內(nèi)河航道整治工程施工標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

閻新彬

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平得到了很大的發(fā)展和進(jìn)步，綜合國(guó)力與國(guó)際地位也有了很大的提高，使得各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域也有所改進(jìn)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)逐漸開(kāi)始實(shí)行可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于國(guó)內(nèi)的各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作也在有條不紊的進(jìn)行當(dāng)中。內(nèi)河航道的治理工作對(duì)于國(guó)家的發(fā)展有著非常重要的意義，對(duì)我國(guó)內(nèi)河交通的運(yùn)行質(zhì)量起到良好的促進(jìn)效果。從目前的情況來(lái)看，我國(guó)水路交通運(yùn)輸行業(yè)非常發(fā)達(dá)，對(duì)于內(nèi)河航道的使用情況也比較合理，但是對(duì)于內(nèi)河航道整治工程施工的技術(shù)具有較高的要求，需要相關(guān)的專家和學(xué)者對(duì)此進(jìn)行深入的分析和研究，從而促進(jìn)其發(fā)展。本文將結(jié)合內(nèi)河航道整治工程的實(shí)際情況，對(duì)航道整治的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行分析，其目的在于提高我國(guó)內(nèi)河航道的運(yùn)送能力，促進(jìn)內(nèi)河航道事業(yè)能夠取得更大的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道；施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；整治工程

中圖分類號(hào)：U617 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）7-0078-02

自上世紀(jì)中葉以來(lái)，我國(guó)對(duì)于內(nèi)河航道水運(yùn)交通的發(fā)展提高了重視程度，并且在此項(xiàng)工作當(dāng)中投入了大量的人力財(cái)力和物力，使得我國(guó)的內(nèi)河航道水運(yùn)能力得到很大的提高，當(dāng)前，我國(guó)的航運(yùn)工程正在不斷的發(fā)展和完善，在不斷的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，積累了很多豐富的經(jīng)驗(yàn)，從而使我國(guó)航道治理工作能力大幅度提高。從目前的情況來(lái)看，我國(guó)的內(nèi)河航道整治技術(shù)與世界其他國(guó)家相比，處于先進(jìn)水平，在某一些方面和領(lǐng)域甚至已經(jīng)超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平，逐漸的成為了世界強(qiáng)國(guó)。內(nèi)河航道主要包括：山區(qū)河流、平原河流以及其他淺灘等。由于不同的航道自身的實(shí)際情況和性質(zhì)都有所不同，所以應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地采用科學(xué)合理有效的整治施工技術(shù)。我國(guó)國(guó)土資源遼闊，地域廣袤，并且很多航道都穿越不同的地形，使得地質(zhì)條件復(fù)雜多變，一些地區(qū)還存在著密集的險(xiǎn)灘和礁石，不同的流域之間水位差異很大。要想有效克服這些不利的影響因素，需要以提高內(nèi)河航道整治施工技術(shù)為切入點(diǎn)，從而全面提高我國(guó)內(nèi)河航道的治理水平。從總體的角度來(lái)講，在進(jìn)行內(nèi)河航道整治當(dāng)中，使用先進(jìn)的施工技術(shù)，對(duì)于我國(guó)內(nèi)河航道運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有非常重要的促進(jìn)意義。

1航道整治施工概述

我國(guó)內(nèi)河流域支脈發(fā)達(dá)，但是其中有很多下游的河流水位較低，灘頭的形勢(shì)比較復(fù)雜，從而為我國(guó)的航道運(yùn)輸能力帶來(lái)了很大的不利影響，對(duì)于過(guò)往大小船舶的航行安全也帶來(lái)一定的威脅。對(duì)于這種情況，應(yīng)當(dāng)對(duì)一些航道進(jìn)行有效的治理，從而最大程度上將這些不利因素解決。在對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行整治的工程當(dāng)中，所采用的施工技術(shù)主要具備以下幾個(gè)特點(diǎn)。

1.1整治施工具有各異性

從目前的情況來(lái)看，我國(guó)內(nèi)河航道的流域較長(zhǎng)，需要貫穿很多的地區(qū)和省份，并且每一個(gè)地區(qū)的地質(zhì)特點(diǎn)之間都存在著很大的差異，所以對(duì)河道也會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。正因?yàn)槿绱耍谶M(jìn)行河道整治方案和計(jì)劃的制定之時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)所涉及到的地區(qū)和省份進(jìn)行全面仔細(xì)的分析和了解，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水流以及歷史等方面進(jìn)行深入的研究和考慮，從而能夠最大程度的防止對(duì)河道造成嚴(yán)重的影響，進(jìn)而也能夠避免施工延誤或者是降低通航條件造成惡劣的后果。

1.2整治施工具有一定的復(fù)雜性和危險(xiǎn)性

在進(jìn)行航道整治工程的正式施工之前，需要對(duì)所有的施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)管理的技術(shù)培訓(xùn)工作，在正式施工之前，需要對(duì)施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化。與此同時(shí)，需要定期進(jìn)行安全教育和檢查，從而使施工人員的心理素質(zhì)和知識(shí)水平都能夠充分滿足施工的實(shí)際需求。如果整改時(shí)間包括河流的汛期，需要各個(gè)施工部門提前做好防汛的準(zhǔn)備工作，負(fù)責(zé)施工的單位需要在第一時(shí)間將河流狀況向水利等相關(guān)部門進(jìn)行報(bào)告，為防汛計(jì)劃的制定和調(diào)整提供有效的事實(shí)依據(jù)。

1.3整治施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)遵循低水整治原則

在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，通常會(huì)遇到洪峰交匯的情況，從而引起相互頂托的河口水流，進(jìn)而產(chǎn)生非常嚴(yán)重的泥沙淤積現(xiàn)象，使得河道治理工程受到嚴(yán)重的阻礙。在這樣的形勢(shì)之下，需要相關(guān)的負(fù)責(zé)人員在第一時(shí)間查明河道的落水期，以最快的速度完成泥沙的運(yùn)送工作。對(duì)于河道進(jìn)行整治工作的主要目的在于保證河道在枯水期依然具有良好的通航能力，保證我國(guó)內(nèi)河航道運(yùn)輸行業(yè)正常運(yùn)行。

2內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)

2.1水下爆破技術(shù)

所謂水下鉆孔爆破技術(shù)，主要是把炸藥事先埋設(shè)在水源巖石鉆設(shè)的孔洞當(dāng)中，之后在陸地上將炸藥引爆，從而能夠達(dá)到清除河道障礙的目的。從目前的情況來(lái)看，進(jìn)行水下爆破主要是采用串聯(lián)的方式形成起爆網(wǎng)絡(luò)，每4排為一組，之后將每組進(jìn)行串聯(lián)。為了能夠最大程度地防止爆破所引起的沖擊波對(duì)周邊工程或者是相關(guān)建筑物造成破壞和影響，應(yīng)采取微差爆破的方式，如此可以在一個(gè)爆破點(diǎn)使用毫秒延爆雷管。通常情況下，水下爆破雷管技術(shù)與陸地爆破技術(shù)相比，對(duì)于安全防護(hù)工作具有更高的要求，一般都是在以下兩點(diǎn)做好有效的防范工作：首先應(yīng)當(dāng)對(duì)工程爆破人員的生命安全做好有效的防護(hù)工作；另外應(yīng)當(dāng)注意爆破范圍內(nèi)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全防護(hù)工作。通過(guò)人為的方式對(duì)爆破安全進(jìn)行決策主要是通過(guò)安全距離，按照爆破工作的炸藥使用量以及安全距離之間所形成的函數(shù)關(guān)系式，與爆破環(huán)境建筑年限以及安全等級(jí)等相關(guān)因素相結(jié)合，以此來(lái)準(zhǔn)確的對(duì)爆破點(diǎn)的用藥量進(jìn)行計(jì)算。在以往的施工工作當(dāng)中，每一個(gè)爆破工程當(dāng)中對(duì)于爆破的應(yīng)用逐漸增加，從而促進(jìn)爆破技術(shù)也隨之有所改進(jìn)和完善，從而能夠最大程度的提高爆破的安全性，由于防水炸藥以及鉆孔技術(shù)的發(fā)明，使得我國(guó)爆破技術(shù)也得到了很大的發(fā)展和提高。在進(jìn)行大規(guī)模河道整治施工當(dāng)中采用水下爆破的方式，能夠最大程度的提高施工進(jìn)度，進(jìn)而為社會(huì)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2穩(wěn)船舶施工技術(shù)

每一艘工程船舶在內(nèi)河整治工作當(dāng)中都起到了很大的作用。在進(jìn)行整治施工的過(guò)程當(dāng)中，需要將使用的船舶固定在相應(yīng)的位置上，通常會(huì)采用支撐定位以及系纜定位。在這當(dāng)中，支撐定位主要分為鋼樁支撐以及液壓腿支撐這兩種方式。鋼樁支撐定位效果在大型船舶定位施工方面可以取得很好的效果，液壓腿支撐具有施工操作過(guò)程簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，能夠使得重心位置在一定程度上有所降低。系纜定位分為岸上系纜定位以及水中拋錨定位這兩種方式。岸纜定位在山區(qū)河流當(dāng)中使用比較多，并且在非山區(qū)航道中使用拋錨定位能夠采用錨釘?shù)淖陨碇亓σ约昂哟驳膹?fù)雜程度來(lái)獲得一定的作用力，從而達(dá)到將船只進(jìn)行固定的目的。在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，很多的內(nèi)河航道地質(zhì)條件復(fù)雜，水流速度過(guò)大，要想最大程度地提高船舶航行的安全性，需要采用有效的定位方式將船舶進(jìn)行固定。

2.3建筑防冰技術(shù)

通常情況下，一些季節(jié)性封凍的河流通常會(huì)存在諸多的整治工程不利的流冰。冰凍對(duì)于整治工程建筑而言，主要是受到兩個(gè)方面的影響：首先是溫度存在著一定的差異，從而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生膨脹的作用；另外，由于河流的水位的上升和下降，對(duì)建筑物產(chǎn)生一定程度的拉拔作用。流冰對(duì)于建筑物所造成的影響和封凍的冰有所不同，在這當(dāng)中，最為主要的影響因素是流冰對(duì)建筑所產(chǎn)生的撞擊力和擠壓力。在我國(guó)的北方大部分地區(qū)，河流都會(huì)受到季節(jié)因素的很大影響，在冬季會(huì)存在一段時(shí)間的封凍時(shí)期，對(duì)河道進(jìn)行整治應(yīng)當(dāng)將這一因素考慮在內(nèi)，從而能夠最大程度的減少流冰對(duì)建筑造成的影響，對(duì)于施工人員也具有更高的要求。

2.4降低施工區(qū)流速技術(shù)

有關(guān)專家和學(xué)者對(duì)當(dāng)前我國(guó)內(nèi)河航道河岸進(jìn)行調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)多數(shù)的內(nèi)河航道的河岸的硬化程度較高，并且對(duì)于河堤光滑程度增大，并且在靠近河岸的水流由于受到一定程度的阻力，從而使得水流的流度增加。由于高速水流的沖刷作用，導(dǎo)致河堤會(huì)受到撕裂力的影響，進(jìn)而增加了潰堤的風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)這些因素采取一定的預(yù)防措施。從目前的情況來(lái)看，最為有效的措施是清障減粗糙技術(shù)。能夠把灘地以及河道當(dāng)中的障礙物完全清除，便于在汛期的泄洪工作。這種降速原理主要是為了提高洪水漫堤之后的粗糙率來(lái)保證岸沙下沉以及河水上涌的情況，進(jìn)而能有效的保證穩(wěn)定的河流勢(shì)能。

3結(jié)語(yǔ)

該文對(duì)內(nèi)河航道整治工程施工標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，首先對(duì)整個(gè)內(nèi)河航道整治工程進(jìn)行了概況說(shuō)明，之后又詳細(xì)介紹了進(jìn)行內(nèi)河航道整治施工技術(shù)，并且對(duì)相關(guān)的注意事項(xiàng)進(jìn)行了著重的強(qiáng)調(diào)。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，使得航道工程的整治技術(shù)也有了很大的改進(jìn)和完善。此項(xiàng)技術(shù)在整個(gè)河道治理工程當(dāng)中占有著非常重要的地位，需要在實(shí)際工作過(guò)程當(dāng)中不斷地提高施工質(zhì)量，使得我國(guó)內(nèi)河航道運(yùn)輸能夠?yàn)樯鐣?huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

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