南壇高速公路路面改造交通組織導(dǎo)改研究

丘小夏

(廣西路橋工程集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530011)

0 引言

目前，我國(guó)早期建設(shè)的高速公路拉開了改擴(kuò)建及維修加固的序幕，但由于“重工程設(shè)計(jì)，輕交通設(shè)計(jì)”的思想嚴(yán)重，在維修加固設(shè)計(jì)中對(duì)交通組織設(shè)計(jì)研究得很不夠，有的甚至在設(shè)計(jì)階段就沒有做交通組織設(shè)計(jì)，直到施工時(shí)倉促組織，缺乏系統(tǒng)和整體思想，結(jié)果在維修加固施工過程中導(dǎo)致交通組織無序、交通疏導(dǎo)盲目，經(jīng)常造成長(zhǎng)時(shí)間交通擁堵等被動(dòng)局面?？茖W(xué)合理地進(jìn)行交通組織規(guī)劃，實(shí)施交通需求管理是解決維修加固工程期間交通問題的有效手段，也是保障維修加固工程期間區(qū)間交通正常運(yùn)行的關(guān)鍵。

1 背景工程簡(jiǎn)介

南壇高速于2001年開工建設(shè)，2003年12月建成通車，是國(guó)家“7918”高速公路網(wǎng)廣昆高速的組成部分，同時(shí)還是廣西“6橫7縱8支線”高速公路網(wǎng)重要的主骨架，是以南寧為中心的廣西高速公路網(wǎng)輻射干線之一，是我國(guó)西南地區(qū)通往廣西沿海港口和粵港澳地區(qū)以及東盟國(guó)家的運(yùn)輸大動(dòng)脈。那莫右江特大橋位于國(guó)高網(wǎng)G80線南壇高速石埠北立交至壇洛段，橋梁中心樁號(hào)為K592+363。那莫右江特大橋?yàn)橹谐惺戒摴芑炷凌旒芄皹颍珮蜷L(zhǎng)349 m，上部結(jié)構(gòu)為鋼管混凝土桁架拱，跨徑組合為4×20 m+190 m+3×20 m。該橋運(yùn)營(yíng)至今已有12年，綜合那莫大橋現(xiàn)有病害、服役年限以及同區(qū)域同類橋梁(三岸大橋)的狀況，為了確保結(jié)構(gòu)安全，需對(duì)那莫右江特大橋進(jìn)行改造，改造內(nèi)容主要有：全橋吊桿、引橋空心板粘貼鋼板及支座進(jìn)行更換、主橋拱上立柱區(qū)T型縱梁換成π型縱梁、主橋H5類橫梁粘貼碳纖維板等。

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，2014年全線日常平均交通量為27 900(小客車)輛/d，2016年達(dá)到31 217輛/d。同時(shí)我方對(duì)改造工程路段現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與統(tǒng)計(jì)，此路段車流量大，貨車比例高，節(jié)假日相對(duì)繁忙，車速較快。由于路面改造施工期間，沿線不定時(shí)封閉行車道和頻繁改道，道路通行能力必然會(huì)降低且易發(fā)生交通事故。該橋維修加固期間需要對(duì)G80高速公路石埠北至壇洛段實(shí)施全段封閉35 d，封閉周期為2016-07-07～2016-08-09。

2 交通需求分析

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，南壇高速石埠北至壇洛段2014年全線日常平均交通量為27 900(小客車)輛/d，2016年達(dá)到31 217輛/d。通過對(duì)改造工程路段的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與統(tǒng)計(jì)，此路段車流量大，貨車比例高，節(jié)假日相對(duì)繁忙，車速較快。

實(shí)行南壇高速公路石埠北至壇洛段全封閉維修加固施工后，有30 000多輛車要分流到路網(wǎng)中去。經(jīng)調(diào)查，沿線可繞行路線為：

(1)G324國(guó)道，沿途村莊較多，村路交叉路口多，該路日車流量5 000輛，最大通行能力12 000輛/d。

(2)S313省道，沿途村莊較多，村路交叉路口多，該路日車流量2 000輛，最大通行能力8 000輛/d。

(3)S52馬平高速-G75都南高速，雙向四車道高速公路，路況良好，通行能力50 000輛/d。

如果不在南百高速蘋果西互通實(shí)行遠(yuǎn)端分流，往南寧車流全部到壇洛收費(fèi)站才進(jìn)行分流，車流量超過G324國(guó)道的通行能力，勢(shì)必會(huì)造成G324國(guó)道交通癱瘓，引起巨大的社會(huì)反響。

3 交通組織難點(diǎn)

(1)南壇高速是經(jīng)南寧通往百色、云南等中國(guó)西南地區(qū)的重要路段，平行的二級(jí)公路上金陵橋限重10 t，分流能力有限。

(2)交通量大、貨車比例高，且單幅橋面僅兩車道，改道通行時(shí)應(yīng)急分流能力和超寬車通行能力存在不足。

(3)多個(gè)施工項(xiàng)目需單幅封閉交通，如更換吊桿、引橋空心板粘貼鋼板及支座進(jìn)行更換、主橋拱上立柱區(qū)T型縱梁換成π型縱梁、主橋H5類橫梁粘貼碳纖維板等。其中更換吊桿在體系轉(zhuǎn)換及碳纖維板張拉期間需雙向中斷交通。

(4)交通管制持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。由于更換吊桿和主橋拱上立柱區(qū)T型縱梁換成π型縱梁施工工序多，且不中斷交通時(shí)施工效率下降，造成改造施工工期相對(duì)較長(zhǎng)，經(jīng)測(cè)算，交通管制需持續(xù)約1個(gè)月。

4 交通組織方案

在改造工程施工期間，施工中既要確保高速公路運(yùn)營(yíng)的安全暢通，又要保證施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量，其危險(xiǎn)性和難度是新建項(xiàng)目無法比擬的。因此，交通組織方案的制定既要協(xié)調(diào)交通，便于施工操作，充分保障施工現(xiàn)場(chǎng)各要素的安全以及各種施工車輛的行車安全，還應(yīng)保證所采取的臨時(shí)措施節(jié)約投資、經(jīng)濟(jì)合理，盡量減少對(duì)周邊居民和過往車輛的影響，符合環(huán)境要求。

項(xiàng)目施工期間需要進(jìn)行大規(guī)模交通組織，勢(shì)必會(huì)影響高速通行能力，屆時(shí)對(duì)通過周邊路網(wǎng)的公路進(jìn)行分流，這是降低施工交通組織難度的有效辦法。項(xiàng)目將通過收費(fèi)站入口發(fā)放公告、可變情報(bào)板、交通廣播、網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)短信等方式告知出行者路段施工分流方案的調(diào)整情況。本路段共三條分流路線：一為平果武鳴繞行路線，二為那桐壇洛繞行路線，三為平果馬山武鳴繞行路線(見圖1)。

全橋雙向中斷交通至需雙向中斷交通的工序完工，其他工序在此期間平行施工完成。施工期間南壇高速石埠北至壇洛段雙向全部封閉，途徑該路段車輛分流方案如下：小型車及軸重<10 t車輛可繞行國(guó)道324線；軸重>10 t車輛繞行路線：

(1)石埠北立交→安吉→繞行都南高速→馬山互通→馬平高速→平果西互通→前往目的地，全程高速約185 km。

(2)石埠北立交→安吉→繞行都南高速→武鳴(下高速)→武華大道→S313→四塘互通(上馬平高速)→平果西互通→前往目的地，其中高速路段89 km，省道59 km，全程約148 km。

石埠北至平果互通經(jīng)南壇高速全程約93 km。

圖1 施工分流方案圖

4.1 交通組織措施(見圖2)

(1)收費(fèi)站：①沙井、石埠、瑯東、二塘、安吉收費(fèi)站樹立指示牌(信息牌)告知過往車輛南壇高速石埠北至壇洛路段全封閉施工，提示注意繞行。

②百色、田東、田陽、蘋果西、壇洛收費(fèi)站樹立指示牌(信息牌)告知過往車輛南壇高速石埠北至壇洛路段全封閉施工，提示注意繞行。

(2)立交：①南百高速、馬平高速玻利立體交叉互通前設(shè)置提示牌，提示前行高速路段限載10 t，前往南寧的軸重>10 t的車輛繞行馬來高速。

②石埠南立交：封閉百色方向車道，引導(dǎo)交通出石埠收費(fèi)站。

③石埠北立交：封閉石埠南往百色方向車道(D匝道)，交通指示引導(dǎo)車輛往安吉互通方向繞行；封閉安吉往百色方向主車道(主線上行線方向)，引導(dǎo)車輛出石埠南方向。

④在安吉立交(瑯東、外環(huán)、安吉來車方向)立指示牌告知南壇高速石埠北至壇洛段全封閉施工，往百色方向車輛繞行都南高速方向。

⑤壇洛互通立交：封閉收費(fèi)站入口B匝道往南寧方向車道(D匝道)，封閉南壇高速主線往南寧方向車道(下行線)，交通提示車輛經(jīng)E匝道出壇洛收費(fèi)站。

4.2 宣傳及其它報(bào)批程序的完善

(1)做好交通組織宣傳工作，通過新聞媒體(包括報(bào)刊、廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等)，公告需要施工的路段及施工期限。

(2)按有關(guān)規(guī)定，在相關(guān)部門辦理各種手續(xù)，簽訂施工安全協(xié)議，制定交通管制方案。

(3)在開工前7 d，在線路鄰近收費(fèi)站入口處發(fā)布施工公告，提示請(qǐng)過往車輛注意施工期間繞行路線。

圖2 總繞行圖

5 施工組織計(jì)劃

(1)第一階段：施工準(zhǔn)備。吊桿長(zhǎng)度、橋面標(biāo)高測(cè)量，臨時(shí)兜吊加工、吊桿加工、運(yùn)輸?shù)?，臨時(shí)兜吊首次安裝24 h靜置試驗(yàn)。準(zhǔn)備就緒后開始中斷雙向交通，臨時(shí)兜吊首次安裝靜置試驗(yàn)需1 d。

(2)第二階段：吊桿更換?？紤]4套臨時(shí)兜吊體系，平均1.5～2 d 4根吊桿，14個(gè)更換周期，完成全橋吊桿更換約需25 d。引橋空心板支座更換、空心板粘貼鋼板加固需25 d、主橋H5類橫梁進(jìn)行預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固8 d、裂縫和缺陷修復(fù)可平行施工。π型板更換29 d。全橋施工共計(jì)29 d。驗(yàn)收1 d，本階段中斷雙向交通約30 d。

(3)關(guān)鍵工序施工計(jì)劃(25 d完成全幅更換吊桿)

按4套兜吊，更換2對(duì)吊桿計(jì)2 d，計(jì)劃如下：

第1 d，安裝兜吊，調(diào)試準(zhǔn)備8 h。

第1 d，舊吊桿支承力系轉(zhuǎn)換到兜吊系統(tǒng)支承力系(6 h)。

第1～2 d，舊索拆除，新索安裝(5 h)。

第2 d，兜吊系統(tǒng)支承力系轉(zhuǎn)換到新吊桿支承力系(3～4 h)。

第2 d，移動(dòng)兜吊，轉(zhuǎn)移至下一對(duì)吊桿，定位兜吊系統(tǒng)。

按照上述循環(huán)施工，吊桿更換順序從跨中向兩端對(duì)稱進(jìn)行，共計(jì)循環(huán)14次，合計(jì)25 d。

6 結(jié)語

從實(shí)施效果來看，本次交通組織導(dǎo)改是成功的，在整個(gè)項(xiàng)目維修加固工程施工期間，交通導(dǎo)改涉及的3條分流線路、10個(gè)收費(fèi)站、5個(gè)互通立交，均未出現(xiàn)大的交通堵塞及交通安全事故，由維修加固工程交通組織導(dǎo)改導(dǎo)致交通路線改變引起的社會(huì)影響較低，為維修加固工程順利實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。