“一帶一路”背景下中孟跨境經濟合作研究

李顯雅

【摘 要】中國經濟與全球經濟深度融合，成為亞洲乃至世界經濟的重要推動力量。實際上，“一帶一路”倡議是一個系統和機制的連通性。通過文化交流和整合，構建統一的大市場，充分利用國際國內兩個市場，增進成員國的相互理解和信任，最終形成資金流入，人才庫，科技數據庫的創新模式。孟加拉國要加強基礎建設、利用好“一帶一路”和中國發展良好的經貿合作關系。

【Abstract】The deep integration of Chinese economy with the global economy has become an important driving force for the economy of Asia and the world. In fact， " the Belt and Road" initiative is the connectivity of a system and a mechanism. Through the cultural exchanges and integration， we will build a unified big market， make full use of both domestic and international markets， enhance the mutual understanding and trust of member states， and eventually form an innovative mode of capital inflows， talent pools， and technology databases. Bangladesh should strengthen the infrastructure construction， make good use of “the Belt and Road” and develop a good economic and trade cooperation with China.

【關鍵詞】一帶一路； 中孟合作；經濟發展

【Keywords】 the Belt and Road； cooperation between China and Bangladesh； economic development

【中圖分類號】F742 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）07-0048-02

1 引言

“一帶一路”倡議，是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路。一帶一路倡議是中國政府提出的一項發展戰略，其重點是歐亞國家，主要是中華人民共和國，陸上絲綢之路經濟帶和遠洋海上絲綢之路。該倡議在2016年之前以英文被稱為“一帶一路”倡議（OBOR），中國政府稱這一倡議“旨在加強地區互聯互通，迎接更加光明的未來”。一些分析師認為，一帶一路倡議是擴大中國影響力的一種方式，以爭取在亞洲的區域領導地位。中國已經向巴基斯坦，尼泊爾，斯里蘭卡，孟加拉國和阿富汗等幾個南亞國家投資數十億美元，以改善其基礎設施，這對中國的貿易體制及其軍事影響都有影響。

2 “一帶一路”倡議

2013年李克強總理在訪問印度時首次提出要建設孟中印緬經濟走廊，隨后習近平主席又提出要建設“一帶一路”的戰略構想。“一帶一路”倡議是中國與世界其他國家在新時期擴大開放與合作的重要戰略政策之一，而其中孟中印緬經濟走廊是“一帶一路”倡議的重要組成部分。“一帶一路”倡議最初的重點是對基礎設施投資，例如教育，建筑材料，鐵路和公路，汽車，房地產，電網和鋼鐵。研究發現，“一帶一路”倡議是世界歷史上最大的基礎設施和投資項目之一，已經覆蓋超過68個國家，其中包括截至2017年世界人口的65%和全球GDP的40%。

3 “一帶一路”倡議對孟加拉國的意義

在古代，就有陸上絲綢之路。這條路線的另一部分是海洋。孟加拉國在這條海上絲綢之路中有著重要的地位。兩國在交流方面有著廣泛的發展。 “一帶一路”倡議主要是為了促進該地區經濟成分和原材料的流通，通過最大限度地利用現有資源來實現市場擴張最大化，建立聯合關系，整合并且均衡區域市場。

孟加拉國的立場對于這個目標是非常具有戰略意義的。從地理上看，孟加拉國靠近中國的云南，四川和西藏。因此，孟加拉國可以與其港口和其他設施與中國建立聯系。另一方面，現代經濟學家說廉價勞動力是生產流動因素，與中國相比，孟加拉國有更廉價的勞動力。除此之外，孟加拉國的另一個優勢是“獲得西方金錢”。孟加拉國在海外發達國家有很好的價值。這些優勢可以為中孟“一帶一路”帶來越來越大的機會。

隨著“一區一路”發展項目的開展，在孟加拉國，正在緊跟世界潮流，在孟加拉總理謝赫哈西娜的領導下穩步前進。雖然現在正在快速地發展，但在這里還有其他一些事情要謹慎。例如，孟加拉國8%的GDP增長率。但現在要獲得8%，孟加拉需要做的是增加國外投資。現在唯一的廉價勞動力足以增加國外投資。但廉價的勞動力不會在所有情況下起作用。如果嚴格審查孟加拉國的經濟，就會看到其經濟非常依賴一兩個部門，這對經濟的發展不利。在這種情況下，孟加拉國應該更加謹慎，如果有一個像“一帶一路”的計劃，如果存在多重經濟，即可以創造跨國經濟的機會，那么在未來，該國將會盈利。此外，孟加拉國發展計劃中的發電也同樣非常重要。因為8%的GDP必然要求基礎設施更加完善和充足，電力變得非常重要。目前，孟加拉國發電量為15379兆瓦。在未來四年內，如果電廠希望按照主要部門推進，孟加拉國政府將不得不增加發電量11，600兆瓦。現在有人說，如果獲得大約11，000兆瓦的電力，那么就目前的天然氣而言，天然氣不足，或者孟加拉國的煤炭儲量也不足，該怎么辦？必須進口煤或煤氣。現在要進口煤炭或天然氣，孟加拉國需要一個合適的港口來進口煤或天然氣。在這種情況下必須考慮港口端口的深度。需要一個深水港，在那里可以輸入足夠的煤或天然氣，或者特定的LMG終端來輸入天然氣。如果用11，600兆瓦的電力來做這些事情，那么我們將不能實現GDP的8%。現在這些事情是相互關聯的。現在我們需要11，600兆瓦的電力以及我們的港口，將需要能源，通過這個我們需要達到8%的國內生產總值。這是孟加拉國政府的主要發展計劃，社會各界人士將從中受益，這些也是“一帶一路”的計劃。因為如果沒有足夠的電力就無法通信，連接不會增加，因此電力起著至關重要的作用。在“一帶一路”倡議的大多數國家都有電力項目。因此，如果深入地研究，會發現，將孟加拉列入“一帶一路”倡議是非常好的做法[1]。

現在問題是孟加拉如何實際使用“一帶一路”戰略。在這種情況下，宣布孟加拉國到2021年將國際經濟提升至中等收入國家水平的宏偉目標是可能實現的，可以通過多方面地使用“一帶一路”戰略。基礎設施調整，自由貿易，金融和經濟相關的“一區一路”政策，原則上，政策制定階段的溝通可以增加。例如，如果孟加拉國政府政策層面的溝通有所增加，那么預計會有好的結果。例如，可以說，我們一直在回顧過去幾年，代表孟加拉國政府的公私合作伙伴關系，對這一PPP項目表現出興趣。

4 中孟加深經貿合作聯系

尋找和探討中孟合作的空間必須要審視孟加拉國的自身國家利益與需求，也要分析中國能在多大程度上滿足這些需求。對于孟加拉國來說，基礎設施的互聯互通和區域合作是“一帶一路”倡議最需要優先實現的目標。顯而易見，孟加拉國渴望并支持中國對其進行經濟支援，因此孟加拉國能夠積極響應“一帶一路”與孟中印緬經濟走廊的建設，對于將發展視為要務的孟加拉國來說，中國此次提出的“一帶一路”倡議在很大程度上可以說為孟加拉國提供了巨大的機遇。雖然在地理位置上，孟加拉國無法改變自身的限制，同時面對著強大鄰國在政治上的壓力，因此評估和了解多種因素，才能更好的讓“一帶一路”倡議在兩國之間發揮更大的作用，形成互惠互利性質的認知[2]。

利用中國的基礎設施專業知識。中國是基礎設施投資領域的全球領導者。與1980年后工業化國家的交通運輸基礎設施投資不足和大多數亞洲和東歐國家追求以出口為導向的發展政策相反，中國一直在尋求一種基于基礎設施的發展戰略，該戰略帶來了工程和建筑方面的專業知識以及廣泛的現代參考項目，包括道路，橋梁，隧道和高速鐵路項目。

世界養老金理事會（WPC）的成員，一個非盈利的政策研究組織，認為“一帶一路”倡議構成基礎設施驅動的經濟發展框架的自然延伸，該框架保持了中國自采用以來的快速經濟增長的經濟改革，最終可能重塑歐亞經濟的連續統一體，更為普遍的是國際經濟秩序。[3]2014年至2016年，中國在“一帶一路”沿線國家的貿易總額超過3萬億美元，為有關國家創造了11億美元的收入和18萬個就業機會。從經貿關系上來看，盡管中國與孟加拉國在建交之后，中國長期在援助貸款、能源、通訊、交通基礎設施建設等諸多領域為孟加拉國提供經濟救助，成為了孟加拉國社會與經濟的重要助力和最主要的發展伙伴之一。但在2000年之前，孟加拉國是中國對南亞地區雙邊貿易中規模和增長速度較為緩慢的國家之一，在貿易投資和區域合作方面總體發展較緩。孟加拉國要充分利用中國的基礎設施專業知識，彌補其自身的不足，結合自身國情， 大力發展基礎設施。

【參考文獻】

【1】楊怡爽. “一帶一路”視角下的中孟合作意愿、需求與空間 [J].印度洋經濟體研究，2017（04）：19-138.

【2】 李麗. “一帶一路”戰略下的中孟合作：機遇與挑戰 [J].東南亞南亞研究，2015（04）：63-109.

【3】 柯修.“一帶一路”在孟中印緬經濟走廊上的發展挑戰與對策[J].大陸橋視野，2017（07）：81-83.