拖輪與進出港船舶靠離作業的相互配合

苗文韜

（唐山港曹妃甸拖船有限公司，河北 唐山 063299）

港口船舶的進出離不開拖輪的協作，在船舶離泊以及靠泊中，在船舶護航以及引航員接引中，拖輪都發揮著不可替代的作用，其參與著船舶進出港的整個過程，因此，在進行船舶進出港作業時，以兩者間較高的配合度來完成相關操作，是實現拖輪作業有效性的關鍵。

1 拖輪概述

1.1 簡介

拖輪是港口作業中必不可少的一項設備，其主要作用是協助失去航行能力或者是較大型的船舶進港和出港。在船舶相關的操縱中，其與舵、車及錨等同，主要是為了幫助駕駛員完成相關的船舶駕駛操作。其在具體應用中可以靈活運用多種操作模式，相關人員在進行拖輪作業之前，必須先要能夠熟練地掌握相關的拖輪操作規范，同時要對船舶的特點做充分的了解，以便于在應用中實現靈活操縱。在實際的港口作業中，船舶駕駛者要能夠與拖輪作業者多加交流，從而做到彼此協作一致，從而更加充分地發揮其在船舶進出港中的協助作用。

1.2 拖輪的大致分類

在當前的港口作業中，拖輪主要分為以下幾類，第一種是全旋回型（Z型），第二種是平旋推進型（VSP型），第三種是可變螺距型（CPP型），第四種是定距螺旋形（FPP型）。這四種拖船中FPP型當前在港口作業中的應用已經很少了，現階段港口作業中應用最為廣泛的拖輪為Z型拖輪。

2 提高拖輪操作安全性的措施

2.1 熟練掌握其基本操作

在實際的港口作業中，拖輪的主要操作方式是吊拖、頂推。首先是吊拖，也可以叫做直拖。在進行拖輪作業時，首先要進行出纜，將其與大型船舶的纜樁連接在一起，在出纜的過程中要能夠依據實際的距離準確預估實際所需長度，操作中拖輪需要保持一定的靈活性，且需要具備足夠的拖力，因此拖纜的角度通常不宜過大，其俯角通常不能大于15°，那么具體拖纜的長度就需要根據船舶與水面的距離來算，一般其長度不小于船只出口到水面距離的4倍。其次是頂推，其作業方式主要是通過將拖輪頂在被拖船只上，使其產生一定的推力，從而協助船舶來調整當前的航速，或者幫助船舶來改變航向。這兩種操作方式是拖輪作業中常用的措施，其在實際操作中能夠靈活轉換。要提升拖輪操作的有效性和安全性，就必須熟練掌握其基本的操作方式，在具體應用中根據船舶的實際狀況靈活轉換操作方式，從而更好地實施拖輪操作。

2.2 合理設置拖輪作用點

在通過拖輪來輔助船舶掉頭的過程中，其作用點的選擇是較為關鍵的，其要通過合理的作用力來幫助船舶使其保持在最佳的轉船力矩狀態，其推力的方向需要與船舶的船頭以及船尾點保持垂直。在使拖輪協助船舶來調整航速的過程中，其作用點通常需要設置在船尾的中心點，同時拖輪的船首以及船尾需要能夠與被拖船舶保持在相同的水平面。在通過拖輪實現橫移操作時，要根據所使用的拖輪數量來選擇主要的作用點，如果是一條拖輪進行作業，則其作用點需選擇在被拖船體的中心，如果所利用的是兩條拖輪，則其作用點需要與被拖船只的船面保持對稱。

3 拖輪作業中的相關注意要點

3.1 協助轉向

在船舶進出港口作業中，拖輪所起的作用是多方面的，在實際的操作中拖輪自身速度、方位以及船舶自身在運行中的作用力等因素使拖輪作業中存在一定的安全隱患，因此，相關的駕駛員需要針對其作業中所存在的安全風險及時實施相應的調整措施[2]。實際航行中，拖輪最終所產生作用的總拖力需要從其所產生的拖力中減掉其在運行中所受的阻力，其總的作用力會受船速的影響而發生變化，船速越大其拖力會相應地遞減，航行的過程中若船速高于6～7節，這時拖船協助轉向作用的大小需要從其方位來看，若其在被拖船只的船尾，則其作用拖力與被拖船只的拖力結合，能夠使船舶實現一定的轉向；若其位于被拖船只的首部，其作用力便難以發揮，也難以實現協助轉向的目的。

3.2 倒車制動船舶

通常體積較大的船舶在倒車的過程中，其螺旋槳會出現一定的偏轉，同時在停車時其船速一般較高，且由于船舶航行的慣性，其減速中所消耗的時間較多、所需要的制動距離較遠，為進一步實現停車中船舶的安全操控，需要通過拖輪給船舶一定的作用力，其作用點一般選擇在船尾中心部位，通過拖輪協作能夠有效實現操縱目標。在船舶停車中其協助作用是多方面的，首先，在船舶制動的過程中其能夠有效發揮減少用時和縮短距離的作用[3]。其次，一定程度上保證了船舶的穩定性、提高船舶操作的安全性。

3.3 船速和橫移

在拖輪隨船舶航行的過程中，其通常要與船舶首尾保持垂直，此時其會產生一定的臨界船速以及會受到一定的作用力（圖1），在這個過程中拖輪一方面要承受船舶航行中帶來的阻力，另一方面還需要承受其與船只垂直中所產生的轉船力矩，因此要使拖船能夠跟上船只航行的步伐，就必須使其克服相關的阻力[4]。除此之外，船舶停靠的過程中，為使其能夠與碼頭保持平衡，需要改變船舶的航向，如果此時船舶的航速過快，則拖輪需要協助船舶使其船首向外，若船速過慢，則需要通過頂推操作船尾。

圖1

4 提升二者配合的策略

4.1 進出港操作配合

在船舶進出港口時，拖輪需要處于準備狀態，做好相關的安全防護準備，船舶進入港口之后，拖輪要能夠在相應的指令內完成相關的操作，根據船舶的停靠需要及時地切換吊拖及頂推操作，同時要能夠有效解決其轉船力矩問題，在船舶與拖輪進行協助作業的過程中，拖輪需做好相關的設施引領工作，包括其港口的岸上環境、水域設施等，將其進港的危險因素縮減至最低。在進行操作的過程中，拖輪作業人員需要通過利用舵、車、攪纜機等快速地完成一系列操作，且需要保證其操作的安全性，因此，相關的協作船舶要根據實際給拖輪作業留出一定的操作時間，若時間過于緊迫，則不利于其順利完成操縱。

4.2 航速配合

要進一步實現拖輪與進出船舶間的配合，需要使協作船舶能夠有效合理地控制船速。如船舶在掉頭的過程中，若其需要向左或者向右回旋來掉頭，則需要拖輪在船首對所協作的船只加以頂推，通過其收纜操作，來保障大船的安全，此時拖輪需要能夠克服所協作船只作用于自身的阻力，從而與其保持相應的操作進度[5]。在此操作過程中，船舶的航速對操作安全性至關重要，若其航速過大，會導致拖纜被壓進舷側，便會出現碰撞的可能，因此為了保證安全，航行中拖輪需要根據船舶的航速來航行，并與之保持合適的角度，從而保證拖纜操作能夠有效發揮作用。

4.3 協作溝通

拖輪在與船舶進行合作作業的過程中，通常需要使用高頻電話進行溝通，當前其主要通過VHF來進行交流，在進行具體操作之前雙方通過VHF來實現操作方式、配合方式的有效銜接，從而保證其作業的安全性，如在船舶進港的過程中，拖輪人員需要明確其所要協作船只的位置、航向以及船速等，及時掌握船舶航行的動態，從而在適合的時間點做好備車工作，選擇靠泊位置等[6]。同時靠港船舶也需要及時了解拖輪的相關信息，包括拖船待靠泊位的具體狀況，周圍相關船舶的具體狀態，同時需要根據天氣、環境等做好相關的設施準備工作，保持通訊暢通，從而實現兩者間的有效配合。

5 結束語

在輪船進出港作業中，為實現進出港船舶與拖輪間的有效配合，其各自在做好自身操縱作業的同時，要積極地配合對方的操作，一方面拖輪要做好相關的準備工作來配合船舶，另一方面協作船舶也需要有效控制航速、給出合理的操作時間等，從而保證兩者間的高效、安全協作。