微風(fēng)化砂巖及砂礫巖地層盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)探討

王家祥

摘要：珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段[沙涌站～沙園站]區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越俗稱“磨刀石”地層的微風(fēng)化砂巖、砂礫巖地層，該地層具有抗壓強(qiáng)度高、巖石質(zhì)量高及石英含量高的特點(diǎn)。通過對該地層進(jìn)行一系列的分析及盾構(gòu)刀盤加固改造、刀具配置及盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)計(jì)，取得了良好的階段性效果，引發(fā)對相同地層的技術(shù)探討。

關(guān)鍵詞：微風(fēng)化砂巖；砂礫巖；盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)控制；開倉換刀；刀具配置

中圖分類號：TB文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.22.094

0引言

隨著我國城市化的快速發(fā)展，地面交通系統(tǒng)已經(jīng)越發(fā)的繁忙，地下軌道交通作為城市的重要資源已經(jīng)得到了廣泛重視，地下軌道交通的施工技術(shù)也日新月異，其中盾構(gòu)法施工具有地層適應(yīng)范圍廣、施工效率高、安全質(zhì)量可靠等優(yōu)點(diǎn)，已在我國地下軌道交通施工工程中得到了普遍的使用。現(xiàn)以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段[沙涌站～沙園站]區(qū)間隧道盾構(gòu)穿越微風(fēng)化砂巖、砂礫巖為例，闡述盾構(gòu)機(jī)在微風(fēng)化砂巖、砂礫巖地層中的掘進(jìn)技術(shù)，以供探討和參考。

1工程概況

1.1設(shè)計(jì)概況

珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段[沙涌站～沙園站]區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間雙線總長2954.577m，隧道埋深15～28m，平面最大轉(zhuǎn)彎半徑300m，最大坡度27‰。盾構(gòu)機(jī)從沙涌站始發(fā)，下穿芳村大道、沙涌河、沙涌水閘、珠江主航道后，下穿光大花園密集建筑物，最后到達(dá)沙園站吊出井，完成區(qū)間隧道的盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)。

1.2地質(zhì)概況