張紅心：“禁區”之上架飛虹

文/圖:本刊特約通訊員 于淼 饒潤東 尹成偉

兩個多月前的6月20日，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋6個主塔全部封頂，一座超級工程的雛形浮現于海面，施工現場，來自中鐵大橋局的建設者們歡呼雀躍。

這項超級工程是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，將使用83萬噸鋼材和159萬方混凝土，這些材料足以建造8座828米高的迪拜塔。建造世界第一高樓迪拜塔耗時近6年，而留給建設者們的時間卻不到6年，更何況他們每年真正的有效施工天數還不到120天。

施工現場，作為中鐵大橋局集團有限公司副總經理的張紅心在露出短暫的笑容后，又拿起了那張翻閱過千百遍的大橋設計圖紙，陷入了沉思。同事們知道，要看到他開懷大笑，只能是大橋建成通車之時。

攻克一個個“疑難雜癥”

許多人都聽說過百慕大三角，這片海域神秘、危險而恐怖，而平潭大橋所處海域就是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域之一，風大、浪高、水深、流急，最大浪高16米，最大施工水深45米，波流力是長江等常規內河橋梁的10倍以上。這里曾被國外橋梁建設同行稱為“建橋禁區”，主持這項浩大工程的張紅心，就是要把“不可能”變成可能。而在“禁區”之上書寫傳奇，他將面對的是前所未有的挑戰。

事不避難，知難不難。張紅心首先提出“全員、全過程、全覆蓋”的“三全”建設新理念：一方面按照集約化管理范式，在全集團率先實行“1+3+6”管理模式，分段施工與專業總包同頻共振，真正體現“專業的人做專業的事、熟悉的人做熟悉的事”；另一方面帶領項目管理團隊從現場踏勘、施工調查、整合資源，牢牢扭住海上施工的“牛鼻子”，先后打贏了棧橋平臺攻堅戰、樁基圍堰殲滅戰、季風施工持久戰“三大戰役”。

為攻克大橋設計施工中的各種“疑難雜癥”，張紅心先后組織召開了百余次關鍵技術方案研討會、論證會，協同高校、設計院、橋科所開展惡劣海洋環境下大型橋梁工程建造技術課題研究。他帶領團隊，打破傳統棧橋設計定式，創新棧橋基礎結構形式，攻克了海上深水無覆蓋層、波浪力巨大工況下棧橋施工難題，打通了大橋建設的“生命線”。

在面對解決世界最大工程樁直徑4.9米鋼護筒施打和直徑4.5米大直徑鉆孔樁成孔難題時，張紅心果斷引進先進的S800液壓打樁錘設備，組織直徑4米鉆孔樁試樁，依托集團公司優勢技術資源，研制出國內鉆徑最大的KTY5000型鉆機，創造了橋梁基礎施工新紀錄。面對水深達45米、無覆蓋層區域海中平臺建設的困難，他采取化零散作業為整體裝吊的導管架法方案，單塊吊重達1200噸，在降低安全風險的同時達到了化海上作業為陸上作業的效果。為保證深水高墩區80米和88米簡支鋼桁梁及2節間大節段安全架設，依靠集團公司打造出了1艘吊高達110米的3600噸巨型浮吊整孔架設。

平潭大橋是我國目前施工難度最大的橋梁，也是橋梁建設新技術、新裝備、新理念的集大成工程，代表了我國當今橋梁建設的最高水平。張紅心帶領建設團隊爭分奪秒、攻堅克難，讓平潭大橋順利實現復雜深水海域環境下的棧橋及平臺建立、航道橋主墩開鉆、海中承臺圍堰安裝和墩身澆筑，為全橋按期建成奠定了堅實基礎。

奇跡締造者

1990年從重慶交通學院畢業，張紅心被分配到有“橋梁建設國家隊”之稱的中鐵大橋局工作。20多年來，張紅心從一名小小的技術員成長為教授級高級工程師，從普通員工晉升為集團公司副總經理，在同事們的眼中，張紅心就是奇跡的締造者。

時間回溯到2014年 6月 16日，湖北城際鐵路黃岡公鐵兩用長江大橋建成通車，各級領導高度贊揚大橋建設者“創造了長江公鐵兩用大橋建設的奇跡！”

在黃岡長江大橋的建設過程中，張紅心帶領全體建設者戰勝了特大洪水和嚴寒酷暑，主要節點工期較批復工期提前6個月，填補了我國橋梁施工技術多個空白，創造了我國橋梁施工領域多個紀錄：大型鋼圍堰制造和3#主塔墩承臺施工，分別創造日均加工鋼結構100噸、日均綁扎鋼筋160噸的記錄；僅用128天，完成了兩主塔墩62根3米大直徑鉆孔樁施工，創造了長江上橋梁基礎施工紀錄；僅用23個月實現了從圍堰下水到主塔封頂，創造了公鐵兩用斜拉橋施工速度紀錄；僅用29個月實現了從圍堰下水到主跨合龍，創造了令人矚目的建設奇跡。

創新驅動、追求卓越，一直是張紅心秉承的工作信念。在建設黃岡長江大橋過程中，張紅心不斷優化施工組織設計，大膽進行技術創新，開展了“特殊地質大直徑嵌巖樁快速施工技術”“主塔快速施工技術”“空間斜主桁鋼梁架設技術”等15項重大科技創新攻關項目，申報了10項國家發明專利和5項實用專利。黃岡長江大橋建設開創的主塔墩頂鋼梁架設新技術，具備了自主知識產權。這些科技創新直接節約工程資金上億元，為推動我國橋梁建造業發展積累了寶貴經驗。

修橋如做人

安全帽、工作服、救生衣，這是張紅心最常見的著裝；棧橋邊、墩身旁、塔架上，這是張紅心最常去的地方。公司的員工都知道，要找張紅心就得到項目工地上去，因為他不是在工地，就是在去工地的路上。

工作中的張紅心“嚴”是出了名的。無論是原材料把關、現場施工過程監管，還是完工檢查、檢測等環節，張紅心堅決做到不讓一件不合格的材料進入工地里，不讓一個不規范的操作出現在施工中，不許一個有缺陷的結構物凝固在大橋上。“橋梁建設質量無小事、無虛事，要對國家和人民負責，只有每個環節零缺陷，才能確保整個工程無缺陷。”

用“寧當惡人、不當罪人”的原則踐行橋梁建設者“安全建橋、建安全橋”的理想。在張紅心看來，“修橋如做人，需一絲不茍、兢兢業業。”正是憑著這樣的職業操守，他不僅得到同事員工的尊敬，還贏得了監理、檢測單位的認可。

工作以來，張紅心先后參加或主持了12座橋梁建設，這些橋梁見證了他的成長、收獲以及酸楚。橋梁建設者的人生是以江海為家，張紅心在項目上的時間遠超于在家的時間，“虧欠最多的是家庭，犧牲最大的是親人”，他不止一次這樣說道。但從自己第一天拿起測量儀、投身橋梁建設事業起，他就已經抱定了無怨無悔的決心。

已建成通車的湖北黃岡長江大橋 （新華社 供圖）

張紅心（右二）在施工現場進行勘察督導 （中鐵大橋局 供圖）

2013年4月28日，作為全國勞動模范和先進人物代表，張紅心在北京受到習近平總書記的親切接見，這是他最激動的時刻。總書記對勞動價值的深刻解讀，讓張紅心對自己的付出有了更高的成就感和價值感，他深刻領會到勞動更高層面的社會價值和歷史使命：只有誠實勞動、辛勤勞動、創造性勞動，才能早日實現中華民族偉大復興之夢。

今天，在中國960萬平方公里的土地上，鐵路橋梁多達6萬座，遠遠超過其他國家，居世界第一。正是因為有無數像張紅心這樣的橋梁建設者，懷著“橋梁報國”的夢想，奮力推動著中國的發展建設不斷實現新跨越！