還是那臺豐田 廣汽豐田凱美瑞運動版綜合油耗測試

文／攝影：:宋一行

相信大家如今都知道混動版凱美瑞很省油，那么掉電機后，這臺保留了全新2.5L發動機的運動版凱美瑞的燃油經濟性是否依舊出色呢？

Preparation

準備工作：為期3 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

作為豐田在國內投放的TNGA 架構下的首款產品，第八代凱美瑞在2018 年上半年收獲了7 萬余臺的銷量，同比增長36.6%，成為廣汽豐田單一車型增幅最大的車型。而且有趣的是，汽車市場有一個規律，即市面上80%的車都是入門級車型賣得好，不少頂配、次頂配車型都鮮有問津。而全新第八代凱美瑞的2.5 升車型和混合動力車型的銷量之和占比超過總銷量的60%，也就是說，其入門版的2.0 升車型銷量僅占40% 不到。這一系列數據即便是熱門豪華品牌的銷售經理都要為之側目。此次，我們便拿來了這臺2.5L 運動版旗艦車型，其搭載了豐田最新研發的熱效率達到40%的直列四缸直噴發動機，在同級競品中完全可以用“傲視群雄”來形容。

記得在去年九月的八代凱美瑞品鑒會上我已經對此車的造型有過“驚艷”的第一印象。如今站在實車面前，這種帶有極強視覺沖擊的“驚艷”之感依舊未褪去。在拿到該車鑰匙并來到車前時，仍不免暗嘆一句，“乖乖，這竟然是一部凱美瑞！”何況我眼前停著的是一臺運動套件加身的運動版凱美瑞，雙邊雙出的排氣管實在無法讓人將目光轉移開。套用一句我之前對新一代凱美瑞的評價便是，“如果把第七代凱美瑞比作一臺打字機，那么第八代凱美瑞就是一臺徹頭徹尾的3D 打印機” 。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3 天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。在駛入高架之前，我們駕駛著這部運動版凱美瑞不斷嘗試超車動作。自吸發動機的特性限制了其在靜止起步時的初段加速度，此時，需要轟重油才能催發出這臺2.5L自吸發動機的真正實力。當然了，它如流水般線性的提速與渦輪機相比可是舒服得不止一星半點。而若你出于對車輛的愛護不舍得重踩油門，大可以將駕駛模式切換到“運動”，此時油門響應才真正對得起其運動版的頭銜，換擋時機也從1500轉延后到了近2000 轉。轉向時的底盤沒有了老款凱美瑞的松散，變得相當緊實，指向精準性也明顯朝著德系車靠攏，老款凱美瑞車主們練就的“提前量剎車技術”也完全不需要了，取而代之的是更短的剎車踏板行程以及更偏前段的制動力。

在匯入滬閔高架后，我們還是乖乖加入堵車的大隊中，身旁不時有車主搖下車窗從側面觀望我們這臺車，而這種時不時成為焦點的屬性，相信是老凱美瑞車主做夢都想象不到的。

我們特意調出了往期測試的凱美瑞 2.5S 競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀凱美瑞 2.5S 的節能性。

市區道路（擁堵）

凱美瑞 2.5S

總公里數（公里）:215

總燃油消耗（升）：16.9

百公里油耗（升/百公里）：8.2

雅閣 260Turbo

總公里數（公里）：288

總燃油消耗（升）：26.5

百公里油耗（升/百公里）：8.7

市區道路（暢通）

凱美瑞 2.5S

總公里數（公里）:258

總燃油消耗（升）：16.5

百公里油耗（升/百公里）：6.7

雅閣 260Turbo

總公里數（公里）：199

總燃油消耗（升）：15.8

百公里油耗（升/百公里）：7.4

事實上，這臺全新一代凱美瑞的內飾部分也有了全新的設計。紅黑配色的內飾選裝催生出強烈的駕駛欲。坐到駕駛位上后，第一感覺就是重心降低了，乘坐第八代凱美瑞時，前方視野與乘坐感官都會讓我感覺坐的不像是一臺轎車，而更像是一臺小跑車，這是“TNGA 架構”下“以駕駛者為重心”這一理念的成果，使得整車重心降低20 毫米。

內部設計方面，首先讓人印象深刻的便是中控區域的不規則設計，車內的飾板選用了多種材質。儀表盤中央的4.3 英寸彩色顯示屏集成了超多的行車信息，而做夢都想不到的是，豐田竟然為凱美瑞搭載了原廠的方向盤撥片，并且手感相當不錯，撥動時的響應也相當靈敏，提升了該車的玩樂性。四門車窗一鍵升降、電子手剎以及自動駐車都被安置在這臺凱美瑞上。

凱美瑞 2.5S 綜合測試結果

總公里數(公里)：473

總燃油消耗（升）：33.4

百公里油耗（升/百公里）:7.2

測試溫度（℃）：12至20

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：231元

測試后的結果能明顯看出，這臺運動版凱美瑞在擁堵路段下的燃油經濟性也相當不錯。當然，前提是我們并沒有關閉自動啟停功能，事實上，豐田的自動啟停功能也從來沒讓人費心過。

空間方面，第八代凱美瑞長寬高分別為4885 毫米、1840 毫米、1455 毫米，軸距為2825 毫米。相比上一代車型，長度增加了35毫米，寬度增加了15 毫米，軸距增加了50毫米，主駕駛座椅后置了約40 毫米，降低22毫米，座椅滑動范圍增加了20 毫米。因此，乘坐于第八代凱美瑞的后排，你幾乎感受不到它與上一代凱美瑞的差異，空間表現上并沒有其他車企動輒加長個100 毫米或直接跨級來得夸張。但也正是由于這一點，讓這臺凱美瑞的底盤得到了徹底的釋放，過彎時的緊繃感確實與上一代凱美瑞劃出一道明顯的分水嶺。

在避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這臺2.5 升的凱美瑞在動力完全釋放后依然有著不錯的燃油經濟性。60 公里/小時勻速時的轉速維持在1600 轉左右，轉速的提升也來得極為線性，換擋比起老款的CVT 變速箱可是積極太多了，當然這其中全新的8 速手自一體變速箱居功至偉。之后我們又逐漸提速至100 公里/ 小時后，并且細心觀察了這臺凱美瑞巡航時的轉速區間，除了提速時躍升至2000 轉外，在保持勻速后，轉速基本沒有超出過1800轉，所帶來的瞬時油耗也就基本維持在了7.0 升/ 百公里。這對于一臺2.5 升排量的發動機而言，已經是不可多得的好成績了，事實上，這臺發動機是豐田歷經5 年研發的成果，其能達到全域10%的扭矩提升，顆粒排放下降60%。雖說7.0升/ 百公里的成績并不算太過亮眼，但可別忘了，這臺2.5 升發動機的最大輸出功率達到了154 千瓦，最大扭矩為250 牛·米，百公里加速也僅需7.6 秒。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.2 升/ 百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。這一天較為輕松，為了獲得更真實的數據，雖是小雨的天氣，我們仍舊全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上，更“扁平”的凱美瑞的通過性就顯得有些捉襟見肘。并且全新一代凱美瑞的轉向半徑似乎也不理想，在雙車道的狹窄路下，我們嘗試調頭時，多拉了兩把。這主要是源于更低的重心、更大的輪距所帶來的不便。

在快速經過減速帶時，這臺凱美瑞的底盤給出的反饋很直接，兩聲沉悶的彈跳聲過后，回彈力度并沒有使你的屁股脫離坐墊。而經過施工路段坑洼的路面時，能明顯感覺到路面上的小塊碎石被過濾得很干凈。總體而言，凱美瑞宜商宜家的屬性沒變，雖說運動版凱美瑞有著相當靚眼的套件加持，但骨子里仍是一臺坐懷不亂的家用轎車。