基于安全返港要求下的客船火災(zāi)探測與報警系統(tǒng)設(shè)計要點

郭強

摘 要：本文主要介紹了客船的火災(zāi)探測與報警系統(tǒng)的總體設(shè)計思路和要點，以及對于SOLAS和DNV GL相關(guān)規(guī)范要求的正確理解，為客滾船/豪華郵輪等客船的設(shè)計提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：客船；安全返港；棄船；IMO MSC.1/Cir.1369， Int.37

中圖分類號：U664.88 文獻標識碼：A

Abstract： This paper mainly introduces the overall design idea and key points of the passenger ship fire detection and alarm system， and the correct interpretation of the relevant rules requirement of SOLAS and DNV GL， so as to provide technical reference and guidance for the designers of passenger rollers/luxury cruise ships.

Key words： Passenger ship； Safe return to port； Abandon ship； IMO MSC/1369.Int.37

1 前言

為了提高客船的航行安全性，最大程度降低因局部火災(zāi)/進水事故導(dǎo)致客船面臨巨大危險的可能性，國際海事組織在2006年8月舉行的海上安全委員會上通過了MSC.216（82） 決議，明確了SOLASII-1/8-1、RegII-2/21 & Reg II-2/22的相關(guān)要求，并且針對在2010年7月1日或之后建造的客船開始強制生效。新規(guī)定所引入的要求，通常被稱為安全返港（簡稱SRtP）。這些新規(guī)定適用于2010年7月1日以后建造船長為120m及以上，或具有3個及以上主豎區(qū)的客船。

眾所周知，火災(zāi)探測與報警系統(tǒng)（簡稱火警系統(tǒng)）在客船上是一個非常龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，必須覆蓋全船所有控制中心、機械處所、公共區(qū)域、走廊、逃生通道和居住艙室等。本文以安全返港要求為基礎(chǔ)，重點介紹了對公約的準確理解，以及在前期設(shè)計階段需要重點關(guān)注的問題。

2 相關(guān)規(guī)范定義及要求

基于客船安全返港 （SOLAS Reg.II-1/8.1，Reg.II-2/21.3 SRtP）和有序撤離（SOLAS Reg.II-2/22 Abandon Ship）的要求，火警系統(tǒng)必須在火災(zāi)/進水事故發(fā)生在船舶某一界限范圍內(nèi)船舶安全返港的過程中，仍然可以保持其他系統(tǒng)功能可用（受火災(zāi)/進水直接影響的區(qū)域除外）；在單一主豎區(qū)發(fā)生火災(zāi)/進水全船人員需要有序撤離的情況下，火警系統(tǒng)不要求仍然可用。除此之外，以下SOLAS 公約的相關(guān)要求，應(yīng)該作為火警系統(tǒng)設(shè)計的基本依據(jù)：

國際海上人命安全公約（SOLAS Ch. II-2 Reg.7）；

國際消防安全規(guī)則（FSS Code Ch.9（FSS Code 2015 Edition））；

海上安全委員會決議案（IMO MSC.1/Cir.1369， Int.37）。

同時，還必須參考下列相關(guān)法規(guī)：

MSC.1/Cir.1368；

MSC.1/Cir.1532；

MSC.1/Cir.1437。

此外，國際船級社協(xié)會（IACS）和挪威船級社（DNVGL）的相關(guān)指導(dǎo)性文件，也都有非常具體的解釋，對深入理解安全返港要求有很大的幫助，其相關(guān)文件如下：

IACS UR-M69；

DNVGL-SI-0364 statutory Interpretation；

DNV GL-CG-004 Class Guidelines for safe return to port projects。

3 事故分類及應(yīng)對措施

3.1 事故界限

事故界限指事故影響的范圍，是確定船舶安全返港還是棄船/有序撤離的前提條件。可分為進水事故和火災(zāi)事故兩種情況：

（1）進水事故：任何一個單一水密艙室發(fā)生進水的事故；

（2）火災(zāi)事故： 原發(fā)處所受損直至最近的A級邊界，該邊界可以是原發(fā)處所的一部分，只要原發(fā)處所受固定滅火系統(tǒng)保護；或者原發(fā)處所和相鄰處所受損直至最近的A級邊界，該邊界不是原發(fā)處所的一部分。

3.2 安全返港

如果火損和進水未超出規(guī)定的事故界限，乘客可以安全轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域時，船舶應(yīng)能返港。下列系統(tǒng)在船上未受失火/進水影響的其余部分仍保持運轉(zhuǎn)，可視為有能力返港：

（1）推進和推進控制系統(tǒng)；

（2）操舵系統(tǒng)和操舵控制系統(tǒng)；

（3）通訊導(dǎo)航系統(tǒng)；

（4）燃油注入、傳輸和服務(wù)系統(tǒng)；

（5）駕駛室、機艙、安全中心、滅火和控損隊之間的內(nèi)部通信以及乘客和船員通知和集合所要求的內(nèi)部通信；

（6）外部通信；

（7）消防總管系統(tǒng)；

（8）固定式滅火系統(tǒng)；

（9）火和煙霧探測系統(tǒng)；

（10）艙底和壓載系統(tǒng)；

（11）動力操作的水密和半水密門；

（12）用于服務(wù)安全區(qū)域的系統(tǒng)；

（13）進水探測系統(tǒng)；

（14）對控制損害有至關(guān)重要影響的其他系統(tǒng)。

3.3 棄船和有序撤離

從圖1可以看出，對于火災(zāi)事故而言，當火災(zāi)損失超過任意一個主豎區(qū)的情況，對設(shè)計的冗余性沒有要求。而這個時候，所有人員必須進行棄船和有序撤離了。一旦任何一個主豎區(qū)因失火/進水而無法使用，下列系統(tǒng)的布置與分隔應(yīng)能確保維持正常運行：

（1）消防總管；

（2）內(nèi)部通信；

（3）外部通信；

（4）可轉(zhuǎn)移消防水的艙底水系統(tǒng)；

（5）脫險通道、集合站和救生設(shè)備登乘站的照明；

（6）應(yīng)設(shè)有撤離引導(dǎo)系統(tǒng)。

上述系統(tǒng)應(yīng)能至少運行3 h，這些系統(tǒng)不要求在無法使用的主豎區(qū)內(nèi)維持運行。

4 整體回路設(shè)計和功能配置

4.1 單一探頭的自動隔離功能

根據(jù)最新的國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則FSS Code Ch.9.2.1.6 （適用所有船舶）的要求，對于具有自動尋址功能的固定式火災(zāi)探測與報警系統(tǒng)，必須具備當回路的某一點發(fā)生故障，例如：斷電、短路、接地故障等相關(guān)局部故障的時候，連接在此回路上的其它探頭仍然要繼續(xù)保持正常工作。因此每個探頭都必須具備自動隔離短路/接地故障的功能。由此可見，國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則的要求其實是高于安全返港要求的。

4.2 系統(tǒng)仍然保持可用的準確理解

根據(jù)MSC.1/Cir.1369 Int.37 的解釋，對于處于失火區(qū)域同一層甲板相同回路的其它探頭或者部件是可以允許失效的。如果發(fā)生火災(zāi)影響到某分控制中心，所有其它的探頭（除了在界限范圍內(nèi)）應(yīng)該能夠繼續(xù)通過冗余的其它控制中心管理控制，保持系統(tǒng)功能。由于火災(zāi)探測與報警系統(tǒng)是一個單純監(jiān)測報警系統(tǒng)，所以在安全返港系統(tǒng)恢復(fù)的時候，是不應(yīng)該依賴人工手動介入恢復(fù)的。

4.3 回路的設(shè)計和分控制中心的布置

一般情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)該設(shè)計成環(huán)狀結(jié)構(gòu)（見圖2），即主控制中心和各個分控制中心之間都必須有網(wǎng)絡(luò)連線，而且連線必須考慮冗余；所有報警指示都必須持續(xù)地顯示在有人值守的船舶控制中心，一般是在橋樓安全控制臺、船舶安全中心或者是集控室；所有的電纜都必須選用防火電纜，電纜的適用標準是IEC 60331/IEC60331-2。對于MSC.1/1437 的要求，當電纜的制造標準滿足IEC60092-359 時，可以認為在局部區(qū)域進水時，此電纜仍然可用。

對于在安全撤離時仍然必須保持可用的系統(tǒng)，防火電纜被視為不可用， 因為防火電纜無法滿足安全撤離3h的最大時間。對于這種情況， 一般有兩種可選方案：（1）雙套系統(tǒng)設(shè)置；（2）對于穿過非服務(wù)于此主豎區(qū)的電纜，可以敷設(shè)在A60的電纜通道或者A60分隔區(qū)域內(nèi)。當然，具體方案設(shè)計還是要根據(jù)船型的不同而區(qū)別對待（如圖3）。

5 結(jié)語

綜上所述，火災(zāi)探測與報警系統(tǒng)是消防救生系統(tǒng)中最重要的一個系統(tǒng)，穿過的艙室多、涉及的范圍也廣。因此在前期設(shè)計時，就必須對公約和法規(guī)充分理解，同時保持與船級社的密切溝通，這樣才可以避免后期施工和檢驗過程中出現(xiàn)各種問題。

參考文獻

[1]挪威船級社針對安全返港項目的設(shè)計指南（DNVGL -CG-004 Class Guidelines for safe return to port）， 2016.

[2]海安會MSC.216（82）決議， 2006.