住宅小區停車場設計探析

何文晟

摘 要：本文針對停車場出入口設置的影響因素，通過對小街橋下的停車場存在問題進行分析，提出改善措施，并對改善后的實施效果進行評價?？梢钥闯觯＼囋O施的出入口是靜態交通與動態交通銜接的關鍵環節，停車場出入口設置的主要影響因素包括：與停車場出口道連接道路的等級、停車場泊位規模、高峰小時駛出率以及出入口處動態交通流量的組織狀況。

關鍵詞：設計；停車場；住宅小區

1 住宅小區停車場的規劃設計概論

居住區的停車設施不同于其他地區，需要受到多方面因素的限制。居住區停車場的設計需要為居民提供方便停車設施的同時，還要配合建筑以及綠化，并且從宏觀和微觀兩個方面進行考慮，實現因地制宜。居住區的停車場需要注重綜合的效益，從社會效益、經濟效益、環境效益等方面進行綜合考慮，從而設計出令居民、開發商以及物業都滿意的方案。安全是建筑設計不變的主題，對于居住區停車場的設計也需要體現出安全的主題。在停車設施設計時，需要以保證居住區的交通合理作為前提，并且遠離小區的休閑娛樂場地，以保證居民的安全。

2 住宅小區停車場的規劃設計策略

2.1 住宅小區停車場的總體性平面規劃

居住區結構的設計是一項綜合性的工作，需要從整體進行分析，并且結合地域、文化、經濟等多方面因素進行規劃。居住區的停車場設計需要在確定結構的基礎上，對周圍地形條件進行勘測，然后根據規范規定確定出入口位置、通道、停車數量、停車坪位置和殘疾人車位布置等標準。

停車區域選址時，需要處理好停車區域與住宅區環境的關系，實現整體的完美結合。停車較為集中的入口不要對準小區的主要通道，停車場出入口的位置需要進行專門的設計和處理。在整體規劃布局時，要考慮到停車需要的規模、位置以及服務半徑，將停車位的安排盡量按照居民的日常需要來設計。對于停車場的布局設計還需要注意集中與分散相結合，讓停車場整體具有層次感，并且能夠有適當的調節空間，以便滿足突發情況的需要。除此之外在平面設計中需要進行消防等保障措施的安排，將消防設施的分布做到盡可能的合理。

2.2 住宅小區停車場的豎向結構設計

停車場具有平面停車場、地下停車場、立體樓停車場等多種造型，對于不同造型需要進行不同的豎向設計。對于居住區而言，最適宜使用的是地下停車場，該種類型能夠節約用地。地下停車場的橫坡和縱坡對其影響很大，坡的斜度需要設置得當，盡量在保證車輛平穩、安全進出車庫的前提下，減少坡的占地面積，從而提高土地的利用效率。

對于地下停車場而言，排水處理至關重要，由于室外的地面高度比地下停車場要高，因此排水設計的主要問題就是要避免雨水從路面灌入，需要抬高進出口坡的高度，并且設置明水溝，在停車場地勢最低的地方，再設置第二道明水溝，方便雨水的排出。對于地上的平面停車場而言，地表需要設置多處排水口，以便雨水的排出。地面停車場一般不容易出現積水的情況，但是仍然要妥善處理好出排水問題，防止水流無法排出而影響居民的出行。

2.3 住宅小區停車場的鋪地設計

以往停車場鋪地使用較多的是瀝青混合料以及水泥混凝土，但隨著時代的發展，鋪地設計也在不斷的進行更新和優化。

如今在地上平面停車場中使用較多的是生態式的鋪地設計——利用嵌草鋪裝或者透水鋪裝進行鋪地的設計。嵌草鋪裝是在制好的空心混凝土模塊中，植入草和土，從而增加綠化面積，該方法還能夠減少太陽光對地面的輻射，以降低地表溫度，其中使用較多的嵌草是植草格和超級植草地坪。透水鋪裝是一種新型的鋪裝材料，該材料的透水性強，并且能進行藝術處理，為停車場營造景觀效果，該類材料適用于雨水較多的地區。透水鋪裝能夠提高地表的透氣以及透水程度，并且對于保持土壤的濕度很有很大的作用。

對于地下停車場而言，使用較多的仍然是水泥混凝土，由于地下的地勢較低，容易積水，因此不適宜使用嵌草設計。

2.4 住宅小區停車場的植被景觀設計

停車場不僅僅要具有實用價值，還需要具備美觀價值，需要與居住區的整體構造和格局相一致。居住區的綠化程度較高，以便為居民營造舒心、自然的環境，因此停車場也需要貫徹該理念。停車場綠化常見的方式為周邊式和樹林式。周邊式綠化是在停車場的四周種植喬木、灌木、草地、綠籬，停車場內部全部鋪裝不種植植物；樹林式綠化是為了給車輛遮陰，在停車場內部種植成行、成列的喬木，除喬木種植池外，場內地面全部鋪裝。此外，還可以采用草坪磚停車場，增大綠地率。在種樹選擇上，要盡量選取本地的特色植物，將植物本土的生態特征顯示出來。居住區的喬木盡量選擇落葉類喬木，使其能夠在不同的季節體現出不同的形態，充分體現季節變化之感。對于草坪的選擇，需要挑選生命力強、耐踐踏的草種，以降低人為因素對綠化的影響。

2.5 住宅小區停車場的出入口設計

停車場的設置對動態交通的直接影響體現在兩方面，一是車輛進入停車場地的便利性，二是停車場出口的設置對相關路段交通流的影響程度。不同的停車場規模、不同的車輛駛入（駛出）率、不同周邊道路交通流條件對出入口設計的要求都會有所不同。合理的停車場出入口組織不僅可以為出入停車場的車輛提供高效服務，還能最大程度地減少車輛駛入（駛出）時對相關道路的干擾，提高通行能力。

2.5.1 住宅小區停車場的入口設計

如果停車場車輛駛入流量較大，會造成車輛占用機動車道排隊等待，對路段上動態交通流造成較大影響。因此停車場入口道宜設置在交通量不大，或能提供足夠容納入口排隊車輛的車道上，避免影響城市道路交通。

入口道長度不足會引起入口處車輛的排隊，干擾停車場外路段上車輛通行，同時影響停車場的服務水平。如果入口道設計過長，則既占用土地，又浪費資源。如地下停車場從入口到停車位有較長的距離，可以充分利用，為車輛駛入停車場提供較充足的空間，減少排隊長度。

從停車場的建造類型分析，地下停車場從入口到停車位有較長的距離，可以為車輛進入停車場的排隊提供較為充分的駛入空間。立體停車庫由于其空間特性，內部的入口道不可能設計過長，車輛的駛入和排隊通常是依靠停車場外的連接道路實現，因此其入口應設置在通行能力不大的道路上或是與主干道有一定距離的支路上。

2.5.2 住宅小區停車場的出口設計

一是，停車泊位容量。該因素主要影響停車場出入口的數量。通常泊位規模越大，由此產生的停車需求就越大，出入停車場的車輛也越多，因此需要設置較多的出口，滿足車輛進出需求。

二是，車輛高峰小時的駛出率。停車場具有的泊位容量決定了高峰小時最大停車數量以及高峰小時停車的疏散速度。停車場規模的設置不合理，不但可能導致出口處車輛的擁塞，干擾路上車輛通行，還會因為疏散時間過長，而影響停車場的服務水平，降低停車場使用效率。因此出入口位置和數量需要滿足高峰小時交通量疏散的要求。

3 結束語

綜上所述，城市居住區的停車場需要滿足居民的生活需要，通過人性化、科學的設計，使得停車場能夠為居民的生活和出行提供便利。停車場的設計需要考慮多方面的因素，并且要將每一個部分進行盡可能的優化，以保證停車場用最少的資金達到最好的效果。居住區的停車場設計，需要根據每一個居住區的特點進行設置，對地勢、占地面積、氣候、居民情況等方面有全面的把握，才能夠設計并建造出最適合最具人性化的停車場。

參考文獻：

[1] 楊波.立體式停車場建筑方案設計研究[J].建材與裝飾，2018（5）.

[2] 李永坤.基于微服務架構的智慧停車場系統設計[J].信息與電腦（理論版），2018（2）.