淺議地鐵安全運營措施

武葉竹

摘要：地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發(fā)展，構建和諧社會，具有極其重要的作用。

關鍵詞：地鐵運營；安全管理；措施

一、地鐵運營過程中的事故種類

（一）火災、爆炸

1.地鐵運營中各類供電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的電纜、電氣線路、電氣設備發(fā)生短路（伴有短路電弧發(fā)生）、過載（線路、電動機、變壓器超載導致絕緣材料過熱）、接觸不良（導致接頭連接不牢，使接頭接觸電阻過高，接頭過熱）、散熱不良（各散裝置損壞、變壓器油面下降、電纜過密散熱不良，導致熱量積累）等故障時，引發(fā)火災；因絕緣老化、變質降低或失去絕緣性能，設備過熱以及產生電火花等引燃其他可燃物質誘發(fā)火災或爆炸。

2.車輛段、停車場及其他場所使用、儲存各類易燃易爆物質油（氣），如涂裝噴漆（各有機溶劑油漆、稀料），維修用氧氣（瓶）、乙炔氣（瓶）或其他易燃易爆物質，一旦泄漏，遇明火、火花或高溫物體等引燃源，可能引發(fā)火災；易燃液體泄漏揮發(fā)及易燃氣體泄漏，與空氣混合濃度達到爆炸極限范圍時，遇各類引燃源，可能發(fā)生爆炸。

3.少數(shù)乘客違規(guī)攜帶易燃易爆危險物品，乘車或在車站大廳、站臺候車，一旦泄漏或遇各類引燃源，可能發(fā)生火災或爆炸。

4.地鐵車站候車大廳、站臺、列車內等場所的裝飾物材料中含棉、麻、紙質、木質等可燃材質，遇明火燃燒，撲救不及時，可能引發(fā)火災。

5.車輛段、停車場、車站等作業(yè)場所的鍋爐壓力容器、壓力管道等，若容器設計及制造存在缺陷、內外腐蝕、疲勞或其他原因造成強度降低，以及受外力破壞、超壓，可能因破裂而發(fā)生爆炸。

（二）車輛傷害

1.列車隨車故障監(jiān)測儀器損壞或其保護措施失效，維護檢修不及時，發(fā)生切軸、輪緣磨損超限，可能造成車輛出軌，人員傷亡。

2.線路鋼軌、道床因地基、地質滲水引起道床上拱、下沉或維修不及時，線路軌距、高度差超標、道岔處于不良狀態(tài)，鋼軌損傷、斷裂、硬彎、整體道床損壞或列車行駛超速、輪緣不符合要求等，可能引發(fā)列車出軌，造成車輛損壞，人員傷亡。

3.地鐵通信系統(tǒng)電源發(fā)生故障或通信設備本身故障，使列車行車信息及控制信息間斷，可能發(fā)生列車相撞或追尾。

4.當?shù)罔F信號系統(tǒng)缺陷或地鐵信號系統(tǒng)設備故障或沿線、各道岔、車站、車輛段、停車場、列車、控制中心等場所信號反饋有誤，信號選用不當或信號位置缺陷、信號不清或信號顯示不準、信號故障，作業(yè)人員行為失控，可能引發(fā)行駛車輛追尾或相撞。

5.沿線及各車站無各類安全標志或信號標志，標志不清或標志不規(guī)范，標志選用不當或位置缺陷；列車車體上下門安全標志不明確、不明顯、不清楚，可能引起夾、碰、撞、拖帶車輛傷人。

6.站臺候車乘客違章進入站臺邊緣危險區(qū)域（400mm黃色安全線以內）時，或越過安全屏蔽門，當列車進站時，由于車速較快，將乘客引帶摔至站臺下，發(fā)生人員傷亡。

7.列車在隧道或地面段行駛，穿越道路或地面車站時，當防護圍隔欄柵損壞，或在隧道檢修、維護的作業(yè)人員未及時避車，可能發(fā)生撞人傷亡。

（三）觸電

地鐵各種高低壓變配電裝置、高低壓電氣設備、各輸電線路、牽引網、各類電動機械、各類電動輸送機械等電器設備設施，當其安全防范防護措施失效，人觸及帶電部位，有可能發(fā)生觸電傷亡事故。特別是在維護、檢查、檢修作業(yè)中發(fā)生觸電事故較多。

（四）機械傷害

1.地鐵中的各種傳動、轉動設備，機械設備如輸送鏈、升降機、風機、空調機、水泵、電梯曳引機、自動扶梯驅動機、輸送機、作業(yè)搬手、維修用機床加工機械、軌道調直機等設備設施的旋轉、移動、傳動等部件，當防范防護技術措施損壞，人不慎觸及外露運轉的轉動、移動、傳動部件，有可能發(fā)生擠、夾、碰、卷入傷害。

2.自動扶梯運行中，一旦發(fā)生梯級下陷、驅動鏈斷裂、梯級下滑、扶手帶斷裂等，可能對乘客或作業(yè)人員造成傷害。

（五）灼燙

1.車輛段、停車場檢修、維修使用各類酸、堿、鹽及腐蝕性物品等，當安全防護措施不當或損壞，可能發(fā)生化學灼傷；使用放射性物質進行各類材質的檢驗時，若防護措施不當，放射性物質會引起人體內外物理灼傷。

2.乘客違規(guī)攜帶的各類酸、堿、鹽及其他腐蝕性物品或放射性物質，不慎泄漏，乘客觸及，可能發(fā)生化學灼傷或物理灼傷。

二、事故預防措施

針對地鐵的各類危險、有害因素引發(fā)事故的可能性，應從4個方面采取安全措施。

（一）綜合措施

應根據(jù)地鐵建設項目線路選址，線路總平面布置，相鄰周圍環(huán)境地質、水文地質、地震、風向、洪淹、各氣象情況等，綜合考慮安全對策措施。

線路所經地區(qū)應無特殊地質地區(qū)和高烈度地震區(qū)，同時無滑坡、崩塌巖堆、泥石流等不良地質地段，沿線無易燃易爆、危險品生產和儲存地；車站、車輛段、停車場及控制中心的位置均遠離易燃易爆、危險品生產和存儲地，其周圍無產生有害氣體、煙塵等有害物質的工業(yè)企業(yè)。

（二）防火、防爆安全措施

地鐵線路及各車站可能發(fā)生的災害，主要有火災、水災、風災、地震和意外停車事故等。為對地鐵項目建成后災害進行及時的監(jiān)視及報警，全線應設防災報警系統(tǒng)（簡稱FAS系統(tǒng)），以預防火災發(fā)生。

FAS系統(tǒng)實行防災系統(tǒng)控制中心與車站（車輛段、停車場、主變配電所等）兩級管理。在控制中心大樓內設防災控制中心，為主控級。在車站（車輛段、停車場、主變電所等）設防災控制室，為分控級。主控級與分控級微機通過通信系統(tǒng)的通信光纜進行聯(lián)網；防災控制中心主控級是全線FAS系統(tǒng)的信息處理中心，通過FAS報警主機對全線的火災報警信息進行調度處理。

控制中心設室內消火栓，并在重要部門設自動噴淋滅火系統(tǒng)。在不適用水滅火的房間配設固定式氣體滅火裝置。在各室內同時配備固定式滅火器。

（三）供電、牽引系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)安全措施

各車站、控制中心、車輛段、停車場、高架橋等建、構筑物均按相關類別設防雷裝置。按規(guī)定標準采用相應接地防護措施；各輔助設備設施有可靠的PE接線；各輔助設備本身照明電壓低于36V；高、低壓配電裝置的維修操作通道、帶電導體對地距離、管線凈距均應符合現(xiàn)行電氣設計規(guī)范；車站站臺板下照明用36V安全電壓；在站臺、站廳、車站所有的疏散通道內和重要房間均設有靜態(tài)交流不間斷電源，作為備用電源的事故照明，其容量滿足疏散誘導照明和備用照明供電的需要。

通信系統(tǒng)裝置包括有線調度電站、無線調度電站、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)，在線路發(fā)生異常情況下，能迅速、安全、準確指揮防災救援和事故處理；室外天線及選用設備的電源線均加防雷、防強電保護措施；通信光纜、電纜均采用防蝕、阻燃、低煙、低毒、防白蟻、防鼠害光纜、電纜。

（四）各類設備設施安全措施

對于防止機械傷害，新增的主要設備及輔助設備，運營（生產）過程均應采用安全保護程序控制，即使防護裝置失效，由于能夠自動停止運行的聯(lián)鎖裝置齊全、可靠，仍能保持較高的本質安全性；所有外露旋轉、轉動、傳動機械零部件應設有可靠的安全防護罩（網）。在車輛段維修間有卷入危險的工作臺（場地），在卷入點部位加有防崩飛及卷入的防護罩（網），并多處設有緊急剎車按鈕、開關；存在燙傷危險的管路等處，要加強保溫、隔熱保護措施。在有可能發(fā)生墜落物體傷害的各連續(xù)輸送機械（如自動扶梯、帶式輸送機、升降機等）處設有保護防護措施。

結語：

地鐵作為現(xiàn)代化城市標志之一，因其快捷、舒適、能耗低、污染少、方便，已成為城市公共交通的主干線。地鐵各車站及列車是人流密集的公共集散場所，若發(fā)生突發(fā)事件，其社會影響非常巨大，因此，必須提高地鐵的本質安全度，確保地鐵安全運營。

參考文獻：

[1] 賈明奔，李世偉. 關于地鐵運營車務安全管理的探討[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2012（01）

[2] 李輝. 城市地鐵的安全風險管理工作[J]. 價值工程. 2012（04）