馬航370：報告已經終結 悲劇依然繼續

陳勁松

這是世界航空史最為難解的謎團。2014年3月8日上午，載著239名乘客的馬來西亞航空公司MH370客機（下簡稱MH370），在印度洋上空神秘消失，至今它的狀態依然是失聯。

關于MH370為何偏離航線，以及最終結局，全世界的業余偵探有著無數的理論，航空公司，飛機制造商，多國政府，都被卷入陰謀論的漩渦。

被自殺飛行員劫持？被超時空武器遠程攻擊？貨倉里的鋰電池和熱帶水果混合，發生爆炸？飛機上裝有劃時代的發明，被美軍迫降到印度洋的荒島上？……這是一個窮盡人類想象力的事件。

2018年7月30日，MH370失蹤四年零四個月之后，以“最終報告”為名，馬來西亞政府第一次，也是最后一次發布了關于MH370的《安全調查報告》。

但遺憾的是，報告對MH370失蹤之謎沒有提供任何有用的解釋，仍然沒有告訴公眾和家屬，這架飛機上究竟發生了什么，只告訴世人，MH370可能再無法找到——在《安全調查報告》的結論部分，最后一句寫道：“綜上所述，調查組無法確認MH370失聯的真正原因。”

7月29日，MH370客機失聯乘客家屬就提前看到了這份報告。姜暉對“最終報告”這個名稱非常不滿，“我們花了一年的努力，才使得馬來西亞政府改變了這份報告的英文名稱，從《最終報告》改為《安全調查報告》”——姜暉四十多歲，北京商人，四年前，他的母親是MH370的乘客，馬航失聯之后，他成為馬航國內家屬的組織者——“根據國際條約，只有在搜索停止后，才允許出具最終報告，而且出具最終報告后，事故調查組等機構就會被解散”。

“這份報告盡量讓社會和家屬看不懂”

MH370調查組用822頁替自己4年多的調查，寫了一份總結。

無論何種名稱都好，這份最新報告沒有給出答案，提供了一些新信息，在某種程度上揭穿了流傳已久的“自殺說”、“劫持說”等等陰謀論，卻也產生了一些新問題。

飛行員不是幕后主謀

報告顯示，機長Zaharie Shah和副手Fariq Abdul Hamid，在飛行前與家人和同事的交流中，沒有表現出焦慮，冷漠和煩躁的心理問題的跡象。兩人都沒有經濟問題，沒有嗜藥和嗜酒，兩人的飛行記錄都很完美。

關于對機長使用飛行模擬器的懷疑，報告承認他在模擬器上創造了一條通往南印度洋的航線，但調查人員稱除了“機長飛行模擬之外，沒有其他任何活動”。

值得注意的是，報告稱MH370在飛越馬來西亞檳城時，副機長的手機曾發出信號，但沒有通信記錄——這是之前沒有披露的信息，但報告沒有詳細跟進。

MH370沒有被遠程遙控

波音公司在2006年曾經申請了一項遠程操控系統專利——此系統一旦啟動，將接管飛機，飛行員對飛機就會失去控制，于是有陰謀論稱MH370是通過這個系統被遠程遙控了。但波音公司證實，這個系統是針對劫機的反制，而且并沒有安裝在旗下任何型號的飛機上。

MH370內艙貨物并無危險

調查人員檢查了所有貨物，包括221公斤的鋰電池和4.5噸的芒果，他們逐一測試了這些貨物，確認自身或者混合都不會發生火災，電池制造商摩托羅拉公司也確認這些鋰電池并無危險。此外經過測試，在印度洋海灘上發現的內艙殘片表明，飛機上沒有爆炸跡象。

MH370已經確認解體

留尼汪島上的碎片被證實來自MH370，這是法國科學家的功勞，他們通過測試右襟副翼的浮游生物得到這一結論。這些碎片表明飛機已經破裂，“但沒有足夠的信息確認飛機是在空中解體的，還是在與海面發生碰撞時破裂的”。

在30日的發布會上，調查小組負責人郭師傳稱，目前能夠確認，飛機曾經在人為控制下掉頭。他還表示，“不能排除第三方非法干預的可能性”——不少媒體將其解讀為：馬航MH370可能遭遇了劫機事件。

“劫機確實可以歸類于第三方非法干預的一種類型。”中國民航飛行員、知名航空科普專家李海彬分析稱，“但MH370失聯至今仍沒有關于劫機目的的信息。這一點是外界非常疑惑的地方，也是我個人疑惑的地方。”

最后，報告又增加了MH370一個新謎團：當MH370偏離飛向北京的正常航線開始掉頭后，飛機在空中不是轉了一個圈，而是轉了兩個圈，為什么兩位有著完美飛行經歷的飛行員會有這樣的操作？

“馬來西亞政府的這份報告是盡量讓社會和家屬看不懂，”常書剛告訴記者，他是MH370事件的民間關注者，國內幾個著名的MH370事件的QQ群和微博群都是他來主持的，其新浪微博每天定時播報MH370失聯天數。常書剛質疑報告中對于副機長的手機信號輕描淡寫，“這是一條很重要的線索，表明飛機在飛行過程中與外界可能有聯系，報告其他可疑地方也是含糊其辭，生怕被家屬抓住了把柄”。

8月3日，馬來西亞馬航MH370調查組在北京與中國失聯乘客家屬舉行見面會。在現場約百名家屬的連續追問之下，郭師傳承認最新報告中確實沒有公布一些調查組掌握的信息，這與之前“調查組所有掌握的信息都公布了”的表態不同。他表示，還會和調查組及馬來西亞交通部長進一步商量相關事件。

“我們查的信息是我們認為最重要的，我們寫出來的是我們可以負責的證據，一些其他的線索，或者說我們沒有人手查，或者說我們移交給了警察部門，因為單是社交媒體上的所謂線索就實在太多了。”郭師傳說道。

我們依然沒有找到你

報告沒有說明誰需要為這起事故負最終責任，也沒有說明這架飛機到底在哪兒。

實際上，記者所接觸的家屬對于這份報告均沒有抱著任何期望。“都四年了，這樣一份輕飄飄的報告還有什么意思？”張菁告訴記者，她的丈夫是MH370上的乘客。

“四年下來，連訴訟人都變了，據我所知，有幾個老人都已經過世。很多家屬經過了四年都沒有走出來，你知道他們為什么沒有走出來嗎？”張菁激烈地對記者說，“就是這份報告的態度，就是馬來西亞和馬航政府的態度，完全沒有結果，全部都懸著，所以他們就難以放下。他們找不到宣泄點，一直憋著。”

雖然已過了四年，但馬航家屬的活動依然繼續，他們每周一次定期定點聚會，向馬航和馬來西亞政府施加壓力。順義空港物流園六街物流基地辦公樓是MH370家屬最熟悉的地方，他們定期去那里，向中馬官員表達他們的訴求。這是一棟灰色的辦公樓，共有五層，站在樓下，頭上不停有飛機掠過。逢年過節家屬們就會抱團去雍和宮，祈禱飛機上的家人平安。

在很多老人心中，他們的親屬依然健在，只要他們不停止努力，親人們終有一天會回來，他們相信各種陰謀論，即使是相互沖突的陰謀論。“你說，他們還海島上能吃飽嗎？如果感冒了，美國人有沒有白加黑？”馬航家屬王阿姨曾經詢問記者，王阿姨也是北京人，女兒和女婿在飛機上，留下了兩個外孫，她初一十五都要去雍和宮和八大處，每周一次參加家屬的抗議活動。四年了，她的生活全部都是馬航，再無其他。

2016年開始，陸續有家屬接受了馬航的賠償。“接受賠償的中外家庭一共四十個，占全部乘客的六分之一左右，中方家屬的賠償金額是252萬人民幣，”張菁告訴記者。

大部分家屬并不接受馬航的賠償，他們認為接受賠償的家屬是叛徒，是對馬航的屈服，他們已經在兩年前開始了訴訟程序，委托中方或者美方的律師，將馬航告上法庭。“我的美國律師說，無論最后你能拿到多少賠償，你都會覺得自己是這個世界上最不幸的人，這種事情是不能用錢解決的。”張菁說。

在報告公布后的第2天，馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁已提出辭職，以示對MH370報告指稱空中交通管制運作出現問題負責。但馬來西亞交通部長陸兆福強調阿茲哈魯丁并沒有錯，而搜尋MH370的工作也于6月29日停止，目前并無重啟日期。

在歷經四年，花費兩億美元后，國際社會和家屬依然沒有答案，MH370——我們依然沒有找到你。

（當當薦自《看天下》）