高速公路防護墻施工技術研究

鄧文其

摘要：本文針對克塔高速公路防護墻施工技術，從工程基本概況、防護墻質量要求等方面，對高速公路防護墻施工技術做了研究分析。

【關鍵詞】高速公路；施工工藝；防護墻

克塔高速公路是國家高速公路網規劃連云港——霍爾果斯高速公路聯絡線（奎屯—塔城）的一部分，也是新疆“三橫兩縱兩環八通道”中“通道三”的重要組成部分。克塔高速公路是克拉瑪依市、塔城地區聯系內地和烏魯木齊及南、北疆的主要通道，特別是“絲綢之路經濟帶”新疆境內北線通往中亞西亞歐洲大通道重要的西北出入口，是塔城各族人民“轉身邁步走西口、敞開大門迎賓客”的希望之路。

由于高速公路沿線環境惡劣，限速較高，并且落石等情況過多，使得道路防護工作顯得尤為嚴重。本文筆者以克塔高速公路為例，介紹高速公路防護墻施工技術。

1.工程概況

1.1防護墻質量要求

對于防護墻的基本要求如下：要求其頂部寬度為20 厘米，直線段高度為75 厘米，頂部面和軌道面的高度相同，兩邊內部直徑距離8.8 米，墻體之間每隔2米設置一道寬為1厘米的裂縫。從整體上來看，在外形上應該具備表面光滑度高、色彩勻稱，墻體之間無明顯錯臺，氣泡率達到標準要求。

2.防護墻施工工藝

2.1 一般施工工藝流程

防護墻的基本施工工藝流程如下：測量放線—>鋼筋下料加工—>預埋鋼筋調整除銹—>鋼筋綁扎—>模板安裝—>混凝土澆筑—>抹面、壓光—>養護—>脫模—>養護—>修整。其中在鋼筋綁扎和模板安裝環節需要經過建立驗收環節。

2.2 本項目防護墻施工工藝過程介紹

2.2.1施工準備階段

（1）測量放樣

測量放樣工作由測量隊長總體負責，使用GTS-332全站儀進行放樣，并采用復合導線在公路路面上進行設置加密點。設置標高基點，基點的間距在100m左右。放樣點位置至防護墻最外側的距離應該控制在10cm左右處，其中道路直線段的縱向距離為10m，曲線段質檢的距離為5m。根據測量放樣點，在防護墻的地段畫出兩條線，并根據設計之初確定的斷縫位置，用墨線標識出，以此作為模板的平面支點。

（2）基層處理

采用風鎬、鋼絲刷、鐵錘等工具將預埋鋼筋上的銹體積水泥漿，達到鋼筋表面無輔修、無浮漿的標準。局部高出道路主題的部分可以用風鎬清理直至達到平整的標準。

2.2.2施工階段

（1）鋼筋加工及安裝

從鋼筋生產廠商領取防護墻所用的鋼筋原材料，用運輸工具運輸至道路合適位置，按照防護墻設計之初設計的防護墻鋼筋布置放置好位置，并作分類標識。首先進行定位筋的安裝。在防護墻長度范圍內，采用兩端各一排，內部間隔10-12cm的方式安裝兩排的方式進行定位筋的安裝。定位筋的位置要嚴格按照設計位置放置，高度與預埋鋼筋焊接牢固，并經過專業技術人員的檢驗合格后方可進行下一道工序的施工。在定位筋上掛線，掛線的位置應該分布在內側上角，掛線不應該影響鋼筋綁扎。鋼筋工進行鋼筋綁扎的基本要求是：高度要一致，綁扎鋼筋之間的距離應該均勻牢固。在每段綁扎號的鋼筋骨架上，每平方米內應該防止不少與4個的C40混凝土墊塊。在最后要焊接接地鋼筋和接地端子。以上環節均要經過監理部門的檢驗合格后方可進入到下一道工序進行施工。

（2）模板的安裝

立模要將10厘米的高標號水泥砂漿，采用水準儀監控的方式鋪設在其斷縫位置。關于模板的內部面處理方式為：首先用磨光機將其內表面打磨到標準要求，出去其表面的銹和污等，然后使用肥皂水等潔凈物質，進行內表面清潔，清潔完畢后，放置等待晾干后進行打磨操作，此類循環持續3次后，方可進入下一道施工工序。其下步工序為，使用雙面膠帶將模板兩側進行黏貼，黏貼時不能發生扭曲現象。模板劑鋼筋圖紙隔離劑（柴油：機油的比例應該控制在3：7）。隨后把兩側模同時放置在斷縫處的泥沙塊之上，并使用厚度為3毫米的斷縫連接板連接，連接方式使用螺栓連接，螺栓不能扭緊。將4毫米厚度的夾板防止與鋼板問夾，使斷縫的寬度保持在10毫米。依據設計圖紙進行掛設控制線操作，實現對模板的精確調整。使用砂漿對模板標高和模板的平整度進行調整，使用線錘對其垂直度進行調整，直尺檢測是每步調整后必不可少的環節，只有各方面參數均符合實際標準后方可對螺栓進行擰緊。模板支立牢固后，需要檢測整孔梁模板，特別是斷縫處模板的平整度應該小于l 毫米，只有平整度達到標準要求后方可流入下一施工工序。

（3）混凝土施工

對于已經檢驗合格的防護線公路段，由專業技術人員開具混凝土生產施工的需求單，并通知攪拌站做好開盤前的準備工作。并通知攪拌站做好混凝土生產開工的準備工作，生產現場提前做好吊車和手推車的安排和布置工作，同時灌裝人員也應該提前做好準備工作，待現場施工前提條件做好準備工作后，可以通知攪拌站進行混凝土的生產準備工作?；炷恋恼駬v采用插入式振動棒的形式，每次振動器移動距離應該控制在30cm內，振動棒在插入時速度應該快，在抽出時速度要盡量慢，這樣能夠做到盡量排出混凝土中的多余氣泡，每次插入和抽出的時間應該控制在40s左右，抽插標準以不產生沉落和氣泡，以其表面無浮漿現象為原則?；炷恋臐补噙^程中，混凝土的坍落度控制約為13～14 厘米，且混凝土和易性良好。在整個混凝土的灌注流程中，應該由專人負責模板變形，防護墻松動等異常情況的觀測，一旦出現異常，需要立即匯報并且組織相關負責施工人員處理。為了規避頂面缺棱和缺角等現象的發生，在對工程進行設計時就要將施工要求控制在模板頂面的大于1厘米處，待混凝土的澆筑工作完成后，立刻將頂面使用抹刀進行抹平，待其初步凝固后，需要對防護墻進行二次處理，如趕光和抹面等操作。只有這樣才可以使得防護墻的頂面的光滑度和平整度達到設計指標要求。

2.2.3施工后期—拆模及養護

拆模時間要做到合理控制，應該按照混凝土的強度大于等于2.5MPa控制，拆模標準要做到無粘膜，無短棱缺角情況為最佳時機。灌注完成后的工程，只有等待期初凝之后，才可以在模內進行一些列養護。到拆模之后，采用塑料水管卜敷密封土工布24 h不間斷，為其14天的自動滴水自動養護的方式進行保養，保證其表面濕潤度。

3.結束語

克拉瑪依至塔城高速公路設計時速100 公里/小時，2014年11月完工。采用以上施工流程后，根據對各項強度和檢測指標的數據檢測，檢測結果顯示，各項指標均滿足當初設計要求，總體質量達到了預期的目的。

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