大型客機技術出版物規范的應用淺析

陳聰

1.國際技術出版物規范簡介

1.1 ATA規范

美國航空運輸協會（ATA）自1936年成立起，就致力于制定規范國際民用航空器及航空產品在設計、制造、使用、維修等方面各種用戶資料的統一標準。2000年正式頒布了ATA2200規范（iSpec 2200）“航空維修資料標準”。ATA2200規范旨在為使用先進的信息技術建立高效的技術出版物實施方案創造條件，從而進一步改進飛機產品支援的信息流程。由于ATA2200規范由ATA協會、航空公司和飛機制造商共同策劃、編制和驗證，并獲得美國信息技術和通信委員會（TICC）批準，因此該規范在飛機訂購協議中被廣泛引用。協議通常規定：在飛機全壽命周期內，制造商應按照合同中雙方達成的協議，在飛機交付時向航空公司提供符合ATA規范的技術信息，以滿足航空公司對資料的要求。目前，ATA2200規范已經被國際主流飛機制造商和運營人普遍采用。

1.2 S1000D規范

S1000D規范是新一代的技術出版物國際規范，最初由歐洲航空工業協會（AECMA）發起，目的是解決歐洲各個國家的軍用工程技術文檔的交互性。自1989年第一版發布以來，ASD/AIA/ATA針對用戶的需求同時緊跟技術發展趨勢，從1.0版到現在的4.0版，不間斷地對S1000D規范進行了15次更改完善，以建立一個能夠同時規范軍用和民用航空工業的單一交互式技術資料出版標準。

ASD/AIA/ATA S1000D是建立在模塊化基本原理上的規范，利用通用資源數據庫（Common Source Data Base，CSDB）方式創建技術文檔，可針對任何軍用或民用的海陸空交通工具和設備制作交互式電子技術出版物（IETM）。目前，S1000D已經在世界各國的國防、航空領域得到了廣泛的應用，世界上最強大的航空工業組織，以及歐洲、美洲、大洋洲和非洲的幾十個國家都開始采用S1000D規范。

2 大型客機飛機技術出版物規范的選擇和實施

2.1 技術出版物規范的選擇

對照大型客機對技術出版物規范選擇的基本要求，可針對標準開放性、數據格式、編碼規則、數據組織、適用范圍、數據交換、對IETM的支持以及規范支持維護等關鍵特性對兩種規范進行對比：

√標準開放性：就開放性而言，兩種規范都提供了數據模塊的結構定義（DTD/Schema），但ATA2200提供的結構僅作為參照使用，存在潛在的知識產權問題。而S1000D提供的為標準結構，用戶僅能通過制定業務規則來貫徹特殊要求，因此不存在知識產權問題；

√數據格式：ATA2200在數據格式上采用SGML/DTD，而S1000D采用XML/Schema。對比兩種數據格式，XML雖是SGML的子集，但XML擁有SGML80%的功能，但其復雜程度卻只有SGML的20%。XML能有效地在互聯網上應用，因而XML具備SGML中所沒有的優點；

√編碼規則：ATA2200僅能對AMTOSS、圖形和多媒體等一部分信息類型進行編碼，不能對所有的信息分類進行編碼。S1000D則提供了飛機所有信息分類的編碼體系；

√數據組織：ATA2200基于手冊進行數據組織，其數據重用性較低，S1000D以功能數據模塊為基礎，其數據重用性較高；

從對比結果不難發現，S1000D在各項關鍵特性上對比ATA2200都有著無可比擬的優勢，因此采用S1000D規范是提升大型客機技術出版物水平的最佳選擇。

3 S1000D規范實施方案

3.2.1 實施策略

實施S1000D規范，不僅針對手冊的編寫，更是面向技術出版物整個業務流程包括計劃、編寫、發布、更改、數據交換和管理等在內各個工作環節的具體標準和要求，因此，采用S1000D規范開展技術出版物工作是一項龐雜的系統工程，必須遵循與實際情況相結合、與技術出版物發展趨勢結合以及實現信息化應用的策略。

具體來說，一要對規范進行全面的研究，并針對實際情況對規范進行定制，如制定頂層標準系統分解編碼（SNS）、制定數據模塊需求清單（DMRL）和符合大型客機業務要求的業務規則交換機制（BREX），以實現對項目技術出版物工作的統籌規劃；二要順應交互式電子技術手冊（IETM）的發展趨勢，編寫面向對象信息結構，使用綜合數據庫管理，并與專家系統、自動診斷及故障隔離相結合的IETM；三要建立符合S1000D規范，面向技術出版物全壽命周期工作的信息管理系統，有效縮短技術出版物的編制周期和提高技術手冊的編寫周期，并做到與飛機全壽命周期過程緊密關聯。

3.2.2實施方法

就S1000D的具體實施，可按照規范定義和規范執行的兩步實施步驟以及標準規范制定和信息化系統開發與實施兩條主線開展工作。

針對標準規范制定這一主線，主要工作為S1000D規范的消化與裁剪，定義項目頂層規范，并形成項目執行的指導規范。其中項目基層規范需要定義的內容主要包括以下幾個方面：

√飛機型號的標準編碼系統（SNS）；

√產品系列的信息代碼（IC）；

√通用內容大綱，作為制定數據模塊需求清單（DMRL）的依據；

√數據模塊（DM）的編寫要求和模板。

√而對信息系統這一主線，主要工作為信息系統需求分析，確定系統總體方案。

信息系統的方案應緊緊圍繞技術內容創建、內容管理、數據發布和數據交付幾個關鍵環節。

針對規范執行階段：

對于規范制定這一主線，應依照頂層規范的要求，進行進一步分解，定義以下內容：

√根據通用內容大綱，制定數據模塊需求清單（DMRL）；

√業務規則交換機制（BREX）。

而在信息系統這方面，應實施數據編寫模塊、內容管理模塊、工作流程模塊、IETM制作模塊、數據發布模塊、有效性管理等模塊的全面開發。

4 結論

大型客機是中國航空工業在新世紀一次重要的機遇和挑戰，要想取得成功，尤其是要在與波音、空客等航空業巨頭競爭中取得一席之地，產品支援也將扮演極其重要的角色。技術出版物作為產品支援的重要組成部分，實現標準化、規范化、結構化和電子化，不但是大勢所趨，也是航空公司、飛機制造商、設備供應商乃至維修企業的共同愿望和目標。我國在技術出版物規范方面起步較晚，大型客機項目在開展技術出版物工作時，必須深入研究規范，及早對規范應用進行合理規劃，同時結合規范對現行工作流程進行優化，建立定制化信息管理系統，為編制標準、規范、符合用戶需求的技術手冊，乃至參與國際技術出版物規范的制定打下基礎。