高速公路防護(hù)墻施工技術(shù)研究

鄧文其

摘要：本文針對克塔高速公路防護(hù)墻施工技術(shù)，從工程基本概況、防護(hù)墻質(zhì)量要求等方面，對高速公路防護(hù)墻施工技術(shù)做了研究分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路；施工工藝；防護(hù)墻

克塔高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃連云港——霍爾果斯高速公路聯(lián)絡(luò)線（奎屯—塔城）的一部分，也是新疆“三橫兩縱兩環(huán)八通道”中“通道三”的重要組成部分。克塔高速公路是克拉瑪依市、塔城地區(qū)聯(lián)系內(nèi)地和烏魯木齊及南、北疆的主要通道，特別是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新疆境內(nèi)北線通往中亞西亞歐洲大通道重要的西北出入口，是塔城各族人民“轉(zhuǎn)身邁步走西口、敞開大門迎賓客”的希望之路。

由于高速公路沿線環(huán)境惡劣，限速較高，并且落石等情況過多，使得道路防護(hù)工作顯得尤為嚴(yán)重。本文筆者以克塔高速公路為例，介紹高速公路防護(hù)墻施工技術(shù)。

1.工程概況

1.1防護(hù)墻質(zhì)量要求

對于防護(hù)墻的基本要求如下：要求其頂部寬度為20 厘米，直線段高度為75 厘米，頂部面和軌道面的高度相同，兩邊內(nèi)部直徑距離8.8 米，墻體之間每隔2米設(shè)置一道寬為1厘米的裂縫。從整體上來看，在外形上應(yīng)該具備表面光滑度高、色彩勻稱，墻體之間無明顯錯臺，氣泡率達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.防護(hù)墻施工工藝

2.1 一般施工工藝流程

防護(hù)墻的基本施工工藝流程如下：測量放線—>鋼筋下料加工—>預(yù)埋鋼筋調(diào)整除銹—>鋼筋綁扎—>模板安裝—>混凝土澆筑—>抹面、壓光—>養(yǎng)護(hù)—>脫模—>養(yǎng)護(hù)—>修整。其中在鋼筋綁扎和模板安裝環(huán)節(jié)需要經(jīng)過建立驗收環(huán)節(jié)。

2.2 本項目防護(hù)墻施工工藝過程介紹

2.2.1施工準(zhǔn)備階段

（1）測量放樣

測量放樣工作由測量隊長總體負(fù)責(zé)，使用GTS-332全站儀進(jìn)行放樣，并采用復(fù)合導(dǎo)線在公路路面上進(jìn)行設(shè)置加密點(diǎn)。設(shè)置標(biāo)高基點(diǎn)，基點(diǎn)的間距在100m左右。放樣點(diǎn)位置至防護(hù)墻最外側(cè)的距離應(yīng)該控制在10cm左右處，其中道路直線段的縱向距離為10m，曲線段質(zhì)檢的距離為5m。根據(jù)測量放樣點(diǎn)，在防護(hù)墻的地段畫出兩條線，并根據(jù)設(shè)計之初確定的斷縫位置，用墨線標(biāo)識出，以此作為模板的平面支點(diǎn)。

（2）基層處理

采用風(fēng)鎬、鋼絲刷、鐵錘等工具將預(yù)埋鋼筋上的銹體積水泥漿，達(dá)到鋼筋表面無輔修、無浮漿的標(biāo)準(zhǔn)。局部高出道路主題的部分可以用風(fēng)鎬清理直至達(dá)到平整的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2施工階段

（1）鋼筋加工及安裝

從鋼筋生產(chǎn)廠商領(lǐng)取防護(hù)墻所用的鋼筋原材料，用運(yùn)輸工具運(yùn)輸至道路合適位置，按照防護(hù)墻設(shè)計之初設(shè)計的防護(hù)墻鋼筋布置放置好位置，并作分類標(biāo)識。首先進(jìn)行定位筋的安裝。在防護(hù)墻長度范圍內(nèi)，采用兩端各一排，內(nèi)部間隔10-12cm的方式安裝兩排的方式進(jìn)行定位筋的安裝。定位筋的位置要嚴(yán)格按照設(shè)計位置放置，高度與預(yù)埋鋼筋焊接牢固，并經(jīng)過專業(yè)技術(shù)人員的檢驗合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。在定位筋上掛線，掛線的位置應(yīng)該分布在內(nèi)側(cè)上角，掛線不應(yīng)該影響鋼筋綁扎。鋼筋工進(jìn)行鋼筋綁扎的基本要求是：高度要一致，綁扎鋼筋之間的距離應(yīng)該均勻牢固。在每段綁扎號的鋼筋骨架上，每平方米內(nèi)應(yīng)該防止不少與4個的C40混凝土墊塊。在最后要焊接接地鋼筋和接地端子。以上環(huán)節(jié)均要經(jīng)過監(jiān)理部門的檢驗合格后方可進(jìn)入到下一道工序進(jìn)行施工。

（2）模板的安裝

立模要將10厘米的高標(biāo)號水泥砂漿，采用水準(zhǔn)儀監(jiān)控的方式鋪設(shè)在其斷縫位置。關(guān)于模板的內(nèi)部面處理方式為：首先用磨光機(jī)將其內(nèi)表面打磨到標(biāo)準(zhǔn)要求，出去其表面的銹和污等，然后使用肥皂水等潔凈物質(zhì)，進(jìn)行內(nèi)表面清潔，清潔完畢后，放置等待晾干后進(jìn)行打磨操作，此類循環(huán)持續(xù)3次后，方可進(jìn)入下一道施工工序。其下步工序為，使用雙面膠帶將模板兩側(cè)進(jìn)行黏貼，黏貼時不能發(fā)生扭曲現(xiàn)象。模板劑鋼筋圖紙隔離劑（柴油：機(jī)油的比例應(yīng)該控制在3：7）。隨后把兩側(cè)模同時放置在斷縫處的泥沙塊之上，并使用厚度為3毫米的斷縫連接板連接，連接方式使用螺栓連接，螺栓不能扭緊。將4毫米厚度的夾板防止與鋼板問夾，使斷縫的寬度保持在10毫米。依據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行掛設(shè)控制線操作，實現(xiàn)對模板的精確調(diào)整。使用砂漿對模板標(biāo)高和模板的平整度進(jìn)行調(diào)整，使用線錘對其垂直度進(jìn)行調(diào)整，直尺檢測是每步調(diào)整后必不可少的環(huán)節(jié)，只有各方面參數(shù)均符合實際標(biāo)準(zhǔn)后方可對螺栓進(jìn)行擰緊。模板支立牢固后，需要檢測整孔梁模板，特別是斷縫處模板的平整度應(yīng)該小于l 毫米，只有平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后方可流入下一施工工序。

（3）混凝土施工

對于已經(jīng)檢驗合格的防護(hù)線公路段，由專業(yè)技術(shù)人員開具混凝土生產(chǎn)施工的需求單，并通知攪拌站做好開盤前的準(zhǔn)備工作。并通知攪拌站做好混凝土生產(chǎn)開工的準(zhǔn)備工作，生產(chǎn)現(xiàn)場提前做好吊車和手推車的安排和布置工作，同時灌裝人員也應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備工作，待現(xiàn)場施工前提條件做好準(zhǔn)備工作后，可以通知攪拌站進(jìn)行混凝土的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。混凝土的振搗采用插入式振動棒的形式，每次振動器移動距離應(yīng)該控制在30cm內(nèi)，振動棒在插入時速度應(yīng)該快，在抽出時速度要盡量慢，這樣能夠做到盡量排出混凝土中的多余氣泡，每次插入和抽出的時間應(yīng)該控制在40s左右，抽插標(biāo)準(zhǔn)以不產(chǎn)生沉落和氣泡，以其表面無浮漿現(xiàn)象為原則。混凝土的澆灌過程中，混凝土的坍落度控制約為13～14 厘米，且混凝土和易性良好。在整個混凝土的灌注流程中，應(yīng)該由專人負(fù)責(zé)模板變形，防護(hù)墻松動等異常情況的觀測，一旦出現(xiàn)異常，需要立即匯報并且組織相關(guān)負(fù)責(zé)施工人員處理。為了規(guī)避頂面缺棱和缺角等現(xiàn)象的發(fā)生，在對工程進(jìn)行設(shè)計時就要將施工要求控制在模板頂面的大于1厘米處，待混凝土的澆筑工作完成后，立刻將頂面使用抹刀進(jìn)行抹平，待其初步凝固后，需要對防護(hù)墻進(jìn)行二次處理，如趕光和抹面等操作。只有這樣才可以使得防護(hù)墻的頂面的光滑度和平整度達(dá)到設(shè)計指標(biāo)要求。

2.2.3施工后期—拆模及養(yǎng)護(hù)

拆模時間要做到合理控制，應(yīng)該按照混凝土的強(qiáng)度大于等于2.5MPa控制，拆模標(biāo)準(zhǔn)要做到無粘膜，無短棱缺角情況為最佳時機(jī)。灌注完成后的工程，只有等待期初凝之后，才可以在模內(nèi)進(jìn)行一些列養(yǎng)護(hù)。到拆模之后，采用塑料水管卜敷密封土工布24 h不間斷，為其14天的自動滴水自動養(yǎng)護(hù)的方式進(jìn)行保養(yǎng)，保證其表面濕潤度。

3.結(jié)束語

克拉瑪依至塔城高速公路設(shè)計時速100 公里/小時，2014年11月完工。采用以上施工流程后，根據(jù)對各項強(qiáng)度和檢測指標(biāo)的數(shù)據(jù)檢測，檢測結(jié)果顯示，各項指標(biāo)均滿足當(dāng)初設(shè)計要求，總體質(zhì)量達(dá)到了預(yù)期的目的。

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