公路路基爆破工程施工技術探討

方超杰

(廣西路橋工程集團有限公司，廣西 南寧 530011)

0 引言

爆破技術在公路工程建設施工中所起到的作用是不言而喻的，特別是在山嶺重丘區(qū)，針對巖石山區(qū)和深挖高填地段的土石方施工，可以很好地加快土石方施工進度并確保施工質量。可以說，爆破技術是公路工程建設中比較常見的一種施工技術，但在一定程度上存在著某些危險因素，若是在施工中處理不當，則會造成不可估量的嚴重后果，甚至會威脅到人們的生命財產安全，所以施工過程中必須合理使用該項技術，確保其質量，將風險降至最低。

1 工程概況

南寧吳圩機場至大塘高速公路第N01標段由K0+000至K21+000，長21 km，吳圩機場連接線0.96 km。本標段內爆破區(qū)域多屬自然坡地，地形起伏較大，施工區(qū)域內主要地貌為石質中低山及丘陵。需要爆破的山體較高，主要地質條件為上層風化巖、下層硬質巖石，普氏系數(shù)為6～8，山體表層為泥質堆積物。

2 爆破工程施工技術要點

2.1 爆破方案及設計參數(shù)

2.1.1 爆破方案

根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況，結合施工經驗，本工程爆破施工主要根據(jù)作業(yè)區(qū)域與周邊構筑物及道路的距離，工作面視實際情況而定，爆破采用中深孔松動控制爆破的施工方案。

爆破工作面采用中深孔松動控制爆破，采取分段延遲起爆的方式，根據(jù)爆破震動安全驗算的安全距離嚴格控制單響藥量，可確保施工安全。爆破鉆孔深度一般控制在10 m左右，超過該范圍則采用分層分區(qū)域穿孔爆破，分層臺階爆破采用自上而下的方式，為保證爆破效果，采用三角形布孔方式。

2.1.2 爆破參數(shù)

(1)炮孔直徑φ=90 mm。(2)最小抵抗線W=3.0 m。(3)臺階高度h=10.0 m。(4)超深Δh=1.0 m。(5)炮孔深度H=h+Δh=11.0 m。(6)填塞長度取h0=3.0～4.0 m，取3.5 m。(7)孔距a=4.0 m、排拒b=3.0 m。(8)線裝藥密度Qx=5.0 kg/m。(9)裝藥結構：采用連續(xù)裝藥結構。

2.2 爆破網(wǎng)路

2.2.1 起爆器材

φ70 mm二號巖石乳化炸藥、普通毫秒導爆管雷管(毫秒1、2、3、4、5、6段)、膠質導線、膠布、起爆器等。

2.2.2 裝藥結構

為獲得好的爆破效果及石渣塊度，正常情況采用連續(xù)裝藥，裝藥結構參考如圖1。

圖1 裝藥結構示意圖

2.2.3 起爆方式

本工程采取排間微差松動控制爆破，孔內采用2發(fā)普通毫秒導爆管雷管起爆。

2.2.4 起爆網(wǎng)絡

孔內至少裝2發(fā)1～6段毫秒延期導爆管雷管，孔外用1段毫秒延期導爆管雷管連成起爆網(wǎng)路。一次爆破總藥量根據(jù)現(xiàn)場情況實際確定，根據(jù)現(xiàn)場需要一次爆破總藥量可控制在1 620 kg以內。如圖2所示：

圖2 爆破網(wǎng)絡示意圖

2.3 爆破施工

2.3.1 施工準備

清理施工區(qū)域的障礙物，去除表土，清理草木和石礫，使其能滿足鉆孔設備作業(yè)的需要。

2.3.2 布孔及鉆孔

本工程中深孔控制爆破采用三角形布孔的方式進行，如圖3所示。最終的布孔位置由參數(shù)、實驗和現(xiàn)場情況來確定，現(xiàn)場施工人員必須在現(xiàn)場布置確定鉆孔的位置，做好編號記錄。本工程采用φ90 mm的潛孔鉆機進行鉆孔，鉆孔過程中注意觀察，如出現(xiàn)溶洞、裂隙等異常現(xiàn)象，應及時處理并做好記錄。

圖3 三角形孔示意圖

2.3.3 驗孔

鉆孔完成后，應嚴格檢查成孔，對不合格的鉆孔應重鉆。

2.3.4 裝藥

裝藥前，必須清理干凈鉆孔內的積水和余渣，檢查爆破器材是否符合規(guī)定，對不合格的爆破器材堅決不能使用。本工程采用φ70 mm乳化炸藥進行裝藥，單孔裝藥量為27 kg，最大單段藥量為270 kg，原則上單孔最大藥量、單段最大藥量不允許超過設計值，超出設計值時，需重新進行安全論證；裝藥時嚴格按照爆破設計進行，如發(fā)現(xiàn)有溶洞、裂隙及堵孔時應及時處理，并做好記錄。

2.3.5 填塞

裝藥完畢后用泥土填塞炮孔，從藥卷頂端堵塞，不得只堵塞在眼口，并保證堵塞密實，防止堵塞懸空。孤石爆破孔內填塞段的長度應與孔間距相等或稍短，孔口填塞段應不小于孔間距或最小抵抗線，技術人員現(xiàn)場做好如實資料記錄在冊，交下一工序施工。

2.3.6 聯(lián)線、檢查

裝完藥后，由專人嚴格按照爆破設計進行網(wǎng)路連接，連接完成后，現(xiàn)場技術管理人員、爆破工進行仔細檢查，查看是否有漏接、少接現(xiàn)象，確認一切正常后報告爆破總指揮，現(xiàn)場工作人員迅速離開現(xiàn)場。

2.3.7 警戒

爆破前所有人員撤離出爆破施工作業(yè)區(qū)，并清點現(xiàn)場人數(shù)，檢查是否撤離完全，確認人員設備撤離完成后，各個警戒點設置崗哨，每個警戒點配置對講機和使用個人移動電話，確認安全，爆破周邊無人員及需要保護的可移動物后向爆破總指揮報告，由爆破總指揮向各個警戒點發(fā)出爆破警戒信號指令。

2.3.8 起爆

起爆前，應安排專人進行檢查，確認安全后報告爆破總指揮，爆破總指揮確認無誤后，才能下達起爆命令。爆破員收到起爆命令后才能進行起爆。

2.3.9 檢查

在爆破完畢，等待時間過后，由爆破總指揮發(fā)令，指定有經驗的爆破工人進行檢驗查看，查看炮口堆情況，有無盲炮、殘炮以及可能危及安全的危險源等，若有及時上報進行處理，完成后交由下一工序施工。

2.4 爆破防護

2.4.1 爆破警戒距離和安全值守

本工程爆破安全警戒線范圍為300 m，在主要路口和通道設定爆破警戒牌并有專門人員值守，防止車輛和人員進入警戒范圍內作業(yè)，值守人員必須佩帶安全帽，注意收聽和報告總指揮指示，在聽到爆破預備哨聲響時找好遮掩體，注意警戒范圍內動態(tài)，確保人身財產安全。

2.4.2 爆破地震控制

本工程爆破由于一次單段起爆藥量按距離的遠近嚴格控制在規(guī)定的范圍內，爆破時地震震動對周圍建筑物不會造成影響。

2.4.3 爆破飛石的控制

根據(jù)計算，本工程中深孔控制爆破個別飛石飛散距離R=58.8 m，確定安全距離300 m。爆破區(qū)域周邊較簡單，根據(jù)爆破區(qū)域距離周邊建(構)筑物的距離，嚴格控制單段最大單響藥量，同時嚴格按設計要求的深度用泥土充填炮孔，并保證充填的質量，危險及薄弱面可通過加壓沙袋、表面清理零星塊石、合理布置炮孔方向等和覆蓋物的形式，防止飛石傷害，確保施工安全。

2.4.4 爆破煙塵的排除

本工程施工由于在露天施工作業(yè)，爆破后的炮煙，在自然通風10～15 min后，就可以散開排除，對周圍環(huán)境不會造成污染。

2.4.5 爆破防漏電

作業(yè)人員穿戴應符合規(guī)定，隨身不帶移動電話。裝入起爆藥包或精裝炸藥時，嚴禁投擲沖擊。裝藥時，特別注意防漏電，在裝藥前將施工點所有電器設備應搬至地面的其它安全地方。炮孔裝藥及填塞時，不得損壞起爆系統(tǒng)，填塞應用黃泥，不得使用活性松散材料。

2.5 施工效果

從爆破效果看，爆破作業(yè)達到了目標效果，成功控制了爆破飛散物，未出現(xiàn)周邊建(構)筑物受到損害和施工人員受傷的情況，得到建設指揮部的好評。

3 結語

總之，爆破技術是公路工程建設中比較常見的一種施工技術，若是在施工中處理不當，會造成不可估量的嚴重后果，甚至會威脅到人們的生命財產安全，所以施工過程中必須合理使用該項技術，確保其質量，將風險降至最低。