關于對瓦日線運輸增量的思考與研究

趙文彬

【摘 要】積極推進瓦日線增量運輸是太原局完成2018年運輸增量目標的重要舉措，論文以瓦日線增量目標為基礎，對瓦日線運輸組織現狀進行分析，探索制約瓦日線增量運輸因素，并提出實現瓦日線增量目標的舉措和建議。

【Abstract】Actively promoting the transport increment of Watang Town-Rizhao Port railway is an important measure for Taiyuan bureau to complete the target of transport increment in 2018. Taking the target of transport increment of Watang Town-Rizhao Port railway as the basis， the paper analyzes the current situation of the transport organization of Watang Town-Rizhao Port railway， researches the factors that restrict the transport increment of Watang Town-Rizhao Port railway， and puts forward the measures and suggestions to realize the increment target of Watang Town-Rizhao Port railway.

【關鍵詞】鐵路 ；瓦日線；增量運輸； 運輸組織

【Keywords】 railway； Watang Town-Rizhao Port railway； transport increment； transport organization

【中圖分類號】U292.7 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）06-0056-03

1 引言

隨著國家“三降一補”戰略的實施，同時受公路治超的影響，鐵路煤炭運輸市場迎來了需求上漲、運能緊張的局面。太原局作為西煤東送主要發送局之一，大秦線、侯月線、瓦日線組成了太原局煤炭外運通道網絡。其中大秦線2017年運量4.3億噸、侯月線2017年運量8300萬噸，能力接近飽和，而瓦日線2017年運量1900萬噸，未能發揮出新建西煤東運重要通道的作用。太原局在貨運任務增量、運輸組織難度大的形勢下，推進瓦日線增量運輸，是緩解當前運輸壓力、實現運輸上量勢在必行的措施。

2 2018年太原局運輸增量目標及構成

2018年中國鐵路總公司給太原局下達的運量目標為6.4億噸，具體為大秦線運量由4.3億噸上升至4.5億噸，運量上漲幅度5%，侯月線運量由8300萬噸上升至9600萬噸，運量上漲幅度16%，瓦日線由2000萬噸上升至3500萬噸，運量上漲幅度達到75%，其他各線路5900萬噸，其中瓦日線運量目標上漲幅度最大，在現有設備及運輸組織模式下，完成難度較大。

3 瓦日線運輸組織現狀

3.1 瓦日線概況

瓦日線西起山西省呂梁市瓦塘站，東至山東省日照市日照南站，途經山西、河南、山東等地的3省13市，與岢瓦、太興、呂臨、南同蒲、太焦、京廣、京九、京滬、兗日線接軌并修建有聯絡線。

3.2 瓦日線運量完成情況

瓦日線自2014年底開通運營后，受煤炭市場不景氣影響，初期運量長期處于低位，煤炭市場回暖后，運量逐步增加，2015年太原局管段共計交出269列、接入60列，完成運量97.4萬噸；2016年共計交出827列、接入529列，完成運量297.4萬噸，2017年運量上漲幅度較大，共計交出6600列、接入4500列，完成運量1993萬噸，但仍與設計能力有較大差距。

3.3 瓦日線太原局管段日均裝車情況

2017年瓦日線本線隨著裝車站點逐步開通瓦日本線裝車量呈上漲趨勢，全年共計裝車3344列，日均裝車10列，其中10月份裝車量最多達519列，1月份僅開通興縣北一個裝車站、且受節假日影響裝車量最少僅66列。

3.4 分界口交接列車情況

2017年瓦日線長子南分界口交接列車分界口交接列數呈逐步上漲趨勢，自9月份后到達高點，后續保持平穩。全年共計交出5472列、接入4666列，日均交出15列、接入13列，其中10月份交接列數最多，分別為交出658列、接入621列[1]。

4 制約瓦日線增量因素

4.1 貨源不足、裝車效率較低

按照完成2018年瓦日線增量目標測算，瓦日線太原局管段日均須裝運普通小列27列，但目前開通投入裝車的專用線有5條，尚有規劃中的13條專用線均未投入使用。開通的專用線為：瓦塘站接軌的興保鐵路馮家川裝車點，日均裝車能力5列；興縣北站接軌的蔡家崖專用線，日均裝車能力5列；興縣站接軌的肖家洼煤礦專用線，日均裝車能力5列；臨縣北站接軌的龐龐塔專用線，日均裝車能力3列；孟門站接軌的孟門煤炭運銷公司鐵路專用線，日均裝車能力2列，現有專用線最大裝車能力20列。

同時受到裝車設備、筒倉建設、貨運作業等因素影響，上述各站裝車時間較長，瓦日線機車乘務員裝車站等待時間平均4小時36分、最長6小時20分。

4.2 車流范圍不足

受分界口交車到站限制，太原局主要裝車到站集中在日照、臨沂、地方、汾水鎮、安陽西等到站，由于集中發運，下游企業接卸工作難度增大，影響上游企業發運[2]。

4.3 線路、供電設備狀況

一是瓦日線龍馬至蒲縣間上下行線300.6km至303.5km區段（南呂梁山隧道內）存在多處襯砌混凝土、避車洞、橫通道變形開裂及軌道板上拱等病害，導致設備部門長期封鎖龍馬站至蒲縣站間一行線進行病害整治，運輸部門需要利用另一行線按單線辦理行車。根據調度所寫實情況統計，2017年9月-10月，龍馬站至蒲縣站間日均過車15.1對（含軌道作業車），最高16.5對/天，最低14.5對/天，扣除日均0.9對軌道作業車，實際日均通過貨車14.2對。

二是因孟門變電所外電引入未完工影響，目前三交、留譽變電所向孟門變電所越區供電，致使三交（含）至林家坪至孟門（不含）、孟門（含）至留譽（含）間上下行區段列車運行受到限制，分別只能各運行2列車，上述兩個區段運行時間分別為32分、35分，由此造成的列車追蹤間隔時間嚴重影響瓦日線西段通過能力。

4.4 機車運用問題

①機車整備能力不足，一是規劃中的長子南機務折返段未投入使用，造成瓦日線機車需跨線回侯馬北機務段進行整備，機車超公里時在洪洞北站進行換掛，增加車站作業，造成單機走行綠增大，占用運行能力，導致瓦日線機力、機班緊張。二是侯馬北機務段介休車間不具備開行萬噸列車所需機車的整備能力，萬噸列車機車只能在侯北車間進行整備，影響機車周轉效率。②機車運用臺數不足，自瓦日線開通后，采取調用大秦線HXD型機車滿足瓦日線機力需求。但根據增量運輸目標，總計需機車88臺，其中，HXD1型機車54臺（普通HXD1機車40臺，帶Locotrol設備HXD1機車14臺），HXD2型機車34臺，瓦日線目前運用機車59臺，尚缺機車29臺。

4.5 調度指揮作業繁忙

瓦日線全線采用分散自律模式，目前由一名列調、一名助調直接負責全線16個車站及3個線路所的行車指揮及調車作業。瓦日線增量運輸以來，各站裝車產生大量調車作業，特別是孟門站專用線取送車批數多、每批用時長達60分，洪洞北站更機調車作業日均10批、每批作業需10分鐘左右且涉及穿越正線，調車頻繁存在作業疊加，調度員工作量大兼顧困難，影響效率且易造成安全隱患。

5 日線增量措施探討

5.1 加速市場調研開發，提供車流出口

2018年，隨著瓦日本線日照南站形成卸車能力及南方市場的需求增加，要以拓展瓦日線車流出口為目標，積極通過市場調研、走訪用戶，向京廣、京九、京滬線跨線運輸。一是引導客戶增加港口煤炭裝運，提高鐵水聯運比例。二是做好瓦日本線梁山北、濮陽等站市場引導，實現重去空回的循環運輸。三是緊密對接市場，優化京廣、京九、京滬線跨線車流開行方案，組織分界口交接暢通。

5.2 加快裝車站點建設，提供貨源保障

一方面加快推進新的裝車站點開通，2018年初瓦日線開通了臨縣北煤炭專用線，后續預計能開通運營的裝車站點為興縣站豫能興鶴集運線。建議晉豫魯公司加快工程進度，爭取早日開通運營。另一方面對已形成裝車能力的裝車站點的貨源要做到敞開受理，并動態掌握裝車作業進度，盯控裝車站列車及時掛運，提高裝車效率。一是壓縮輔助作業時間，組織各裝車點優化捆綁車門、整修堵漏車體流程，將裝車前整理時間控制在2小時以內。二是合理安排配空，按照2.5小時間隔組織配空，組織車站加快空車整理、空車對位、裝車作業，確保各個作業環節銜接秩序良好。三是提高設備質量，組織專用線適當增加作業勞力配備，確保裝車筒倉、抑塵設備等狀態良好，為裝車作業提供保障。四是組織平行作業，組織空車整理和筒倉裝車同步進行，壓縮等裝時間。

5.3 加強基礎設備整治，提供通道能力

一是合理調整運輸結構，積極組織開行萬噸列車，逐步增加單元萬噸列車開行列數，并積極組織兩小列合并為組合列車，有效提高蒲縣站至龍馬站限制區間的通過能力。二是積極組織設備單位加快南呂梁山隧道病害整治，盡早實現雙線自動閉塞正常行車。三是加快孟門變電所建設，及時組織送電，取消越區供電行車限制條件，進一步提升瓦日線通道能力。

5.4 加大機車車輛投入，提供運力支持

一是加快推進長子南機務折返段的建設，解決瓦日本線機車整備能力短板，減少機車換掛和單機走行。二是協調鄭州局，比照侯月線機車換班模式，在長子南站設立機待線，對等待時間較長的機車，可采取機待線停留并辦理乘務員出退勤。三是對介休車間設備進行升級改造，提高局管內整備能力，減少機車回侯馬機務段整備。四是通過采購新車、從外局或其他線路調運機車等措施，增加機車運用臺數。五是借鑒大秦線 “3300公里入庫整備一次”的作業辦法，對瓦日線HXD型機車，可組織機車出庫后在太原局管內由運用1個往返增加至2個往返，大幅減少洪洞北機車換掛及組合分解作業。

5.5 完善作業人員配置，優化調度指揮

①建議調度所對調度員的作業量進行調研，結合作業量增加情況增設計劃調度員，并將現有瓦日列調臺分為瓦日一、瓦日二列調臺，提高瓦日線精細化組織程度和調度指揮安全。

②改變洪洞北站基本操作方式。鑒于洪洞北站分解、組合及換掛機車作業量較大，列車調度員精力難以兼顧，建議將洪洞北站由分散自律模式下的集中控制模式轉為車站操作方式。

6 結語

瓦日線自開通運營以來，與大秦線、侯月線組成了太原局集團公司煤炭運輸的新格局，完善了山西、陜西、內蒙古煤炭外運的“南部、中部、北部”通道網絡，筆者著眼于調度組織提出了一些瓦日線增量建議，還望借此拋磚引玉，與鐵路同仁在分界口交接、運價制定等方面進行進一步探討，以更有效發揮瓦日線運輸通道能力。

【參考文獻】

【1】于海軍.瓦日線運輸組織方案探討[J].鐵道貨運，2015（03）：65-67.

【2】郭岳峰，白 軍.關于瓦日線增量運輸的研究[J].鐵道貨運，2018（01）：103-104.