連云港贛榆港區15萬噸級船舶引航操縱探討

孫加順

摘 要：隨著港口業務的發展，連云港贛榆港區船舶數量逐年增多，船舶噸位也逐漸趨向大型化。該港區15萬噸級船舶從2018年3月允許減載進出贛榆港區202泊位。本文以引航實例為切入點，對該類型船舶引航風險進行分析，并提出相應的措施，以保障船舶引航安全。

關鍵詞：贛榆港區；15萬噸級船舶；引航；保障措施

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）7-0063-02

贛榆港區自2012年12月投產運營以來，隨著進駐港區企業的發展，貨物的吞吐量也連年攀升。雖然航道、碼頭等港口設施不斷地升級改造，但仍然跟不上進出船舶的大型化，同時也對該港引航員提出了更高的要求。因此，如何保障15萬噸級船舶安全引領進出贛榆港、降低引航風險，對于港口經濟的平穩、健康運行以及港口環境的保護都有非常重要的現實意義。

1 贛榆港區航行環境

贛榆港區是連云港港新開辟的港區，位于連云港區北側海州灣內，繡針河口與龍王河口之間，北鄰山東省日照市。該港區后方有同三高速、204國道等主要交通通道。贛榆港區是連云港港的重要組成部分，贛榆港區以服務后方精細化工、加工工業等臨港工業起步，逐步發展成為為后方臨港工業和腹地經濟服務的綜合性港區，以液體散貨和散、雜貨運輸為主，預留發展集裝箱運輸。現在建成的有1個5萬噸級液體化工泊位，3個5萬噸級通用泊位（碼頭結構均按停靠15萬噸級船舶設計），裝卸貨種主要為礦石、鋼雜、木薯片、礦建材料等。

1.1自然環境

贛榆港區屬于終年不凍港，年平均氣溫15℃。降水多集中于每年的夏季（6-8月）三個月，其降水量約占年降水量的53%。年平均輕霧日為125.7天，大霧日為37.7天，大霧多出現于5、6、7三個月，1971～2003年資料統計對航運有影響的大霧平均每年實際出現29.9天。根據贛榆縣青口鎮氣象站2008年每日24次風觀測資料統計，常風向，次常風向分別為E、ENE向，出現頻率分別為11.52%、8.87%；強風向。因連云港港贛榆港區與日照港嵐山港區僅一河（繡針河）之隔，故用嵐山港區水文資料來進行分析統計。該海區屬于規則半日潮流。漲潮時，流向NE～SW，平均流速一般在0.17～0.41m/s，最大流速在高潮前2h左右，最大可達0.72m/s。落潮時，流向SW～NE，平均流速在0.13～0.33m/s。

1.2通航環境

贛榆港區10萬噸級航道一期工程已于2014年竣工，寬度為255m，航道底標高為-13.6m，航道總長為16.31km。其中，AB段航道軸線方位340°～160°，長度1100m。BD段航道軸線方位290°～110°，長度15.21km，兩段航道間夾角為50°，通過轉彎半徑2000m的圓弧銜接。目前靠泊的202泊位碼頭前沿停泊水域底標高-14.0m，停泊水域寬度65m。202泊位長300m，泊位長度不能滿足1艘15萬噸級散貨船停泊需求，考慮到通用泊位可用碼頭岸線長769m，碼頭結構預留15萬噸級，202泊位借助北側55m碼頭岸線長度可滿足一艘15萬噸級散貨船安全停靠的需要。

2 15萬噸級船舶減載靠泊實操案例

FALCON CONFIDENCE（獵鷹）輪船長289米，船寬46米，載重噸174350噸，減載平吃水13.15米。當日高潮時1735，潮高485。根據《江蘇省沿海港口船舶靠離泊和引航或移泊使用拖輪艘數配備標準（試行）》及港口實際情況配備4條大馬力拖輪協助。

2018年4月14日1440時作者在贛榆口登輪點登輪。1450船舶進入贛榆航道，航行約1小時40分鐘。在圖1彎段B點前3海里船舶開始逐級減速，確保彎段轉向時控制船速5節左右。由于彎段位置處在一個回轉流的位置，所以一定要控制好船位在中線偏上流處，并根據流向的變化及時調整航向。由于內航道距離202泊位僅1100m，轉向的同時用拖輪協助降速。泊位前沿的攏流非常明顯，故在船舶靠泊時注意靠泊的橫移速度。通知拖輪提前放好拖纜以備不時之需。1750時“獵鷹”輪安全靠泊202泊位。

3 降低引航風險保障措施

3.1與船長充分溝通，有效利用駕駛臺資源

登輪后首先要和船長充分溝通，從船長那里獲得第一手的船舶操縱特性及注意事項。同時告知船長本港的航道、潮汐、潮流及操縱方案等，讓船長提前做好準備，充分調動駕駛臺資源，密切配合，保障安全。

3.2充分掌握被引船舶的操縱性能

目前連云港贛榆港區15萬噸級的船舶都是由一級或高級引航員引領。引航員們雖然在連云港港主港區都引領了很多的該類型船舶，也積累了豐富的引航經驗，但是考慮到贛榆港區航道等級不夠，以及航道兩邊布滿了養殖區，所以登船后不要盲目進入航道。最好在安全水域先試試車舵，熟悉一下被引船舶的操縱特性，再考慮進入航道航行。

3.3掌握乘潮窗口期，選擇最佳進港時機

目前贛榆港區進港航道為10萬噸級航道，航道水深底標高為-13.6m。根據《海港總體設計規范》不能滿足15萬噸級散貨船滿載進出港的水深要求。為了保障船舶進出港安全，船舶需在3.54m乘潮水位（3h，90%）的情況下減載控制吃水在13.18m及以下進港。這就需要引航員根據船舶資料及船長的溝通信息做出綜合的判斷，確保整個操縱過程都在安全的乘潮水位下。同時還要考慮不同的潮時潮流的方向及強度，選擇一個最佳的進港時機。

3.4提前和VTS做好溝通，控制交通流

15萬噸級船舶在贛榆航道航行，由于受到強流的影響在3°的風流壓差的情況下航跡帶寬度已經達到了110m。整個航道又是在養殖區內，航道不時有小漁船航行。同時15萬噸級散貨船進出港及靠離泊202通用散雜貨泊位，會對南側液體化工泊位、港池回旋水域產生一定的影響。這就要求進出港操縱時VTS做好充分的配合，提前控制好交通流，盡量避免整個作業過程與他船匯遇。

3.5配備足夠數量和馬力的拖輪

目前整個贛榆港區航道、泊位、回旋水域及制動水域距離都是按10萬噸級船舶配備的。對15萬噸級散貨船而言，航道水深受限，港池可供回旋水域范圍有限，且船舶進港轉彎半徑以及制動水域距離并不充裕，為了保障15萬噸級散貨船安全進出港及靠離泊作業的需求，在嚴格限定風流條件的同時，還需配備足夠數量和足夠馬力的拖輪協助制動與轉向操縱以及靠離泊操縱。參照《江蘇省沿海港口船舶靠離泊和引航或移泊使用拖輪艘數配備標準（試行）》同時考慮到港池可供回旋水域范圍有限，船舶進出港靠離泊時建議增派一艘拖輪協助。

4 結論

隨著贛榆港區臨港工業和腹地經濟的發展壯大，港口吞吐量連年攀升。港口的配套設施已經跟不上船舶的大型化發展。在港口各相關單位的密切配合下，在遵守相關安全限定條件下，15萬噸級散貨船乘潮減載控制吃水在13.18m及以下后能夠安全的進靠贛榆港區。但作為工作在第一線的引航員們更應在船舶進出港前認真做好各項準備工作，制定完善的風險應對措施和緊急預案，引航過程中不斷的和引航方案比對，及時采取有效措施將可能出現的風險降到最低。

參考文獻：

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