市場巨變，傳統車企“忍痛轉型”

本報記者范凌志本報特約記者盧戈

彭

博社9日報道稱，德國汽車巨頭戴姆勒將與中國吉利集團在中國成立合資公司，經營網約車等業務。由于新技術、共享經濟得到推廣和消費者習慣變化，全球汽車企業正面臨前所未有的轉型壓力，基于互聯網和智能化的技術重建，以及向廣義服務領域的業務拓展成為主要出路。《日本經濟新聞》稱，為了轉型，傳統車企正承受“不可避免之痛”，今后5至10年將成為汽車業界格局大幅變動、企業優勝劣汰的關鍵時期。

面臨“末日威脅”

據彭博社報道，戴姆勒和吉利合資成立公司，雙方各持有50%股權，這是今年2月后者入股前者以來兩家首次開展具體業務合作。這一消息的傳出正值近一段時間以來，汽車市場發展放緩的新聞不斷出現之際。

根據中國國家統計局的數據，今年8月國內汽車零售總額同比去年下滑3.2%，乘用車銷量同比增速連續4個月為負。美國《華爾街日報》報道稱，歐

洲的汽車銷售同樣也在放緩，市場需求已經回到了上一輪衰退前的水平。

《日本經濟新聞》稱，全球汽車消費增量出現萎縮原因之一是數字化帶來的結構性變化。谷歌、蘋果和特斯拉正在推進自動駕駛技術，而共享經濟則已經開始向汽車領域擴散。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對《環球時報》表示，有一種說法，根據使用頻率，1輛共享汽車相當于8輛傳統汽車。如果真是如此，那么傳統車企的銷量可能會縮到原來的八分之一。《華爾街日報》稱，中國、印度和歐洲一些國家正全力推廣電動汽車，也讓燃油類汽車面臨“末日威脅”，逼迫車企盡快調整戰略。

“與時間賽跑”

在銷量和利潤壓力下，汽車企業紛紛想辦法“突圍”。賈新光表示，汽車行業轉型大的方向有幾類：首先是新能源；第二是智能化；第三則是網聯化，需要智能交通網的輔助；最后就是共享化。

彭博社稱，網約車市場已經成為新的投資熱點。戴姆勒和吉利的合作正是基于這一領域的增長潛力。上月底，福特也與眾泰汽車在上海簽約，成立網約車公司?！度毡窘洕侣劇芬卜Q，全球汽車廠商紛紛從零件整車生產轉向投資服務領域。

同時，在自動駕駛、智能互聯系統和電動車技術方面，傳統車企也在迅速搶占前沿陣地。日本新能源綜合開發機構已經宣布，將在未來5年研發出下一代電動車鋰電池，參與該項目的包括豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業。10月初，豐田和軟銀宣布投資100億日元，組建新合資公司，該公司將在日本開展共享汽車服務，同時將推進對自動駕駛技術的研發，將其第一時間用于豐田的新概念車上。豐田方面人士稱“這是與時間賽跑”。

須承受“轉型之痛”

《日本經濟新聞》援引汽車業界人士的話稱，此次新技術革命給傳統汽車業帶來的沖擊“是此前難以想象和模擬的”，為了爭取轉型，避免被技術浪潮拋下，傳統車企正在危機感沖擊下加速行動，為此也將承受“轉型之痛”。今年上半年，兩大巨頭戴姆勒和寶馬的稅前利潤分別同比下跌了21%和4.8%。財報表明，兩家公司在固定資產和制造設備上的投入大幅增加?！度毡窘洕侣劇贩Q，由于中小車企難以承受利潤下滑和轉型投資成本，現行的情況必然導致一輪更大規模的優勝劣汰。

賈新光表示，目前看來，無論哪種轉型方式，傳統車企跟市場的連接度、相關的配套都還沒有跟上來。而共享車企等企業又沒有造車的功底，所以這些概念都是看著好像有前景，但最后哪種占主流還不太清晰。傳統汽車企業因為擔心被市場拋棄，想要提前入場，占據有利地位。但像戴姆勒和吉利的合作，其實還不能完全被稱為“轉型”，而是一種行業試水?！?/p>