別讓打車如此無奈

馮彬

9月的第二個周末剛過去，一篇題為《滴滴消失的第一夜》的文章悄然上線，一上午閱讀量就破百萬。這篇爆款也引起了較大爭議，因為乍一看上去，字里行間都透著一股傲嬌：沒了滴滴，你們找誰坐車去。也難怪有網友質疑，文章標題和“滴滴暫停夜間服務之后”這倆熱搜是遙相呼應，你方唱罷我登臺。

之前關于滴滴順風車司機的惡性案件備受關注，順風車業務無限期下線后，聯合檢查組也入駐滴滴。此前一天晚間，滴滴出行發布了一項安全大整治具體措施，針對所有車輛出行模式暫停一個星期的深夜服務，時間恰好趕上那個周末。

于是就出現了上述文章里描述的場景，一夜之間，不打表的出租車、黑車、三蹦子粉墨登場，司機們底氣十足，大有被長時間壓制后揚眉吐氣的感覺。部分觀者立刻被帶偏節奏，呼吁不能因噎廢食，網約車被整改，回家都不方便了。

需要強調的是，這詞用在這本身就不合適，不論滴滴順風車業務經營理念還是管理上的漏洞，其造成的危害已經不止于“噎”，更影響到了整個行業，此時不整更待何時。不過，當大眾更關心如何讓出行服務得到優化升級時，滴滴出手就是“暫停深夜服務”的一刀切整改，在網友看，這多少有點裹挾民意的味道：我不玩了，你愛坐誰車坐誰車去。有報道稱，在合并優步中國區業務之后，滴滴的市場占有率在2017年就已經達到了90%，由此可見網約車行業的不良發展狀況。

更糟心的是，違規和非法營運的抬頭，讓整個行業的管理水平一下子被扒個精光，如何不讓利益鉆空子，依然是監管常態化面臨的挑戰。更有甚者提出，出租車的不安全因素遠多于網約車，這種說法的確有數據支撐，近期中央財經大學司法案例研究中心發布過一個調查報告，發現從2017年至今，有183起涉及巡游出租車司機侵害乘客的刑事犯罪判決。

這種擺爛的思維多少反映出現實的無奈，客觀來看，作為全世界第一個在全國范圍內賦予網約車合法性并制定相關政策的國家，我國的網約車新政無論是理念還是具體規制，在國際上都具有領先意義。但領先也意味著有更多空白點要去探索，在提高行業服務質量的同時，更要注重監管效率的提升，安全本應放在第一位，決不能本末倒置，因為打車難回潮而去放寬網約車的限制條件。