地鐵行車組織的應用及管理

于三林

摘要：隨著城市人口的逐年遞增，地面交通的逐漸飽和，人們開始探索在新的空間獲得更加舒適快捷的交通方式，地鐵因此應運而生。地鐵作為新興城市軌道交通的代表，其特點為快速、準確、舒適、安全、便利。但由于地鐵本身受到軌道、電力的動力、客流等多個因素制約，如何保證地鐵的正常運營成為了一個難題。本文主要對地鐵行車組織的應用和管理進行研究。

關鍵詞：地鐵；行車組織；應用管理

引言

隨著社會大環境的快速發展，我國的城市化進程也不斷深入，城市交通運輸與人們的生活，工作息息相關，地鐵行車組織作為城市軌道交通運輸生產的基層生產單位，對外承擔著大量的乘客售票、檢票、換乘、安檢等客運作業。地鐵行車組織項目的運行需要多部門、多工種的協同配合，這也是地鐵交通運營管理進程中關鍵內容之一。伴隨著改革開放以及城市化不斷推進，地鐵存在與運行的意義逐漸凸顯出來。當下，國內一線二線城市人口規模不斷拓展。“嚴格控制大城市發展規模”政策的實施，有助于城市經濟發展。為維護與提升地鐵交通運行效率，本文對相關促進策略進行詳細探究。

1 地鐵行車組織的現狀分析

目前，我國地鐵部門對于地鐵行車組織以及調整工作還是比較完好的，但是在此間還依舊存在著問題。由于我國地鐵行車組織以及調整工作起步較晚，現如今我國國民經濟水平正在快速的提高，人們日消費正在逐漸的增長。導致對交通運輸的要求也在不斷的提高。正因為如此，我國的地鐵列車在超運量以及高運速的作用下，基礎實施完全達不到要求，對列車的行駛安全造成了一定的影響。比如：在城市中，列車的客運能力明顯不足，地鐵工作人員在列車行駛的過程中，對地鐵行車組織以及調整工作做得不夠到位，導致部門地鐵行駛路段超出負荷，對列車的安全行駛造成了極大的影響。

2 地鐵行車的組織原則

對于交通運輸工作來說，安全是其運行過程中最基礎也是最核心的問題，安全運行的原則也是其運行中的大前提和原則，下面對地鐵行車組織中的相關原則進行具體闡述。

2.1 安全原則

交通工具運行中，安全保障工作是保證其正常運行的核心工作，對于地鐵這種交通工具來說也同樣適用。在人流量激增的情況下，保障好乘客自身的人身安全以及地鐵車輛的運行安全是最基本的原則。為了讓乘客和工作人員從思想上重視安全問題，還可以提前在車站內布置一些安全提示標語。比如可以通過地鐵車輛當中的車載電視播放一些關于安全教育的一系列知識教育等。

2.2 管控原則

這項原則主要是針對地鐵運營公司的工作人員來說的，地鐵運營公司工作人員應當制定一個統一的管控方案，并按照具體的工作流程，將各個環節的安全保障工作分派給相應的負責人，實現職責明確的分級式管理。另外，注意對車站進出閘口，電扶梯區域等人流量集中的區域進行有效管控。

3地鐵行車組織的基本模式

隨著我國經濟不斷的發展和國民綜合實力的增強，城市發展的速度也非常的迅速，交通運輸關系著一個城市的發展，而地鐵是城市交通運輸的一種，也是以地下運行為主的城市軌道交通系統。地鐵的誕生對人們日常的出行有著不可替代的影響。如今地鐵在我國的一、

二線城市已經非常的常見了，地鐵的建設通常是根據這座城市的人口數量、經濟發展情況，然后在進行地鐵運輸軌線的建設。地鐵運輸是我國軌道行車組織中最為基本的模式，地鐵運輸可以滿足人們對于出行的需求，緩解城市的交通壓力。伴隨著國民經濟不不斷發展，人們對地鐵運輸又提出了新的要求，傳統的地鐵運輸模式已經無法滿足現代化的需求了，因此要進行適當的調整，才能保障地鐵行車組織的應用效果。

4 地鐵行車組織的應用和管理

4.1 提高地鐵客車使用的合理性

提高地鐵客車的行車速度能在很大的程度上提高地鐵行車組織管理工作的效率和質量，對地鐵交通體系運行具有非常重要的作用。針對這樣的管理情況，相關部門在制定地鐵的運行計劃的過程中，應該從多元化、全面化的角度對地鐵客車的行車情況進行考慮，并將整體的運行情況作為調整和改進運行方案的主要依據，盡量在最大的程度上提高地鐵客車的運行效率。這樣的運行方式不僅能使地鐵客車的運行方案更加合理，還能使乘客獲得更加高效的乘車體驗。

4.2 健全設備管理的規章制度

為確保鐵路行車組織能夠依據相關的規定執行，應注重建立并完善相關的制度，予以規范和管理，尤其是應加強對設備的管理。為避免推卸責任以及偷換概念等現象的存在，應從以下幾方面著手：第一，制定完善且規范的管理制度，以促使問題發生時，能夠依據相關規定進行執行。第二，建立并健全責任制度，并對各自的責權進行明確，以確保其制度的完善。最后，應采用多種方式，提高相關人員的素質和水平，尤其是提高其責任心。

4.3 良好協調地鐵運行線路

理想情況下，地鐵需參照運行圖中規劃的時間運行的，故此，地鐵現實運轉情況與預計運行情況無差異，即按圖行車。若地鐵出現輕微晚點時，系統將自行調度到滿足規劃的運行模式。在上述過程中，對于晚點地鐵，只需讓地鐵在限定速度范圍中適量提速，直到滿足運行圖中相關規定即可。但是如產生突發情況，需整改地鐵運行方式，此時其就不能和運行圖中圖規劃內容構建統一性。調度人員需依照上級下達的指示，做出合理調整，以促使城市軌道交通運營的常態性。地鐵經常使用用的調度方法有如下幾種類型：①地鐵發車時間提前或者拖延；②地鐵等級提升，規定地鐵在區間允許的速度范疇中加速；③加開備車；④地鐵清理乘客；⑤地鐵逆向運行等。

例如，在對重慶地鐵 1 號線大客流行車組織期間，行車調度員嚴格遵照列車運行圖紙對行車狀態進行指揮。當下，1 號線遇到大客流行車調度策略有如下幾種類型：①列車加開：通常出現在客流量大的情景中，其宗旨在緩解客流壓力。地鐵 1 號線會結合行車調令組織加開列車，平時 25 輛列車上線運行，在早晚高峰、節假日時段，會加開到 29～33 列不等，結合現實情況對行車運行調度，最大限度的利用列車資源，并滿足乘客出行的主觀需求，也進一步提升列車運行圖的準點率；②站后折返，規避客流交叉：重慶地鐵 1 號線一些車站應用站后折返組織模式。這樣在客流量暴增情況下，1 號線運行列車可采用折返線就近折返方式，大坪車站、高廟村車站、沙坪壩車站是典型代表，有效規避了上、下車客流交叉現象，維護了軌道交通運行的規范性。

結束語

綜上所述，地鐵行車組織的發展不僅成為了城市建設的主要推動力，還在很大的程度上提高了人們的生活質量，對社會經濟發展具有非常重要的作用。我國地鐵的相關管理部門應該對地鐵行車組織的應用模式進行深入研究，并分析其中影響管理效率的因素，即為乘客出行提供方便，提高地鐵客車使用的合理性，科學安排停靠時間以及良好協調地鐵運行線路。通過本文對地鐵行車組織的應用模式作為切入點，對其管理的影響因素展開的一系列研究，希望能為提高我國地鐵體系運行的效率提供一些有價值的參考。

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