轉向。若流速太大，船舶進出內港池口門時必須預配較大的流壓角并適當提高船速，勢必增加船舶進入內港池后減速掉頭操縱的難度。

2.2風的影響

風對船舶產生的風壓力會導致船舶偏轉、風致漂移以及影響船舶保向性。壓載狀態船舶在大風中進行靠離泊或掉頭操縱時，由于船速較低，漂移速度較大，增加了碰撞、擱淺等事故的可能性。江陰12#泊位全年風力較大，常風向是北北東，強風向是南風，南風常見于夏季，常風向和強風向都構成較大的吹攏風和吹開風，對船舶靠離泊作業的安全非常不利。船舶在空載狀態下靠離泊和旋回時，風的影響更為明顯，駕引人員應當充分認識并重視，避免在狹小的港池中進入危險的境地。

2.3船型的影響

江陰港區12#泊位內港池12-1#、12-2#泊位為3千噸級液體化工泊位，靠泊船型多為船長100m左右的LPG船，其普遍的操縱特性為重載時停車慣性大，停車后舵效差，倒車時船首偏轉明顯，主機最慢車時船速快，部分船舶微速進（DEAD SLOW AHEAD）船速達到6節，空載時受風影響較大，風致漂移明顯。這些操縱特性給船舶進出口門以及在狹小港池內旋回掉頭造成較大困難。另外由于該型船舶滿載時干舷很低，大型港作拖輪帶纜、頂推均有較大難度。按照港口規定，正常情況下該船型船舶靠離泊僅配備一艘拖輪。

3靠離泊操縱

3.1靠離泊時機和條件選擇

靠離泊時機盡可能選擇在緩流或平流時段，以減小水流對船舶進出口門、掉頭旋回以及靠離泊的影響。潮汐可查閱三江口潮時，泊位前沿潮時比三江口潮時稍早半個小時?？侩x泊宜選擇在低平潮或高平潮的緩流時段。由于強風會給靠離泊造成較大風險，在實際引航工作中，發現風力大于5級時，一艘港作拖輪無法保障船舶在狹小港池內的靠離泊安全，因此靠離泊時的風力應在5級以下為宜。

3.2靠泊操縱

由于內港池口門狹小，進港時應提早帶好拖輪，并把船位調整離口門距離遠一些，有利于調整進口門時的船位、風流壓角和船速。操縱船舶進口門時應當盡早擺正船位，將船位擺在口門中線上，保持航向027°，根據當時的風力和流速預配好風流壓角，若風流壓角太大，適當提高船速，通過口門船速宜在3節左右。船通過口門后及時倒車減速，如減速困難，適時指揮拖輪協助或拖錨制動。

3.2.1漲潮流靠泊

漲潮流時，內港池內流向基本沿著碼頭前沿由東向西，船舶右舷靠泊，左舷船首帶拖輪。漲潮流靠泊進口門后宜選擇右掉頭（頂流掉頭）靠泊為宜。左掉頭（順流掉頭）由于右旋槳葉倒車時船首向右偏轉，旋回圈較大，旋回困難時將會出現船體隨漲潮流壓到西邊棧橋的危險，安全隱患較大。

船舶通過口門后及時倒車減速，同時協調拖輪頂推船首向右，當船首向接近117°時，協調拖輪控制好船首向，并保持船速微速向后抵近泊位，到達泊位前沿后調整好靠泊角度和法向速度靠泊。漲流時12-1#泊位船首口門附近推開流較強，帶纜時拖輪要保持適當頂推。如遇開風影響，首纜帶上后，拖輪可以到船尾部協助；如遇攏風，掉頭后退時應注意保持與泊位留有較大橫距，及早拋左錨開錨，同時拖輪盡快解離左船首，帶到左船尾，協助控制船體平行靠泊，避免船尾偏轉碰撞碼頭。

3.2.2落潮流靠泊

落潮流靠泊，港池內流向基本沿著碼頭前沿至西向東，船舶左舷靠泊，右船首帶拖輪。落流靠泊進口門后左轉（頂流掉頭）。

類似頂流掉頭，同樣船舶進入口門后要及時倒車減速制動，拖輪頂推船首向接近297°后控制好靠泊角度和速度抵泊，遇開風和攏風的情況處理同漲潮流靠泊，合理協調使用拖輪和錨，確保平行靠泊。

3.3離泊操縱

離泊操縱要依據靠泊的船首向選擇離泊時機，選擇在低平潮或高平潮時段進行，如船舶靠落潮（船首朝西），務必等待落潮時頂流離泊（特別是12-2#泊），以避免對棧橋的潛在危險。由于空載船舶受風影響很大，離泊應選擇在攏風（北風）風力小于5級的條件下進行，否則，一艘港作拖輪很難控制船舶調整到適合出口門的位置和角度，給碼頭設施和船舶自身造成很大安全風險和隱患。船舶離泊后應協調使用拖輪調整好本船船位，使船位位于口門中線上，預配好風流壓差，調整好船首向，及時加車提高船速，保持航向207°左右，快速通過口門。

4靠離泊安全防范措施

鑒于液體化工貨物易燃易爆炸的危險性質，3千噸級LPG船舶靠離福州江陰12#內港池泊位應當適當提高安全風險防范等級。

具體措施有：盡量安排船舶靠泊12#泊位外檔的5萬噸級泊位；加大12-1#、12-2#泊位碰墊設施，目前的碰墊較小，容易造成船體和碼頭主體磕碰；船舶靠離泊操縱選擇在緩流、風力小的自然條件下進行；進港船舶提前報告船況，避免船況差的船舶靠泊內港池；當自然條件較差，靠離泊船船況不理想時，適當增加拖輪配置，使用兩艘拖輪助泊。

5結語

福州港江陰港區12#內港池泊位雖然只是3千噸級的液體化工泊位，但其狹小局促的特殊泊位布局，受風流條件影響較大，給船舶靠離泊造成了較大的困難。液體化工貨物易燃易爆炸的危險性、狹小的港池以及狹窄的口門也給駕引人員帶來較大的心理壓力。筆者希望本文能給相關駕引人員提供有益的參考，同時也給港口生產部門提供降低船舶靠離泊風險，確保安全生產的借鑒。

參考文獻：

[1] 福建省航海學會.福州港江陰港區12-1#、12-2#泊位工程通航安全評估報告[R].2013.

[2] 洪碧光. 船舶操縱[M]. 大連： 大連海事大學出版社， 2008.