一種單拉式艙口蓋在冷藏船上的應用

謝雨 張晨

摘 要：單拉式艙口蓋是一種較為傳統的艙口蓋形式，具有小巧靈活、維護方便等特點，廣泛應用在甲板艙口寬度較小、甲板貨物載荷較小的中小型干貨船上。本文以某冷藏運輸船為例，介紹一種單拉式艙口蓋的應用。

關鍵詞：冷藏船；艙口蓋；單拉式

中圖分類號：U674.15 文獻標識碼：A

Abstract： a single-pull hatch cover is a traditional type of hatch cover. It is small and exquisite， easy to collect and widely used in medium and small sized dry cargo ships with less deck hatch width and less deck cargo load. This paper introduces the application of single-pull type hatch covers in a freezer ship.

Key words： Freezer ship； Hatch cover； Single-pull type

1 引言

艙口蓋是貨艙甲板開口的關閉裝置，具有密封艙口、保護貨物及支撐等作用，廣泛應用于中小型貨船、集裝箱船、多用途船等各類船舶，是船舶重要的組成部分之一。艙口蓋一般由艙蓋本體、密封裝置、支撐裝置、限位裝置等主要部分構成。單拉式艙口蓋為一種較為傳統的艙口蓋形式，具有小巧靈活、維護方便等特點，但是受到艙口圍高度以及負荷、配件導軌、操作難度等影響，通常應用在甲板艙口寬度較小、甲板貨物載荷較小的中小型干貨船上。本文以某冷藏運輸船為例，介紹一種單拉式艙口蓋在其上的應用。

2 常用的艙口蓋類型

艙口蓋類型主要有：吊離式；單拉式；鉸翻式；折疊式；滑移式；組合式等（見表1）。

3 船舶概況

該冷藏船總長114.9 m、垂線間長109.47 m、型寬18m、設計吃水6.30 m、總噸5 925、凈噸2 920，無限航區，入級BV。該船有四個冷藏貨艙，每個貨艙分為3層、2個溫區，主要貨物為箱裝的深海魚類、箱裝水果、袋裝土豆、包裝魚粉等。露天甲板上設置4臺扒桿吊、兩個冷藏間。

由于該船為無限航區船舶，常年行駛于歐洲低溫航線，如果使用液壓設備驅動的艙口蓋，在溫度低的情況下，液壓油粘度大、流動性差、設備操作及維護保養較困難，而且低溫專用液壓油價格較為高昂，故船東要求露天甲板艙口蓋采用單拉式，使用電動絞車通過滑輪組驅動鋼絲繩開啟/關閉艙口蓋。

4 一種單拉式艙口蓋

（1）規格書要求

主甲板艙口蓋為單拉式艙口蓋（風雨密），設計應符合船級社規范。每個艙口蓋由橫向連接三塊獨立板構成，蓋板用鏈條連接通過鋼絲繩驅動蓋板滾動到首部或者尾部；鋼絲繩通過位于貨艙之間的冷卻房上的絞車操作，使艙口蓋打開/關閉（不使用甲板吊機）；蓋板和圍板之間的密封通過安裝在蓋板上的滑動橡皮和安裝在圍板上的壓緊器來實現；蓋板之間通過兩個橡膠來密封，兩側設置排水槽，圍板處設置排水管。

（2）結構形式

露天甲板共計四個單拉式艙口蓋，由五臺絞車控制鋼絲繩驅動蓋板，如圖1所示。

主甲板艙口蓋為平頂、開式結構，主要由板材和T型梁構成，材質為AH或者DH高強度鋼（見圖2）。艙口蓋由三塊蓋板組成，艙口蓋四周以及接縫處的風雨密由滑移橡皮和艙口圍面板以及接縫處的不銹鋼壓緊條（SUS304）來保證（見圖3、圖4）；限位塊布置在艙口圍上（見圖5），起導向作用并傳遞水平力；艙口蓋和艙口圍之間的壓緊裝置為快速壓緊器（見圖6），分別布置在縱向和橫向艙口圍上，在甲板上進行手動操作；因為貨艙為冷藏艙室（艙室運輸溫度-25℃～+5℃，裝載溫度-20℃～+13℃），故艙口蓋以及艙口圍結構需采用絕緣材料保溫絕緣（見圖7）。

（3）操作方式

單拉式艙口蓋的操作方式，通常可分為以下三種：

① 鋼索操作：啟閉鎖系在首端蓋板頂部中央，借助起貨吊鉤或鋼索絞車拉動單根鋼索開啟艙口蓋；

② 長鏈傳動：循環鏈條系在首端蓋板兩側，由液壓馬達或者開艙機驅動鏈輪拉動長鏈開啟艙口蓋；

③ 固定鏈傳動：鏈條固定于兩側的艙口圍面板上，開艙機安裝在首端蓋板內部，通過傳動裝置驅動蓋板兩側鏈輪在固定鏈上滾行開啟艙口蓋。

本船艙口蓋開啟采用第一種方式，即通過千斤頂把艙口蓋頂升至滾動位置，位于冷藏間上方的絞車通過滑輪驅動鋼絲繩使蓋板移動到收藏位置，艙蓋移動速度約為6 m/min，操作（開啟或關閉）一個貨艙的蓋板用時約2 min。

5 結束語

本文所介紹的冷藏船上使用的單拉式艙口蓋，除了作為開關艙口的部件之外，對于貨艙的冷藏、保溫、絕緣也起著至關重要的作用，關系著貨艙內貨物的保冷品質，與船舶的經濟效益密切相關。目前船舶已逐漸淘汰單拉式艙口蓋，多使用吊離式、液壓折疊式等，但是針對船舶具體情況應具體分析，應綜合考慮船舶總體設計、收藏空間、存放位置、船員使用便捷性等多個方面，做到船舶綜合效益的最大化。

參考文獻

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